变化的脉搏

　　有一个著名的故事说，美女王昭君由于画工毛延寿的“陷害”，未获汉皇的宠爱，结果选择了去塞外和亲。并由此留下诸如《昭君出塞》等文艺作品。私下一直猜测，不是毛画工不尽心尽力画像，而是由于美人意态天成，根本不能借一枝笔描绘出来。所以错过昭君的汉皇一气之下杀掉了画工实属冤案。不光是人，其实，很多事也非得亲身介入才能有切实的感触，才能切准变化的脉搏。

　　说变化，先从9月1日谈起。从这一天起，按官方的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批）所公示的，纯电动乘用车包括比亚迪、北汽、上汽、上海通用等11家企业的17款车型，再加上插电式混合动力乘用车包括广汽、比亚迪、江淮、上汽的六款车型，将免征购置税。此前，呼声很高的燃料电池汽车并未列入其中。《目录》一出就引来质疑，很多专家都指出纯电动车有明显的发展瓶颈，更适宜短途出行即市内通勤。

　　大干快上的电动车会不会“跑偏”，当下只能是一种担心，毕竟电动车推广会是什么状态，谁也说不准。而没有悬念的事实是，国内车企并未掌握车用电池及配套设施的核心技术，更甭提制订什么业界标准了。在一片混乱中，潜在消费者得到的心理暗示简化成“电动车等于新能源车等于节能环保”。这种以偏概全的暗示，忽略了未来可能引入的如混合动力、燃料电池等多种解决方案，很可能会使车企、消费者一同如汉皇般错过了“美人”。

　　另一个变化发生在SUV领域。以鼻祖自居的Jeep在国内首推Trail Rated专业SUV四驱能力评级体系，送给诸侯混战正酣的市场一个醍醐灌顶式的清醒。此前，城市范儿的、卖萌系的、打民族牌的、标榜硬派越野的，都轮流领过风骚。面对越来越专业、理智的消费者，包含牵引力、涉水性、机动性、循迹性和通过性五大内容的全路况能力考量标准似乎一下子将购车心理已经“跑偏”的消费者拉回正轨。从此之后，号称要来辆SUV的，相信都会不由自主地套用评级体系来衡量自己的目标车型。外国牌子、合资牌子，都资本雄厚，自会有应对之策。关心的重点还要落到自主品牌上，略显疲态的自主牌子，会被横空出世的评级体系拦路一劫呢？还是乘机发起逆袭？最好是后者。

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