范安德:功成名就

　　当中国市场成为大众汽车全球最大的市场之时，获益的不仅仅是大众集团，还包括其五年前派到中国来的范安德。

　　当然，无论处于哪个市场，干好都是需要实力的，而范安德无疑具备这个实力。

　　步步为营

　　用受命于危难之际来形容范安德在中国市场的上任，是一点也不过分的。五年前的7月，他就任大众汽车集团中国总裁兼首席执行官时，大众在华业务的成绩单是亏损超过10亿元，市场份额从2002年的50％下滑至16％。

　　这是一个让人无法接受的结果，众所周知，作为最早全面进入中国市场的跨国车企，大众在中国市场一骑绝尘长达20余年，桑塔纳、捷达，奥迪已经成为标签式的产品代名词。形势一片大好，大众却在中国汽车市场整体日渐繁荣的时候，面临着巨额亏损和市场份额的严重缩水。

　　对于范安德来说，他需要开出一张药方，来解救大众的中国危局。“是竞争对手太强，还是大众中国自身战略出了问题？”在沉思了三个月之后，2005年lO月17日，范安德首次面对中国媒体，给出了他的大众中国复兴计划：包括 “奥林匹克计划”，停止产能建设、压缩成本40％，支持自主等六大措施。

　　随后，在其主导下，大众还分别在2007年和2009年初启动“中国动力总成战略”和“大众中国2018战略”，一连串强势推行的改革成功地使大众在华成为强势汽车集团。

　　据大众发布的业绩报告，在全球车市大幅下滑的2009年，大众汽车全年销量629万辆，同比增长1.1％。而在中国市场，大众汽车则实现了36.7％的增长，销量达到140万辆。中国首次超过德国成为大众汽车集团最大的单一市场，占大众汽车全球市场份额接近四分之一。

　　今年的3月，在大众总部所在地德国沃尔夫斯堡，大众汽车总裁文德恩在集团年会上面对全球媒体，频频提及“中国市场”。对此一幕，现场所有人士之中最兴奋无疑是范安德。由于欧洲疲软而中国区强势增长，巨大反差下，大众董事会已经明确表态，一切资源进一步向中国区倾斜。

　　据悉，在今年的北京车展上，大众将买断整个E5展馆三年两届的使用权，届时面积达1.5万平米的“大众馆”将被重新装修，大众旗下的所有9大乘用车品牌将集中亮相。

　　五年间，范安德用步步为营的战略，为大众在中国市场的重新崛起奠定了不可动摇的优势基础。目前，大众在中国汽车市场的风头依然无人能及。根据中汽协提供的数据，今年第一季度，南北两个大众共销售汽车约40万辆，全年产销将提前接近于“2018战略”确定的最终计划。也就是说，大众有望提前7到8年完成在中国市场销售200万辆汽车的计划。

　　正是因为中国市场的出色表现，让大众汽车总裁文德恩决定调离范安德，给予其“更重要的使命”。区别对待

　　作为一家企业来说，成为世界第一的梦想谁都曾有过，当然，大众汽车的首席执行官文德恩也不例外。当丰口陷入召回风波不能自拔，通用还在恢复元气之时， “挟中国市场以令天下”的大众汽车迎来了最好的登顶时机。

　　不过，对于文德恩而言，其要考虑的不仅仅是中国市场，通盘考虑的他做出了一个让人觉得意外的人事调整。据悉，在中国市场表现突出的范安德将重返欧洲，全面负责大众旗下的斯柯达品牌，而现任斯柯达品牌的老总荣海德将退休。范安德空出来的关键职位，将由大众汽车电气传动系的老板纽曼担任。 　据悉，这个有意思的人事调整计划，原因都是因为“干得太好”。范安德自不必说，据德国的《明镜周刊》杂志称，文德恩最近很生气，因为在有影响力的德国汽车杂志Auto Bild所进行的比较测试中，新款斯柯达Superb四门轿车胜过了大众汽车公司的帕萨特。

