硅谷豪车

　　目前特斯拉更像是一件奢侈的玩具兼奢侈品而非必不可少的代步工具，如何使其大众化和建立适合大众化的生产体系是做大特斯拉的下一个目标。

　　央视经济频道《对话》节目曾经不止一次做过一位美国CEO的专访，对这位受访嘉宾充满溢美之辞：“他所生产的电动汽车惊艳四座：只要车主靠近，门把手自动浮出；自带移动网络，随时随地免费上网；从0到100的提速不到5秒，完成充电的时间和手机充电一样快，充一次电能从北京开到山东济南。”

　　这就是近期在中国主流财经媒体、汽车媒体上大红大紫的美国电动汽车品牌特斯拉Tesla（Tesla Motor公司产品），在央视频频露面的特斯拉CEO艾伦.穆斯克（Elon Musk）。

　　目前特斯拉是美国原产，在美国的粉丝及客户群的显贵程度颇高，媒体列举的购买者兼穆斯克先生的好友中，有好莱坞顶级明星乔治.克鲁尼、莱昂纳多.迪卡普里奥等等。

　　特斯拉在美国乃至全球获得的盛誉也煽起了中国有财富实力的消费群体的尝新欲。4月22日，特斯拉选择在北京车展向第一批预订Model S的消费者交货，早在两个月前乃至更早时间在网上向特斯拉支付了1.5万元定金的准车主和看热闹的观众把现场拥挤得混乱不堪。

　　“不科学”定价

　　令人称奇的更有特斯拉在中国的定价。按中国大陆纯进口高档车的定价惯例，特斯拉Model S的价格相当“不科学”，近乎“有钱不赚”。

　　第一个从穆斯克手中接过车钥匙的云游控股董事会主席兼CEO汪东风对央视记者坦言“价格不可思议”，按他自己的预算，Model S的价位在150万元人民币左右，结果仅支付了一半价款（70余万元人民币）。

　　目前中行公布的官方折算价汇率是6.14，据说进口车贸易商的潜规则要在特斯拉采用的汇率之上再高4-5个点。特斯拉中国副总裁在讲解特斯拉售价的时候，对记者解释定价时提到汇率是按6.05（人民币/美元）。

　　特斯拉在中国出售的Model S款型在美国的售价约85，650美元（按特斯拉的原则汇率约合人民币52，000元），加上运费、关税等费用，中美市场之间的价差为21万元人民币（约合3.4万美元），与动辄价差为原产地2-3倍以上的其它国外品牌车比起来，特斯拉的利润水平算得上“微”。

　　特斯拉放弃了有热销保证、有暴利空间的市场机会。这显然不符合“赚钱科学”规律，也不符合商场的一般逻辑。这大概与特斯拉的创始人兼老板穆斯克的个性紧密相关，一堪称狂野，二招数怪异。

　　硅谷狂野路

　　有美国媒体认为，斯坦福大学的光芒已经盖过被一直认为是美国顶尖大学排头者的哈佛大学，由头是硅谷。斯坦福大学被认为是硅谷最主要的孵化器之一，硅谷在美国乃至全球高科技产业的影响力举世公认。

　　穆斯克是公认的来自硅谷的 “科技狂人”。

　　穆斯克名下有一间Space X公司，专事空间发射业务，已经于2012年5月25日成功发射一艘“龙飞船”与国际空间站对接，被认为是国际太空发射业务私营化的开山之作。目前，在媒体的论坛上，关于“火星移民”的话题已经出现在穆斯克的嘴里。

　　既搞轿车又搞空间发射的穆斯克最初却是个电脑软件发烧友。有人从穆斯克想到了已故苹果公司老板乔布斯，认为二者身上有诸多类似点，穆斯克的事业之路却多次在截然不同的领域之间跳跃，更具颠覆性。

　　1981年，中国绝大多数人还未接触到低端个人电脑时，10岁的穆斯克就在家中的第一台个人计算机上学习编程了。据说穆斯克12岁时自主编制的一款电脑游戏Blastar被人买走，价码是500美元。

　　穆斯克在加拿大皇后大学读了两年，再申请入读一直名列美国商学院前三位的宾夕法尼亚大学沃顿商学院，在沃顿拿到经济学学士学位，然后在宾大花一年时间又读了一个读物理学学士学位。此后穆斯克盯住了开始崭露头角的硅谷，准备在斯坦福大学拿下应用物理和材料科学两个博士学位。

