汤玉祥:做本色的宇通
- 来源:汽车观察
- 关键字:汤玉祥
- 发布时间:2010-05-26 16:21
“中国客车真正的竞争要看五年以后。”在2005年的一次采访中，汤玉祥这样告诉记者。五年后的今天，宇通客车用“强者更强”的事实对此做了极佳的印证。
《福布斯》发布的“2009年中国(A股非国有)上市公司最佳CEO”榜单里，宇通客车“掌门人”汤玉祥成为汽车整车制造行业名列榜上的惟一上榜者。根据榜单的数据显示，在过去三年中，汤玉祥带领宇通客车为其投资者带来了19.8％的平均投资回报率，远高于行业8.1％的平均投资回报率；宇通客车的市值，也在过去的三个财年内增长了2.42倍。
在不知不觉中，一家以维修起步的客车企业已发展成为年销量近3万辆的行业旗舰，这不仅让国内同行感到神秘，更让国外竞争对手感到威胁。作为走向世界的客车巨头企业的第一把交椅，宇通客车如何一步一步走向成功？
坚定走自己的路
宇通这个庞大帝国的中心在郑州市宇通工业园。这里值得探访的原因，不仅在于宇通拥有世界规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地，而且，低调务实的宇通正是从这里出发，朝着巩固中国客车第一品牌，成为国际主流客车供应商的目标大步迈进。
5年来，宇通的发展路上并非没有遗憾。无论是对外整合的无功而返，还是与德国曼商用车股份有限公司合资的猛狮客车在成立7年之后，走到了终点，都曾让宇通在进步的路上反思不少。
不少业界人士认为，宇通下一步仍然要通过兼并重组实现更大的市场占有率。对此，汤玉祥认为，企业对兼并重组不可冲动而为，应该在明确企业战略目标的基础上稳打稳扎，逐步推进，方可持续健康地发展。
在海外合作方面，回顾跟曼不欢而散的“七年苦恋”，汤玉祥表示，宇通最大的收获有两点：一点是从产品和技术层面，虽然没有透彻得像重汽那样，或是像北汽收购萨博合作那样，拿到很深层次的东西，但对于这种合作平台的运营有了一定的了解。另外一点就是，通过这场合作，使得宇通对国际环境、国外人才和国外企业的管理方法都有了更深层次的了解。
然而，这些在宇通的成长路上并非主旋律。2003年，汤玉祥和他的领导团队带领宇通成功地坐稳了客车行业的头把交椅。
2009年，宇通实现销售客车28186辆，同比增长2.3％，已连续10余年取得各项指标快速增长的佳绩，并连续多年产销量稳居行业第一。与此同时，宇通还启动全面的管理转型项目，深入推进营销管理、供应链管理、生产管理和研发管理等管理变革项目。从2008年下半年开始，宇通众多重大科技创新项目陆续竣工并投入使用，其中包括目前全球惟一专注于客车试验研究的机构——宇通客车试验中心和客车底盘装配线。2009kF-4月，字通斥资4亿元打造的全球最先进、规模最大的大客车阴极电泳涂装生产线正式建成，宇通推行的“Y.E.S”(Yutong ElectrocoatingStandard)宇通电泳标准作为客车行业首个电泳标准，使国内客车行业首次拥有了与世界顶级轿车一样的涂装工艺标尺，令产品的使用寿命、防腐防锈性能产生全面提升和质的飞跃。
尽管选择与国外企业合资合作，的确是中国企业提升品牌、提升技术、掌握海外销售渠道的一种很好的办法，但这只能在短期内有效果，很难长期做下去。在汤玉祥看来，要把客车行业真正的做大做强，关键在于企业内在的提升。从企业管理的提升到技术的精益求精，从品牌的推广探索到团队的稳固提升，宇通始终在自己的路上探索前进。
“我们要做的是完完全全的按照宇通的本色来做。”
打造国际名牌
客车出口在未来市场竞争中的地位是毋庸置疑的，这五年间，宇通不曾放弃过的还有对海外战略的布局。
