北汽新能源：毁誉之间

　　一边被赞誉为“你们是在真干”，一边被指责为“温室花朵”。或许，北汽新能源对外界质疑的声音也不陌生，他们承认新能源汽车目前依然面临诸多困难，但也坚信，新能源汽车的未来是干出来的。

　　在记者走访北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）期间，郑刚身着一身米色工装，其胸前左口袋别着一枚红艳的国旗徽章。这位刚从北汽集团公共关系与行政事务总监职位升任的总经理，说话语速缓慢，措辞严谨且谦逊。

　　3月21日，北京新能源汽车股份有限公司在京挂牌成立，北汽集团正式开启其新能源汽车元年。提及此事，郑刚平静的语气里带着抑制不住的骄傲。显然，前中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清对北汽新能源汽车给出的“你们是在真干，而且干出了成绩”的赞赏是鼓舞人心的。

　　当然，北汽新能源对外界质疑的声音也不陌生。面对记者的尖锐提问，郑刚以温和语气做了正面回应。

　　一边是赞誉，一边是质疑。北汽集团副总工程师、北汽新能源董事长顾问兼新闻发言人林逸也承认，新能源汽车目前依然面临诸多困难，但他坚信，新能源汽车的未来是干出来的。

　　“你们是在真干”

　　3月21日，国内首家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”在京挂牌成立。前中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清，原国务院发展研究中心党组书记、副主任陈清泰，原全国政协委员、文化部副部长赵维绥，国务院发展研究中心研究员、著名经济学家吴敬琏，北京市常委赵凤桐，北京市副市长张工等领导出席了揭幕仪式。在视察期间，李岚清称赞道：“你们是在真干，而且干出了成绩”。

　　不可否认，北汽新能源这几年发展十分迅速，虽然其在电动车领域的起步并不占优势。据林逸介绍，因为混合动力最有产业化前景，国家早在“十五”期间就把混合动力汽车的项目交给企业来做，所以一汽、二汽、奇瑞、长安等企业在“十五”期间就开始混合动力的研发。同期，纯电动和燃料电池的研究则交给研究机构和高校来做。因此，在这个机遇期，北汽集团在混合动力上就落后一些。直到2007年，北汽集团开始打破新能源汽车荒漠化现状，相继开始了强混、弱混和纯电动等动力研究。2009年，北汽新能源汽车有限公司成立。

　　截至目前，北汽新能源已有近3000辆产品在出租、政府公务、租赁、私人用车等领域应用，其中仅2013年就销售1628辆电动车，位居全国首位。旗下E150EV、绅宝EV、E150增程式等多款产品已投入市场或示范运营。

　　早在2012年，北汽新能源就已经在北京远郊区县开始了新能源出租车的示范运营。“这些行驶的出租车单车最高日行驶里程300公里，平均超过150公里，两年累计行驶超2000万公里”。郑刚表示，“与其他厂商相比，我们至今还没有出现过一起严重的安全责任事故。”

　　在技术方面，北汽新能源已掌握了电池、电机、电控系统三大电动汽车核心部件，具备全产业链生产能力。除了坚持自主研发，北汽新能源也着力于整合多方资源。北汽新能源坚持走“对外开放”的路线，目前已与大洋电机、普莱德电池、爱思开电池等多家国内外顶尖技术公司开展战略合作。2014年1月21日，北汽与美国Atieva公司签订股权认购协议，成为Atieva公司的第一大股东。而Atieva公司拥有曾参与过包括特斯拉在内的多款高端纯电动汽车的研发团队，实力不可小觑。

　　被指系“温室花朵”

　　对于北汽新能源的发展情况，有些观点也提出批评与质疑。有媒体称，作为北京市属国有企业中的“龙头老大”，北汽集团的新能源汽车受到了北京市政府的特殊照顾。除在政府采购、城市交通上进行全力支持，北京市政府在新能源政策的制定上也一直与北汽保持步调一致。