　　博士阶段的穆斯克可能是辍学最快的人之一，申请斯坦福的博士学位是有相当难度的，但穆斯克并不在意。仅入读斯坦福48小时他就决定不读了，穆斯克与所有身居硅谷的青年人有共同爱好：创业。

　　穆斯克与弟弟金宝.穆斯克合伙接了一个软件开发项目Zip2，用于新闻业的在线内容编发，差不多两年的努力让穆斯克兄弟在硅谷初试锋芒，旗开得胜。

　　1999年，排在美国IT业第一方阵的康柏CAMPAQ电脑公司（2002年被美国惠普HP公司收购）属下的搜索引擎部门Altavista看中了穆斯克兄弟的Zip2，支付约3亿美元加3400万美元公司期权买下Zip2。

　　对穆斯克而言，接下来的第二次行动才真正展露了其剑走偏锋的高妙。如果说Zip2让穆斯克踏上第一级财富人生阶梯，Papal大体应该算穆斯克财富人生的飞跃型跨越。

　　卖掉Zip2，穆斯克立刻与风投携手寻找新机会，一位小型投资公司老板皮特.德尔与穆斯克合伙成立了Paypal公司。

　　1999年左右，从网络聊天社区发展起来的全球营收额排前两名的网络电商eBay如日中天。掌上电脑鼻祖Palm公司的Palm PDA也风行一时，有沃顿商学院学习背景和Zip2开发经历的穆斯克及PayPal针对Palm开发了一款可以实现资金在电子账户间进行即时划转的软件，PayPal得到美国著名风投机构红杉资本的注资。

　　据说PayPal最初的灵感与AA制饭局有关，设想用一台Palm就可以把饭局参与者的资金汇集到一个支付者账户，但仅限于个人账户资金转账不能为PayPal带来快速膨胀的市场。

　　穆斯克盯上了正在为电商交易的付款平台进展迟缓焦头烂额的eBay。当时eBay并购了一家信用卡支付公司Billpoint开发自主网络支付系统，孰料Billpoint却迟迟未能达到eBay的要求。

　　穆斯克等的PayPal采取一种近乎狂野的方法吸引eBay的客户群，每个新加入PayPal的客户可以得到5美元奖金，老客户每介绍一个新客户也可以得到5美元奖金。无数案例证明，采用烧钱的方法吸引客户是最有效的商场圈地手段，如果eBay的买卖双方都有PayPal账户，交易支付就变得很简单。

　　eBay惊奇地发现，自己的客户被PayPal大量拉走， PayPal也付出了沉重代价，一直处于亏损状态。

　　eBay意识到，自己的支付平台已经无力抗衡PayPal，只有一条路可以做到双赢：eBay并购PayPal。在价格问题上双方陷入苦战， PayPal最初要价8亿美元，eBay还价5亿美元，差距太大。

　　“9.11”之后经济不景气的大背景下还一直处于亏损状态的PayPal居然成功上市， 使eBay的并购面临更高的价码，PayPal提出来的是15亿美元，几乎是最初要价的两倍。但PayPal上市后的股价表现不尽人意，财务数据比较难看，2002年，PayPal的营收是1.6亿美元，亏损8000万美元。加之人们对纯网络支付公司面临的风险有顾虑，否则恐怕PayPal的要价会更夸张，这回eBay没有犹豫，15亿美元成交。

　　这笔交易的现金部分很少，基本通过换股实现，用了eBay总股本的8%。十年后市场观察者吃惊地注意到，这笔交易令穆斯克及其伙伴“吃了大亏”，被认为是“硅谷科技业最糟糕的交易决定”。此后PayPal的营收在整个eBay公司一枝独秀，目前eBay财务数据中的盈利大部分来自PayPal的贡献。

　　穆斯克及其伙伴用狂野方式从eBay手中跑马圈地带来的附加值， N倍地回报了eBay，完成一个奇妙的循环。有人估计穆斯克及伙伴的并购后“损失”高达数十亿美元，还有人估计，目前PayPal的市值在eBay总市值中的贡献高达四分之三， PayPal在eBay中反客为主，成为下蛋金鹅，这只金鹅是穆斯克用“白菜价”送给其竞争对手的。