由于客车出口市场并不成熟，目前客车出口的投机性很强，这种现状不适合宇通客车发展的要求。汤玉祥对宇通的海外战略有着清晰而深刻的认识：宇通的出口战略主要把握两点，一是做高门槛的业务，二是培养高素质队伍。在未来的出口竞争中，要把国际市场做成一个赢利能力较强的市场，通过提高员工素质，以服务促销售，充分发挥中国客车的成本优势，要把“猎人”变成“农夫”，在中国之外建立若干个相对稳定的“根据地”。 5年前，宇通的战略是暂时不去国际上发达国家的一类市场，而是选择了“农村包围城市”的方针，先做稳二、三类市场，再向更高市场进发。
然而，汤玉祥对宇通目前的海外发展现状并不满意： “宇通海外的市场占有率还比较低，品牌形象传播得力度还不够，产品和管理的提升还没有真正实现。”他对《汽车观察》表示：“实际上，三年前，我们就有着明确的海外战略，并且正在稳步迈进。”
此外，宇通亦一直在努力缩小与跨国公司的差距。
作为国内客车行业的领头羊，宇通客车2009年在国际金融危机和国内复杂经济环境条件下，实现逆势上扬，国内大中型客车市场占有率超过21％，在销售量、市场占有率等方面均处于行业龙头地位。
然而，汤玉祥依然认为， “在客车行业，虽然国内客车企业已经占据销量的绝对优势，但从核心技术、产品可靠性方面，与国外知名品牌还存在不小的差距。因此， ‘十二五’规划应该重点考虑如何将中国汽车行业从做大转为做强。”事实上，对于中国客车行业的现状，汤玉祥亦有着清晰而深刻的认识。
“宇通现在正在进行的技术创新和管理转型，对于高效能地进入国际市场这个目标而言显得更为紧迫。因为国外市场对产品的要求更高，我们要适应其需要，必须不懈地提高产品的工艺质量标准，提高营销能力。”汤玉祥表示，未来三年，宇通将在实现5万台客车销量的同时，必须加快做强的步伐，力争在全球各个区域市场，赶超当地最知名的客车品牌。
“怎么把宇通从中国名牌变成国际名牌，这就是我们接下来要全力做的事情。”汤玉祥说道。
狼群的领跑者
“实际上，六年前，宇通的销量没有金龙好，包括前两年市场状态也不如对手，只是近几年才真正有了超越的实力。”在汤玉祥看来，没有成功是一蹴而就的，宇通的发展壮大靠的是一步步踏实的积累。
这家全球单厂产能最大的中国客车企业，自2003年起已连续六年在行业头把交椅上“笑傲江湖”。在宇通之前，大金龙在这个位置上坐了三年。再往前的三年是亚星客车。
俗话说“打江山难，守江山更难”。在中国客车业中持续保持领先并不是件容易的事。从目前国内的市场份额来看，宇通客车已经遥遥领先于主要竞争对手，但国内的竞争对手仍相对强大，因此不少业界人士对宇通的发展表示出担忧：未来宇通的市场份额是否还有进一步的提升空间？
在去年的经济危机中，中国客车企业也遭受了巨大打击，此时，国内客车市场亦进行了一番调整。在市场不好的时候，往往是企业洗牌的时机，强者更强，弱者更弱，甚至出局，但宇通始终站在行业的前头，一路领跑。国元证券汽车行业分析师闻祥认为，尽管目前来看，宇通客车在国内的市场份额不如“三龙”之和，但是从趋势看，近两年来宇通的市场份额提升明显快于三龙，而且企业经营相对平稳。“未来随着行业的复苏和出口的好转，宇通的市场份额将会进一步加大。” 事实上，让外界认为宇通独一无二的特质，除了是稳健得可怕的前进步伐，以及用坚韧的性格执行和坚持下去之外，还有一个重要方面：长远的企业发展战略及产业链布局。对于汤玉祥来说，这种对产业格局的准确把握，很大程度上是因为经过20年，宇通客车已经走过凭借经验与感受进行判断的阶段，而中国客车也早已走出急于求成和求胜的时期。
五年来，字通不但追赶上对手，还超越了对手，毫无疑问这得益于宇通正确的发展战略。
现在，宇通更多的是希望借助国际上先进、成熟的方法，科学地分析企业态势，帮助企业的品牌管理向更深层次发展和迈进，继续朝着巩固中国客车第一品牌，成为国际主流客车供应商的总体目标进发。
