腾势：特斯拉挑战者面临“首考”

　　不论是令人期待的德系品质，还是让人略感失望的造型和并不那么美好的市场预期，腾势这款电动车是否真的能成为“中国最好的电动车”，或许市场很快会给出自己的答案。

　　“我们的目标很清楚，为中国市场打造一款最好的电动车。通过实际的努力，我们现在觉得已经达到这个目标了，所以这个时候把产品推向市场。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司汽车市场部高级经理胡晓庆说起腾势的首款产品，显得底气十足。

　　腾势（DENZA）是比亚迪与戴姆勒的合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司于2012年3月30日推出的新能源汽车品牌。在今年北京车展期间，腾势首款电动汽车第一次公开亮相，并宣布于今年9月正式上市。

　　4年前，比亚迪与戴姆勒合资曾在业内引起轰动，如今，这款兼具奔驰血统和比亚迪技术优势的产品亮相，更是吸引了无数目光。

　　“消费者到底需要什么样的电动车？什么样的电动车是一台中国的特斯拉？特斯拉在中国的价格毕竟太高了，我想说它不适合中国市场，一是因为太贵了，二是从某些方面讲，它只能是一个富人的玩具。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁林密的一番言论被媒体解读为“是在挑战特斯拉”。

　　其实，在关于腾势的媒体报道中，特斯拉似乎一直都是腾势品牌的“坐标系”。仿佛没有了特斯拉，媒体的文章就不知如何展开。

　　负责腾势品牌与公关工作的胡晓庆表示，与特斯拉的竞争关系，也是她被问及最多的问题之一。在接受《小康·财智》采访时，她尽力避免这种“硝烟味”。她表示，特斯拉和腾势是一起开拓中国电动车市场的小伙伴。

　　当然，对于中国的消费者而言，与特斯拉的比较或许并不那么重要，这款产品在今年9月以后能带来多大的惊喜体验才是他们更关心的问题。

　　此时，腾势正在准备接受它的第一次市场考验，因此正极力向外界证明它的实力。

　　不是奔驰，不是比亚迪

　　除了需要回答“与特斯拉的竞争关系”，胡晓庆和她的团队更经常被问及的问题就是腾势与比亚迪及奔驰品牌的关系。这时候，他们总是第一时间发出清晰的声明：腾势是一个独立的品牌！它不是比亚迪，也不是奔驰。腾势的生产标准不是完全的奔驰标准，更不是比亚迪标准。

　　此后，他们还需要耐心地解释，尤其针对比亚迪的电动汽车，他们需要从产品定位、消费群体以及产品品质等多方面进行说明。最后的结论就是：二者不构成竞争，它们不一样。

　　对于一个尚未接受市场洗礼的品牌，遇到这样的问题也是必然。可令人头疼的是，当需要说明腾势品牌和产品优势的时候，腾势团队又必须借助两个股东方戴姆勒和比亚迪的品牌和技术优势，阐述“青出于蓝而胜于蓝”的道理。

　　无论如何，外界对腾势产品还是充满好奇与期待。

　　据胡晓庆介绍，在腾势产品的开发生产分工方面，戴姆勒派驻的德方人员负责打造车型平台和造型设计等传统汽车领域方面的工作，包括生产线的建设、品质标准、研发工作、安全设计来自戴姆勒；而比亚迪则负责电池、电机等动力系统，电池来源、电池布局、电池安全性设计、安全保护、电源管理系统等方面的工作是基于比亚迪原来的技术之上，并经过整理，重新进行开发。

　　供应链方面，腾势汽车动力核心零部件来自比亚迪，其他零部件选择了奔驰的国际供应商。此外，因为生产资质等问题，比亚迪戴姆勒的工厂选在比亚迪深圳坪山基地，建设一条独立的生产线。而比亚迪戴姆勒的办公室也设在比亚迪总部办公楼六角大楼。

　　林密表示，腾势是一个超出传统标准的特殊品牌。不过，腾势品牌的基本点是奔驰对造车理念的延续。“奔驰对品质要求很高，甚至可以称为死板，所以目标是做中国质量最好的电动车。”

　　做中国最好的电动车

　　有评论指出，在产品推向市场的过程中，腾势产品的卖点设计仍需回归传统：除了保证动力、续航里程、操纵感、安全等因素外，空间大、内饰豪华、外观好等也要出现在产品上。

　　对此，胡晓庆信心满满。在她眼里，腾势“做中国质量最好的电动车”就是顺理成章的事情。在汽车安全方面，这款车通过了EV-NCAP碰撞测试，得分5星。按照腾势的官方说明，这款车是中国第一款正向开发的电动汽车，而不是在传统汽车车型基础上进行改装的。例如底盘在设计之初就预留了电池组位置，电池组由坚固的铝结构框架保护，安装在车身下面，既不浪费车内空间，又保证了电池安全。而其智能电流管理系统能确保事故发生时，电池在几毫秒之内自动断开，并在临界状态下快速放电至安全电压。

　　在空间舒适性方面，这款车的乘用空间大，后备箱空间达到460L，而车轴距甚至可以达到E的级别。

　　在续航里程方面，这款车最高可达300公里。“在中国很难找到真正的竞品”，胡晓庆说，“这个里程可以让你开着车从北京到天津跑一个来回，因此它可以满足日常出行的需要。”

　　据了解，腾势的首款电动车由梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心的设计总监、迈巴赫的设计师奥利弗·布雷主持设计。迈巴赫设计师操刀，戴姆勒的生产制造经验，比亚迪的电池技术，当这些元素叠加在一起，足以吊起众人的胃口。

