SUV偏科生—试驾宝马X5 xDrive50i M运动型

　　在高考当中偏科是最让人忌讳的事，这很可能会影响到你以后的学业发展。所以，学生时代无论是家长还是老师都会谆谆教导：不要偏科！而在竞争激烈的SUV市场中，同样也存在几个“执迷不悟”的偏科生，宝马X5就是其中的一个。拥有一副大型SUV的身躯，不专注越野却喜爱运动，总是想和性能轿车一较高下。好在市场上还是有很多人认同它的“偏科”，在市场的高考中总能脱颖而出，顺利过关。

　　其实，称宝马X5为SUV并不是很准确。宝马官方在推出第一代X5时就提出了“SAV”的概念，也就是Sport Activity Vehicle。这个词强调宝马X5与对手车型定位不同，更加偏重于公路性能，而首次采用的xDrive四驱系统也倾向于公路的操控稳定性和湿滑、雨雪路面的安全性。至于越野层面，即使拥有再厉害的四驱系统，对于它的定位我们也不敢轻易把它带到野外。

　　此次试驾的宝马X5 xDrive50i M运动型最受人关注的应当是其强大的动力系统。首先要提一点，与国外相同版本的车型采用的是动力更猛的4.4L V8发动机，由于为了降低进入国内后的排量税，我们现在试驾的国内版已经更换成4.0L V8双涡轮增压发动机，从数据上看虽然国内版在功率上相比有所减弱，但整个试驾后你会发现这完全不妨碍它再次登上公路SUV的霸主地位。

　　别让晕车乘客感受它所带来的动力

　　这款4.0L V8双涡轮增压发动机对于宝马迷而言已经早有耳闻，现款的宝马750Li和550GT都采用同款机器，这是宝马根据国内国情专门打造的，以替代老款的4.4L双涡轮增压发动机。该款从数据上看最大功率达到了408Ps，峰值扭矩在600N.m，扭矩转速1750~4500rpm，与老款车型的动力数据几乎相同，所以大家也不需要对“中国特色”的发动机较真，排量降低，价格也降下来了，动力甚至要好于老款，何乐而不为呢！

　　如果仅看数据表也许体会不到这一代X5 xDrive50i的过人之处，于是我们找到了一块儿空旷场地，感受它每小时0至100km官方测试5.3秒的加速度。好了，接下来我们将：按动驾驶位右侧中控上的SPORT运动模式键，关闭ESC键，收好小桌板……踩住刹车后将油门踩到底，在转速表白色指针指向3000转左右时，驾驶位正前方的HUD抬头显示蹦出红色格子旗后，松开刹车踏板，走你！瞬间一股强大的力量把你牢牢地钉在座椅上，伴随着发动机高亢且让人肾上腺激素迸发的叫声，眼前的物体迅速向后移动随之成为剪影。同时，在ZF 8速手自一体变速箱的作用下，延迟的升挡调校还会给你一股向前推的力，刺激你全身的血液迅速流淌。这时如果车上有个晕车的同志，恐怕在没反应过来的同时会被接下来强有力的制动力所折磨，事后洗车的问题是逃不过去的。毕竟优秀的加速要配合更优秀的刹车才算得上完美，擅长运动性能的宝马自然深知这一点。

　　ZF 8速手自一体变速箱与发动机配合得相当紧密，在日常行驶中它会尽可能地保持在高挡位上以节省燃油的消耗。1500~2000转左右的换挡也让它百公里油耗保持在14~15个左右，对于一款大排量发动机而言这个成绩已经相当不错了。而选择运动模式后，挡位则会提升至3000转以上换挡，此时较沉的油门踏板是随踩随有，公路超车、并线几乎是小菜一碟。在各种弯道的表现下，新款X5 xDrive50i的底盘保持了宝马一直以来的功底，扎实稳健，加上四条前、后各275/40 R20和315/35 R20的宽胎支持，配上xDrive四驱系统的撑腰，过弯时车身有着良好的循迹性，只不过车身重心过高会导致驾驶者对其是否到达极限没有一个自信的把握，其实X5 xDrive50i的功力还未被你完全发掘出来。

　　这一代X5 xDrive50i依然采用了电动助力转向，它能模拟出较为清晰的路面状况，以此来反馈到方向盘上。只不过在低速倒车和移库时，电动助力转向会调校得非常沉，对于女性用户来说简直是一场噩梦。但随着车速提升转向虽依然偏沉，但相比之前要好得太多。或许，较沉的转向回馈力度会让驾驶者始终保持在运动的战斗状态，不踩几脚油门都对不起车上那随处可见的M标识。也许，这款车本来就不是针对我这种消费人群所设计的，177.30万元的价格只有土豪才会考虑，大多数消费人群还是会去选择更实用的xDrive35i车型。

　　“偏科生”没必要去在意越野能力

　　宝马X5的xDrive四驱系统相对于其他对手而言不显山也不露水，从小发誓要做回“偏科生”。先不说它的四驱系统在研发时如何定位，它采用的轮胎品牌和类型就足以让我们放弃了越野的念头。选用的邓禄普SP SPORT MAXX GT系列单导向花纹纯公路轮胎单看其扁平比和花纹就让人不忍心去折腾它。但最终我们还是尝试让它走一走稍显坑洼的沿河土路，毕竟这条路上还有许多未装备四驱系统的轿车行驶，如果这点路都接受不了，未免也太过于娇气了。

　　下到土路后车辆没有任何异常发生，但我始终担心脚下四个公路胎的实力。车速没有提得太快，过坑洼地段时会带脚刹车。随之对车辆的信心增强，车速也提到了60km/h。当碰到前方弯道时，打方向后感觉车辆自信心满满，不断修正让其保持在正常的轨迹里，我知道此时xDrive四驱系统已经在工作了。当回到铺装路面后，我之前对轮胎的担心也消除了。细细品味刚才X5xDrive50i的表现，对于如此偏重公路性的SUV来讲它已经做得很好了。既然设计师在设计之初就已经将其定位于公路SUV，我们也没必要去纠结它的越野能力，只要在湿滑、冰雪等突发环境下能保证车辆的安全性，在驾驶中能给予驾驶者操控所带来的无限乐趣，这已经足够了。

　　看着手上这把标有宝马M系标识的车钥匙，我不禁在想：X5 xDrive50i运动型已经如此强大，那全新的宝马X5 M会是怎样的呢？

　　文/文浩

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