……
《福布斯》发布的“2009年中国(A股非国有)上市公司最佳CEO”榜单里，宇通客车“掌门人”汤玉祥成为汽车整车制造行业名列榜上的惟一上榜者。根据榜单的数据显示，在过去三年中，汤玉祥带领宇通客车为其投资者带来了19.8％的平均投资回报率，远高于行业8.1％的平均投资回报率；宇通客车的市值，也在过去的三个财年内增长了2.42倍。
在不知不觉中，一家以维修起步的客车企业已发展成为年销量近3万辆的行业旗舰，这不仅让国内同行感到神秘，更让国外竞争对手感到威胁。作为走向世界的客车巨头企业的第一把交椅，宇通客车如何一步一步走向成功？
坚定走自己的路
宇通这个庞大帝国的中心在郑州市宇通工业园。这里值得探访的原因，不仅在于宇通拥有世界规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地，而且，低调务实的宇通正是从这里出发，朝着巩固中国客车第一品牌，成为国际主流客车供应商的目标大步迈进。
5年来，宇通的发展路上并非没有遗憾。无论是对外整合的无功而返，还是与德国曼商用车股份有限公司合资的猛狮客车在成立7年之后，走到了终点，都曾让宇通在进步的路上反思不少。
不少业界人士认为，宇通下一步仍然要通过兼并重组实现更大的市场占有率。对此，汤玉祥认为，企业对兼并重组不可冲动而为，应该在明确企业战略目标的基础上稳打稳扎，逐步推进，方可持续健康地发展。
在海外合作方面，回顾跟曼不欢而散的“七年苦恋”，汤玉祥表示，宇通最大的收获有两点：一点是从产品和技术层面，虽然没有透彻得像重汽那样，或是像北汽收购萨博合作那样，拿到很深层次的东西，但对于这种合作平台的运营有了一定的了解。另外一点就是，通过这场合作，使得宇通对国际环境、国外人才和国外企业的管理方法都有了更深层次的了解。
然而，这些在宇通的成长路上并非主旋律。2003年，汤玉祥和他的领导团队带领宇通成功地坐稳了客车行业的头把交椅。
2009年，宇通实现销售客车28186辆，同比增长2.3％，已连续10余年取得各项指标快速增长的佳绩，并连续多年产销量稳居行业第一。与此同时，宇通还启动全面的管理转型项目，深入推进营销管理、供应链管理、生产管理和研发管理等管理变革项目。从2008年下半年开始，宇通众多重大科技创新项目陆续竣工并投入使用，其中包括目前全球惟一专注于客车试验研究的机构——宇通客车试验中心和客车底盘装配线。2009kF-4月，字通斥资4亿元打造的全球最先进、规模最大的大客车阴极电泳涂装生产线正式建成，宇通推行的“Y.E.S”(Yutong ElectrocoatingStandard)宇通电泳标准作为客车行业首个电泳标准，使国内客车行业首次拥有了与世界顶级轿车一样的涂装工艺标尺，令产品的使用寿命、防腐防锈性能产生全面提升和质的飞跃。
尽管选择与国外企业合资合作，的确是中国企业提升品牌、提升技术、掌握海外销售渠道的一种很好的办法，但这只能在短期内有效果，很难长期做下去。在汤玉祥看来，要把客车行业真正的做大做强，关键在于企业内在的提升。从企业管理的提升到技术的精益求精，从品牌的推广探索到团队的稳固提升，宇通始终在自己的路上探索前进。
“我们要做的是完完全全的按照宇通的本色来做。”
打造国际名牌
客车出口在未来市场竞争中的地位是毋庸置疑的，这五年间，宇通不曾放弃过的还有对海外战略的布局。