　　北京作为首批私人购车试点示范城市之一，早在2010年11月底，北京就出台了《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，并明确了对私人购买新能源的财政补贴方案。然而，北京针对电动车私人购车的地方补贴和地方目录直到今年才公布。这被外界解读为是专门给北汽发展新能源汽车留下足够的时间。

　　此外，今年北京市新能源汽车目录把插电式混合动力汽车排除在外，而这与国务院2012年制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》相冲突。包括汽车工业协会秘书长董扬在内的业内人士对此都予以激烈的批评，认为这是北京市政府在保护当地企业。因为“北京之子”北汽集团在产品发展路线上选择了优先发展纯电动车。

　　有分析指出，2013年，北汽新能源汽车在全国市场占有率虽然位居全国第一，然而，细看产品销售方向，政府采购占了决定性部分。

　　在私人消费市场，其销量十分不乐观。尽管北汽新能源去年曾独家获得在北京试点的机会，但参加北汽纯电动车试驾并有意购买的300位市民中，有近四成因装不了充电桩而放弃。最后，北汽新能源原定的第一批500辆试运行车缩水到120多辆。

　　对于北汽新能源制定的销量目标和针对全国其他市场的推进计划，很多人也并不看好。今年北汽新能源的销量目标为2万辆，其中，北京市场占六成。这个销售量是去年的十几倍，如果没有北京市政府的支持，是极难完成。而北汽新能源公司内部人士也表示，在北京之外的市场，或将面临同样的“地方保护”，要想顺利打开外地市场，或许并非易事。

　　春天还没来

　　业内人士发现，一向低调的北汽新能源最近一反常态，开始积极谈“地方保护”。接受《小康·财智》专访时，作为北汽新能源新闻发言人的林逸也反复强调“地方保护就是一个伪命题”。

　　北京市新能源汽车目录将插电式混合动力汽车排除在外，这被解读为保护北汽新能源。林逸对此感到有些冤屈“：我们也有混合动力的车在跑啊，也有车型上了国家公告”。

　　林逸告诉记者，北汽集团其实也一直在呼吁北京市放开混合动力，然而收效颇微。不过他理解北京市的做法。“因为北京市的环境污染压力比其他任何一个城市都大，所以，市政府希望更快地将传统汽车转向新能源汽车。”林逸说。

　　当然，北汽集团也承认目前的新能源汽车产业发展面临着诸多现实困境。从根本上说，电池技术不成熟是限制新能源汽车发展的根本原因。此外，基础设施不配套，这对于新能源汽车的推广是一个致命性的问题。“充电设施不能及时到位，这个问题可能会比技术本身更难解决。”林逸表示，这是全国都会碰到的问题，而北京更严重一些。

　　当然，市场教育也刚刚起步，消费者对新能源汽车认识不足，这也让汽车企业很头疼。“现在好多消费者对电动车根本不了解，总是会把一些问题放大。以安全性为例，电动车的安全性其实比传统车要高很多，但偶尔一两起起火事件就会把问题扩大化，这让消费者对电动车技术产生了不信任。”北汽新能源一位内部人士很无奈地说。

　　在林逸眼里，新能源汽车产业还处于初级阶段，其规模还远远不够大。换句话说，现在这个“蛋糕”还那么小，根本还不到分享的地步。因此，大家没有必要进行争抢。他认为，现阶段急需的是政府、企业、媒体及其他社会力量的“正能量”：大家都能齐心协同合作，共同把新能源汽车往前推进，而不是互相批评、争斗。

　　林逸指出，新能源汽车产业的发展除了企业在技术上做积极努力外，还需要政府顶层设计的配合。比如，在城市设计规划时，需要从供电设施、房屋的规划上都要考虑新能源汽车发展问题。“当然，这需要一个过程。如果这些问题解决了，那时候电动车的春天才会到。”林逸对新能源汽车的未来还是充满期待。

　　文|《小康·财智》记者温晓薇