陈文凯:傍着整车厂“出国”

　　A=Automotive Observer

　　C=Chen Wenkai陈文凯

　　A：作为一家国际采购商和国内零部件供应商的电子商务平台，这五年中，您所接触到的国内外买家在中国采购上发生了怎样的变化？

　　C：2005年以来，售后市场历年一直是稳定增长，也可以用近乎狂热来形容，增长率在60％，但80％是跨国公司在做，2008年金融危机后发生很大的变化，配套市场采购急剧下降，这其中有几个原因，一是中国汇率相对韩国等国家在上升，配套市场也在微调，福特、通用等公司原来极力推动全球采购，他们会交给中介商，不会再费力气去找供应商，而降低汇率风险。

　　另外，采购战略有调整，加上中国人民币升值的预期增加。在质量、原材料一样，单个零件没有中间环节，制造成本会是一样的，和美国比，2％的差价并不明显，如果人民币升值，劳动力成本上升，中国的成本优势越来越不明显。 　过去的零部件采购中，买家方面承担了太多的责任，如质量、汇率等等。那么，当前的全球零部件制造格局下，中国的供应商如果想更具竞争力，就应该承担一些采购商的压力。

　　A：确实目前中国零部件的优势主要是成本优势，但如果这个因素都打了折扣，您认为有何解决方式吗？

　　C：实际上乘用车的本土供应商在崛起，原来是外资垄断，当然现在还占40％以上，因为车的设计主要在国外，随着车型老化，部分国内供应商崛起。像博士、电装的产品，20年前，桑塔纳用了他们的产品，有些产品多年没有什么更新换代，学也学会了，对于这些部件，中国供应商越来越有机会，而外资企业承受的压力越来越大。

　　目前，国内零部件厂商在低端上依然有优势，我更期望中国自己自主品牌的成长才能真正带动本土供应商的成长。A：2008年对于国内零部件出口市场是很困难的，这种状况一直延续到2009，外部环境是一方面，从国内零部件厂商来看，您认为他们走出去的瓶颈主要在哪里呢？

　　C：有前车之鉴，当初丰田走到美国，单打独斗是不行的，他们是“零整”绑在一起走出去的，也就是零部件厂商是和丰田汽车一起走出国门。

　　所以中国一定要大力发展自主品牌，而零部件厂商大的品牌一定是要有父母的，也就是整车厂，一般单打独斗直接出去开厂其实是很艰难的。

　　因为中国目前的市场还不能和美国相比，中国也没有出现美国“三大”整车厂。如果中国有一个本土的规模和影响力很大的整车厂，才有可能出现中国的“德尔福”。

　　现在中国是汽车大国，但还并非强国，强国首要的是零部件强大，将来中国汽车零部件的强者一定是诞生在大型汽车集团下的附属公司，如奇瑞、比亚迪等，要真正满足客户需求，完全市场化，才能获得市场的认可，带来收益。