　　有人拿乔布斯（苹果前CEO）和扎克伯格（脸书CEO）与穆斯克比较，认为乔布斯和扎克伯格贵在不卖自己的公司。

　　也许穆斯克有自己的原则，赢得狂野卖得潇洒，或许没有PayPal的出售就没有后来的空间发射公司Space X和豪华电动跑车公司Tesla Motor。

　　虽然目前穆斯克的财富价值水平赶不上乔布斯和扎克伯格，但穆斯克以龙飞船和特斯拉跑车赢得的惊叹并不亚于前两位，是硅谷催生的超凡才俊群体的佼佼者之一。

　　怪才接力造车

　　电动跑车特斯拉的首创者并非穆斯克，只不过在媒体和公众视线里，看到的是特斯拉光环中站着的穆斯克。

　　特斯拉更像是几个硅谷的科技和创业怪才之间的接力故事。

　　事情追溯到10年前的2003年，在伊利诺伊大学 Urbana-Champaign分校取得计算机工程学士、工程硕士学位的马丁.艾伯哈德（Martin Eberhard）经过一年的潜心研究后认为，在所有类型的环保汽车中，电力驱动的效率最高、性能最好。

　　艾伯哈德找到已经开始生产电动汽车的AC Propulsion 公司老板艾尔.科科尼（Al Cocconi）。科科尼算是电动汽车的鼻祖级人物，当时已经研发出一台名为兹罗tzero的电动乘用车，兹罗仅能承载一人，艾伯哈德看中了其可以在4.1秒内把速度从0提升到60英里（约合96公里）的优异性能，又感受到兹罗必须装载1000磅（约合4500公斤）电池才能承载一个人行驶60英里（96公里）的窘境，这样显然无法市场化。

　　艾伯哈德想到了锂电池，艾伯哈德与科科尼合作，异想天开地用一千块笔记本专用锂电池集成为电动车电池，兹罗的性能一下子有了飞跃性提升，从0速度到96公里时速只需要3.6秒，而且可以行驶300英里（482公里），行驶里程提高了8倍。

　　怪人遇到怪人，艾伯哈德看到了兹罗商品化的前景，但通用汽车公司的前设计师科科尼对自创汽车公司毫无兴趣，艾伯哈德设想通过购买科科尼的电动车专利和外包生产环节实现商品化。

　　艾伯哈德找来另外一位身兼软件工程师和创业者的硅谷同道马克.塔彭宁（Marc Tarpenning）于2003年7月创立Tesla 汽车公司。

　　但艾伯哈德要想取得成功，无论是市场运作能力还是资金实力都离目标相去甚远。此时，刚刚从eBay对PayPal的并购中获得15亿美元资产，开始涉足空间发射技术，成立了Space X公司的穆斯克也在关注新能源汽车，其公司高管、现任特斯拉的首席技术官向其介绍了科科尼的兹罗，穆斯克试驾后决定买下，但怪人科科尼不卖，穆斯克还提出请科科尼把自己的保时捷 911改装成电动车，科科尼也不干。

　　当有人看出穆斯克对电动汽车的厚爱之意，把艾伯哈德介绍给穆斯克时，两个硅谷怪才一拍即合，穆斯克决定投资Tesla公司。

　　也许艾伯哈德并没有预想到穆斯克的行事风格有多不凡，作风有多独断，野心有多宏大。穆斯克要求把产品经销权、大小事务的决断权、公司董事长位置均归属自己，艾伯哈德及其伙伴无法阻挡财大气粗的穆斯克。穆斯克甚至要求在两周内完成这笔“合作”交易，庆祝自己双胞胎的诞生。

　　Tesla最初的产品命名为劳兹特Roadster，被认为采用莲花公司（Lotus）的艾尔里瑟Elise跑车车架和AC Propulsion 公司的电动技术再加锂电池技术。

　　然而，思维跳跃很快的穆斯克改主意了，远远超越了艾伯哈德的初衷，穆斯克想在电动车领域创建另外一家通用公司。

　　在Model S面世之前，Tesla Motor总共投资1.05亿美元。穆斯克个人投资5500万美元，在投资人队伍中有谷歌公司创始人Sergey Brin和Larry Page）以及 eBay 公司排位第二的Jeff Skoll等人。穆斯克的投资份额见涨，脾气也见涨，2007年1月，艾伯哈德被穆斯克解除CEO职务。

