懂他才会爱他 试驾大众途锐3.0TSI V6

　　将手里的途锐钥匙交还给大众时，竟然有诸多感慨万千的想法涌现出来……虽然这款车型从上市至今已历经四年的时间，对于当今更新换代频繁的汽车市场而言，它的“青春”已不再闪耀，加上它的竞争对手一直都是来势汹汹、家底殷实，面对如此严酷的市场环境它有些不知所向。但是，当我再次接触到这款车后发现，其实它的底子很厚，有着足以对抗对手的能力，只不过在这纷繁复杂的世界里懂他的人不多……

　　途锐后排乘坐篇

　　在提到试驾车之后，同行的领导迫不及待地想立马体验一下途锐的感受，因为之前它对途锐这款车一直有着很浓厚的兴趣，但由于种种原因始终没有去接触它。也正因于此，我不得不“忍心”坐到了后排右侧的老板席。车子启动后从试驾车交接点七拐八拐上了主路，坐在后排低速下噪音得到了很好地控制，升窗和降窗的刹那间完全能体会到豪华SUV的那种品质。

　　北京的夏天是属于阳光暴晒的天气，第二排侧窗贴心地设计了手动遮阳帘，在接下来的“试乘之旅”中也能深刻体会到设计师深谙中国消费者的心理。后排座椅不是那种软绵绵的效果，有一定的支撑性且包裹较好，长途乘坐不会感到太累，后排可调座椅也能根据乘客需求调节座椅靠背。按正常坐姿做好把胳膊搭在车门扶手或窗框上，富有弹性的真皮包裹门板触感很好，符合豪华SUV的定位。不过，后排中央扶手没有配备空调控制按键比较遗憾，每次调节都需要弯下腰去摸后排出风口的位置进行操作。另外，或许由于它诞生年代的原因，导致全车没有一个USB接口，给手机充电只能通过点烟器的转接口来完成。值得一提的是，全车前后排共有两处地方设计了230V电源接口，对于国内220V电源接口标准来说算是比较鸡肋的东西，但这也从另一方面证明途锐当时的定位是针对北美用车客户，国内版本是未经多少改动直接进口过来的。

　　对于后排的乘坐舒适性途锐并没有让乘客失望，即便是较高速通过减速带时也不会有多少震动反馈，只能从车内听到悬挂信心满满的“嘭嘭”声。行驶在高速公路上，领导在不经意间已将车速超出了限速范围，在我们耐心强烈地提醒下领导表示已经收油降速了。不过，车内乘客一致表示途锐在高速情况下噪音控制得已经相当不错，车身稳定性也令人称赞，超速后车内乘客完全没有感觉到速度方面与平时在限速内有任何区别。当然，以上的言论仅代表个人观点，不支持也不建议效仿。

　　途锐前排驾驶篇

　　“让领导先开”之后，在接下来的几天里我开始与途锐有了亲密的接触。坐到驾驶位座椅上支撑性和包裹感与后排一样的合适，在60km/h过弯时不会像同行的某款美系SUV让屁股有滑动的趋向。手握的方向盘尺寸有些偏小，打方向时更加轻松自如，回馈的力度有些韧性，旷量不会像其他对手车型那么大，路感和指向性较为清晰明确，驾驶起来有点像开小型车的感觉。

　　途锐因为定位在城市SUV和越野车之间，所以在外观设计时尽可能地要照顾越野条件下的视野问题。驾驶位左侧窗线比较低，胳膊可以很轻松地搭上去。低腰线、大窗户也带来了更加广阔的视野。不过由于车身较高，在夜间并道时要多加留意右侧会车，即便是车窗的视野再大也会有盲区，这也是大型SUV无法避免的问题之一。

　　动力上途锐搭载了以可靠著称的3.0L V6 TSI机械增压发动机，相比现在满大街都是的涡轮增压发动机，其可靠性和耐用性要高出不少，同时发动机启动后机械增压直接介入也避免了涡轮迟滞的现象产生。只是，机械增压发动机因自身的原因只能装备到大排量发动机上，小排量发动机只能依靠涡轮增压来提高动力。踩下油门踏板动力会绵绵不断地提升，深踩油门后随着转速的上升，动力以舒适的姿态释放能量，超过100km/h以后你完全无从知晓它的潜力还有多大。而与此同时，转速表每次都会保持在1500转左右运行，即便是高速下领导超速时转速表也仅仅上升至2000～3000转左右，可见途锐的平顺性和燃油经济性也是它的强项。当然，这其中离不开8速Tiptronic变速箱的功劳，前后衔接紧密、平顺，一切以舒适性为主。相比大众现在普及的DSG变速箱，这套箱子耐用性要提高不少，尤其针对越野环境变速箱最大可承受扭矩达到850N·m，此外大众为了对付变速箱长时间在大扭矩下工作易导致变速箱过热罢工的情况，特意开发的热交换器能在超出预设温度时冷却变速箱油，确保避免越野时意外的发生。

　　刹车踏板的调校需要新手适应一下，它没有像传统德系车调校得过于灵敏，踩下刹车踏板感觉到车速已经在下降，但是那种感受则是美系车的效果，刹车佷缓且软，对于新手来说寄予的信心不足，尤其是在走走停停的城市拥堵路面下，当停稳之前的最后那一点速度不是很好掌握，稍踩重一点会导致乘客身体前倾，停下车后如果脚不用力地踩住刹车踏板，又有点向前溜的倾向，好在刹车辅助功能会让你在停稳那一刻起及时工作，解放你的右脚。但也要注意如果你依赖刹车辅助功能，在起步时需要多踩点油门让它自动解除。对于习惯这款车的人来说，这项功能在市区里很实用，但拿新手而言我不建议使用该项功能，还是老老实实地松开刹车起步要比踩脚油门起步更加安全一些，尤其在车多、人多的路况环境中。

　　从途锐出生到现在一直以城市SUV定位，所以我们这次试驾的感受也是舒适多过于运动性，但这远远不是途锐所追求的境界。城市SUV能与对手抗衡，越野方面也不落后对手甚至更强。从它采用大众引以为豪的4MOTION全时四驱系统足以看出，不采用可靠性稍有差别的多片离合器式中央差速器，则装备了更让人放心的机械式托森结构的中央差速器。四驱能力不必多说，在通过的越野环境下途锐都能出色地完成使命，底盘升降功能的加入也让底盘不会再受任何不必要的折磨。只是当初对四个公路兼顾越野的255/60 R17轮胎有些放心不下，但环境证明它还是有一定越野能力的。或许，把这款途锐纯放到越野环境下对其有些不公，毕竟城市SUV的定位更为偏重一些，如果非要追求越野，只能选装大众更高级的4XMOTION系统，那套系统带有低速四驱和中、后差速锁。

　　结语：试驾的这几天里，对大众途锐的印象有了一些变化。低调不能再低调的外观设计，即便是增加了“U”形LED日间行车灯也不会招来众人的瞩目，直言不讳，品牌影响力是它的短板。但当你亲密接触后，你会发现它原来是个“闷骚男”。低调的外表下蕴含着强大的实力，只有懂它的人才能体会到它的价值。也正如最近大众途锐“平静上巅峰”广告里说的那样：“忽然发现，当初的出发本不为征服最高达的山，只为身处巅峰时放飞心底的一抹平静。”

　　嗯，懂他才会爱他。

　　文/文浩 图/王铮

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