由于客车出口市场并不成熟，目前客车出口的投机性很强，这种现状不适合宇通客车发展的要求。汤玉祥对宇通的海外战略有着清晰而深刻的认识：宇通的出口战略主要把握两点，一是做高门槛的业务，二是培养高素质队伍。在未来的出口竞争中，要把国际市场做成一个赢利能力较强的市场，通过提高员工素质，以服务促销售，充分发挥中国客车的成本优势，要把“猎人”变成“农夫”，在中国之外建立若干个相对稳定的“根据地”。 5年前，宇通的战略是暂时不去国际上发达国家的一类市场，而是选择了“农村包围城市”的方针，先做稳二、三类市场，再向更高市场进发。
然而，汤玉祥对宇通目前的海外发展现状并不满意： “宇通海外的市场占有率还比较低，品牌形象传播得力度还不够，产品和管理的提升还没有真正实现。”他对《汽车观察》表示：“实际上，三年前，我们就有着明确的海外战略，并且正在稳步迈进。”
此外，宇通亦一直在努力缩小与跨国公司的差距。
作为国内客车行业的领头羊，宇通客车2009年在国际金融危机和国内复杂经济环境条件下，实现逆势上扬，国内大中型客车市场占有率超过21％，在销售量、市场占有率等方面均处于行业龙头地位。
然而，汤玉祥依然认为， “在客车行业，虽然国内客车企业已经占据销量的绝对优势，但从核心技术、产品可靠性方面，与国外知名品牌还存在不小的差距。因此， ‘十二五’规划应该重点考虑如何将中国汽车行业从做大转为做强。”事实上，对于中国客车行业的现状，汤玉祥亦有着清晰而深刻的认识。
“宇通现在正在进行的技术创新和管理转型，对于高效能地进入国际市场这个目标而言显得更为紧迫。因为国外市场对产品的要求更高，我们要适应其需要，必须不懈地提高产品的工艺质量标准，提高营销能力。”汤玉祥表示，未来三年，宇通将在实现5万台客车销量的同时，必须加快做强的步伐，力争在全球各个区域市场，赶超当地最知名的客车品牌。
“怎么把宇通从中国名牌变成国际名牌，这就是我们接下来要全力做的事情。”汤玉祥说道。
狼群的领跑者
“实际上，六年前，宇通的销量没有金龙好，包括前两年市场状态也不如对手，只是近几年才真正有了超越的实力。”在汤玉祥看来，没有成功是一蹴而就的，宇通的发展壮大靠的是一步步踏实的积累。
这家全球单厂产能最大的中国客车企业，自2003年起已连续六年在行业头把交椅上“笑傲江湖”。在宇通之前，大金龙在这个位置上坐了三年。再往前的三年是亚星客车。
俗话说“打江山难，守江山更难”。在中国客车业中持续保持领先并不是件容易的事。从目前国内的市场份额来看，宇通客车已经遥遥领先于主要竞争对手，但国内的竞争对手仍相对强大，因此不少业界人士对宇通的发展表示出担忧：未来宇通的市场份额是否还有进一步的提升空间？
在去年的经济危机中，中国客车企业也遭受了巨大打击，此时，国内客车市场亦进行了一番调整。在市场不好的时候，往往是企业洗牌的时机，强者更强，弱者更弱，甚至出局，但宇通始终站在行业的前头，一路领跑。国元证券汽车行业分析师闻祥认为，尽管目前来看，宇通客车在国内的市场份额不如“三龙”之和，但是从趋势看，近两年来宇通的市场份额提升明显快于三龙，而且企业经营相对平稳。“未来随着行业的复苏和出口的好转，宇通的市场份额将会进一步加大。” 事实上，让外界认为宇通独一无二的特质，除了是稳健得可怕的前进步伐，以及用坚韧的性格执行和坚持下去之外，还有一个重要方面：长远的企业发展战略及产业链布局。对于汤玉祥来说，这种对产业格局的准确把握，很大程度上是因为经过20年，宇通客车已经走过凭借经验与感受进行判断的阶段，而中国客车也早已走出急于求成和求胜的时期。
五年来，字通不但追赶上对手，还超越了对手，毫无疑问这得益于宇通正确的发展战略。
现在，宇通更多的是希望借助国际上先进、成熟的方法，科学地分析企业态势，帮助企业的品牌管理向更深层次发展和迈进，继续朝着巩固中国客车第一品牌，成为国际主流客车供应商的总体目标进发。
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