　　此前，穆斯克的关注重点是太空发射，仅仅通过电话与艾伯哈德沟通，随着Tesla Roadster车型在穆斯克日益挑剔的“关照”下无法按期推出后，艾伯哈德在Tesla的结局不可避免。穆斯克的野心越来越多地体现在其对Tesla Roadster细部的意见中，近乎是一奢侈品级别的豪华轿车标准。这似乎也是后来的Model S受到热捧的缘由。

　　科科尼的原创→艾伯哈德的策划→穆斯克的资本和视野，几个硅谷怪才的接力和背后参与的硅谷创业群体最后融合在穆斯克的大包大揽中，特斯拉的事业基本只剩下穆斯克为之喷涂的绚丽色彩。

　　穆斯克全面接手后也并非一帆风顺，对Tesla Motors而言烧钱是最大的煎熬。2010年2月，穆斯克与妻子（小说家Justine Musk）离婚，穆斯克在法庭的离婚文件中写道：“我在大约四个月前已经花光手头的现金。”有人认为手头无钱对离婚官司中的穆斯克也许是“利好”（减少财产纠葛），但对其旗下的两家公司Space X、Tesla Motors就是不祥之兆，穆斯克2009年下半年开始向朋友借钱度过财务危机，一旦资金链彻底断裂，也许今日的特斯拉将完全是另外一副模样。

　　直到2012年，穆斯克还在媒体前预言，公司将在2013年“实现盈利”，意味着即便已经开始销售电动车产品的特斯拉两年前的财务数据还是红字。

　　美国证券交易委员会SEC官方的资料显示，特斯拉自2007年由穆斯克全面接手后，共损耗2.6亿美元（约合13亿元人民币），仅在2009年的损失就达5570万美元（约合3亿元人民币）。

　　濒临破产也许就是特斯拉和穆斯克遭遇的黎明前的黑暗，穆斯克的预见在2013年得到证实。

　　2013年5月底，在美国D11科技大会上，穆斯克面对众嘉宾口出豪言：“我们的汽车尚未面世，他们说这车不可能跑起来，等我们做到了，他们又说：这车没人买，但有人喜欢我们的车。我们准备推出Model S，他们嘲笑，等它上市后，他们说不可能量产，等我们量产又说不可能盈利，结果我们第一季度就盈利了！”

　　看得出来，穆斯克为特斯拉憋了一口气，在大热的市场面前穆斯克被自己感动了，连资本市场也摇起了花环，特斯拉的股价在2013年年中站上100美元的高位。

　　无尽前路

　　穆斯克承认，目前特斯拉的股价被市场“高估”了不少，“估值比我们理应获得的要高得多”，因为目前特斯拉更像是一件奢侈的玩具兼奢侈品而非必不可少的代步工具，如何使其大众化和建立适合大众化的生产体系是做大特斯拉的下一个目标。穆斯克计划下一代特斯拉大众型的价格在锂电池方面降低30%，整车价格比目前的Model S降低50%（约3.5万美元约合19万元人民币），按照特斯拉在中国的定价政策，预计中的特斯拉大众型号基本属于中低端轿车的价格。

　　特斯拉目前的客户都集中在高端消费群，7.1万美元（约合42万元人民币）的价位，基本与奔驰S级(Mercedes S-Class)、宝马7系列(BMW 7 Series)、保时捷(Porsche)等豪车差不多，这些人一般居住在市内富裕中产阶级街区，缺乏足够的停车和充电设施。特斯拉决定投资在美国80%的国土范围建设充电站，并且计划充电站尽量靠近咖啡店、酒店等便利的公共区域。

　　电池在特斯拉成本中占有很大比例，在S型车款中，所谓电池的高低配之间相差1万美元。能否提供足够的、更廉价的专用锂电池成为穆斯克视野中的主要规划目标。特斯拉准备在目前的S系列豪华车型的基础上再开发新一代大众车型，电池成本愈发至关重要。穆斯克一如以往的大手笔风格，决定投资50亿美元开始建设两个大型锂电池工厂。预计到2020年，特斯拉锂电池工厂将年产50千兆瓦时锂电池，相当于2013年全球锂电池的产量。特斯拉超级电池厂的计划，蕴含着税收和成千上万的高薪工作岗位，引来美国多个州的激烈争夺，据称有的州政府开出8亿美元予以补贴的价码。

　　文|老马