　　然而有媒体指出，当所有人都在期待看到一台让人感到惊艳的车子时，腾势让人感到失望。虽然腾势车型并不难看，甚至说也有一些亮点，但作为纯电动汽车，它却达不到人们期望。因此，除了车迷群体，对于绝大部分普通消费者，它中规中矩的造型让人很难提起兴致。

　　在充电这个老大难问题上，腾势给出了自己的解决方案。首先，它选择了全球领先的电力和自动化集团ABB作为合作伙伴共同建设充电网络。而对于普通消费者，腾势提供了多种充电方案。如需要在固定车位安装充电桩的，腾势与其合作伙伴负责去跟物业、电网沟通。充电桩的安装位置和容量也有多种选择。

　　按照林密的说法，腾势是一家很负责的公司，“我们不是一个单独卖车的，你要把车卖给消费者这不是一套解决方案。”

　　与特斯拉跟国家电网谈判经久无果的困境相比，腾势在充电设施建设方面要顺利得多。近日，德国总理默克尔访华，与中国工信部部长苗圩共同启动中德电动汽车充电项目。根据合作协议，未来中德两国电动汽车将实现充电接口标准完全统一。这对中德“混血儿”腾势来说是项重大利好。然而也有观察者“浇冷水”，因为电动汽车的普及还远没有这些企业对外宣称的那样乐观。无论是消费者的意识还是基础设施的建设，都还不能撑起一个足够大的市场。在中国，对电动车热的反思也才刚刚开始，关于电动车充电模式等各种标准之争仍然没有结论。

　　此外，销售渠道承受较大经营压力也是摆在眼前的问题。由于新能源车的特殊性，经销商运营成本相对较高。相比特斯拉，腾势仍然无法突破传统汽车厂商的思路，无论是产品打造还是经销商网络，仍然走的是传统路线。而我们知道，新能源汽车企业的产品数量根本无法与传统汽车厂商平台化的战略相比，因此经销网络将失去传统汽车的一些优势。

　　当然，不论是令人期待的德系品质，还是让人略感失望的造型和并不那么美好的市场预期，腾势这款电动车是否真的能成为“中国最好的电动车”，或许市场很快会给出自己的答案。

　　访谈

　　特斯拉是奋斗伙伴

　　《小康·财智》：比亚迪和戴姆勒为何会联手打造腾势这个品牌？

　　胡晓庆：早在几年前，我们的股东方戴姆勒和比亚迪都嗅到了电动汽车在中国的市场机会。前者是拥有120多年历史的老品牌，其整车工艺和造车经验在全世界都非常有话语权；后者虽然年轻，但在电池技术领域也是全世界著名的企业。双方之所以走到一起进行合作，第一是看到了中国市场无限的潜能和机会；第二个双方都想在新能源市场进行布局。

　　《小康·财智》：腾势品牌电动汽车在推广方面有怎样的计划？销售渠道如何铺设？

　　胡晓庆：今年9月份，我们的汽车将首先在北京、上海、深圳三个城市上市，而我们确定的经销商为奔驰在中国的经销商庞大、利星行等。下一批目标城市我们选择了那些已经进行限牌或者交通压力比较大的城市，包括杭州、广州、天津，以及武汉、南京。目前我们正在做招商工作，目标是2015年内在这些城市开始经销店面，铺设经销商网络。

　　此外，我们也在考虑租赁方案，目前还在跟租赁公司进行商谈。

　　需要说明的是，虽然我们在电动汽车行业努力很久了，但目前将车开在路上的私人用户非常有限，我们下一步的市场规划还需要根据第一批用户的反馈和市场表现来进行相应的调整。

　　《小康·财智》：腾势品牌的目标用户是什么样的？

　　胡晓庆：此前，我们在全国做过整体市场的调研活动，从中基本摸清我们的目标消费群体的轮廓，他们主要是这样两个群体：第一类群体是典型的中产阶级的代表。他们的年龄在37岁左右，已经有了家庭。他们在事业上有所成就，非常追求生活的品质。他们喜欢尝试新的事物，但又注重产品本身的实用性，因此他们要的不是那种浮夸的炫耀，而是非常务实的。车于他们而言，要能满足实际需求，如它不仅仅可以上班代步，也可以满足全家出行；不仅是日常物品，也可以作为出席商务场合的座驾。

　　还有一批用户，他们生活北京这样的大城市，他们拿不到传统燃油车的牌照，又特别急切买车。对他们来说，这是他们的第一辆车，但是燃油车很难拿到牌照，在新能源汽车政策的鼓励下，他选择了新能源汽车的牌照。这跟刚才描述的第一类群体有所不同，但这个群体是非常真实的存在。

　　当然，我们现在还没把车交给客户，因此还没有非常科学的分析。我只是把我们现在看到的一种现象与你分享。

　　《小康·财智》：您如何评价特斯拉的竞争关系？

　　胡晓庆：原则上我们不对其他品牌进行评论的。但你问的这个问题其实也有很多人问过我。坦白说，特斯拉让很多消费者知道电动汽车可能成为你日常生活中的普通事物。他们对电动汽车概念的普及，是我们非常认可的一件事情。

　　此外，我们和特斯拉并不是直接的竞争者关系，因为腾势的定位与它有一定的差别，二者目标消费群体并不一样。

　　其实对消费者来说，他们需要更多的产品可供选择。如果有一款电动车符合某个消费者的需求，这不仅对那个品牌是件好事，对整个电动车行业也是非常有积极意义的事情。现在的电动车并没有到竞争白热化的程度，大家在同一个级别里有很多选择，就像现在的燃油车一样。电动车行业还远远没有达到这个阶段。因此，对于腾势来说，特斯拉在更大程度上说是一起来开拓中国电动汽车市场的小伙伴。

　　文| 《小康·财智》记者 温晓薇