　　这个测试结果，与文德恩对斯柯达品牌的定位严重不符。按照文德恩的本意，斯柯达承担的责任是攻取低端市场。换句话说，荣海德现在“干得太好”了，不过与范安德的干得太好了相比，这个干得太好并不符合大众的长期发展战略。这个时候，因为干得太好而被区别对待的事情发生，也就理所当然。更何况，在被派往中国之前，范安德还曾担任斯柯达品牌的副总裁。由他来负责整个斯柯达品牌，显得再合适不过。

　　不过，对大众而言，中国区总裁的位置至关重要。派纽曼到中国来，也显示了文德恩的良苦用心。这位去年年底才回归大众的人，却获得了前所未有的恩宠。在充满生机与希望的中国市场，他将捞取与范安德同样的资本。

　　有媒体分析说，即将于4年后退休的文德思正在培养自己的接班人，53岁的范安德和比他小五岁的纽曼无疑是这个职位的有力竞争者。

　　未雨绸缪

　　对于即将从中国区总裁这一位置离任的范安德来说，在9月正式返回欧洲之前，他还将高调在一个舞台上亮相：2010北京国际车展。

　　在今年的大众年会上，范安德表示，在即将开幕的北京车展上，一直着重挖掘柴油技术和现有汽油机技术潜力的大众将首度公布其在华电动车战略，而其董事会乘员也将悉数到场，这在大众历史上尚属首次。

　　而对比文德恩对范安德接任者纽曼的任命，也不难看出，在对中国市场的高速增长抱有信心之余，大众开始未雨绸缪，把未来发展的战略重心开始向新能源汽车战略上延伸。众所周知，纽曼曾长期担任大众品牌电动车部门的技术总监，虽然其一度离开大众，但是在去年底回归大众集团后，文德恩对他礼遇有加，给的职位正是大众电动车项目负责人。

　　为了给这个职位的重要性加码，文德恩特意在官方声明中表示： “电动车技术对大众集团将来的发展是至关重要的，可谓潜力无限。”或许，这句话背后也可以解读为，纽曼个人的空间也将无限。

　　与其他汽车巨头相比，在新能源汽车发展方面，大众汽车此前曾在中国推广过柴油计划，但受中国国内油品的质量及供应限制而搁浅。随后，大众开始不遗余力的推广其“蓝驱技术”，这种技术是大众汽车一系列节能、环保的新汽车技术集合，以目前已广泛应用的TSI、TDI和DSG等动力总成技术为基础。

　　这个战略目前看起来似乎不错，不过，面对世界汽车工业发展的趋势及变化，大众也开始进行策略上的调整。去年5月，大众主管开发业务的董事会成员哈肯贝格博士向外界透露了大众在中国进一步推广蓝驱技术的决心，其中，混合动力和电动车也将作为其未来的重点之一。

　　随后，大众汽车正式结盟日本东芝，双方计划共同开发专为下一代电动车研制的高能效电池系统。不过，要实现在中国市场的快速扩张，大众还需要在本土找到一个合适的电池供应商，在范安德的运作下，比亚迪成为最合适的合作对象。 　2009年5月，大众与比亚迪就双方在新能源领域的合作签署了谅解备忘录，准备在混合动力和由锂电池驱动的电动车领域探讨合作机会，虽然目前双方还未签订正式协议，但大众对比亚迪锂电池的测试却一直在进行之中。

　　显然，与比亚迫的牵手，至少让大众在电动车的发展上，并未落后于其竞争对手。

　　也有不尽如人意的地方，对于大众汽车和范安德本人来说，其目前在中国市场的最后一个需要攻克的碉堡便是华南市场。

　　据相关数据统计，2009年，大众在整个中国汽车市场的份额为19％，而旗下一汽大众、上海大众两家合资公司在广州的市场份额却始终在5％左右徘徊，华南市场成为了大众和范安德本人的一块“心病”。

　　鉴于此，2009年11月。范安德高调宣布了其“南方战略”，也许，大众在中国其他区域市场的成功让其拥有了足够的信心： “我们计划将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12％提升到集团在全国的平均市场占有率水平。”

　　而这些，也将是范安德本人亲手为中国市场量身打造的最后一个重要战略规划。