小马大车之操控篇

　　操控并不是这类车型要表达的主题，但它们在这方面的表现可以深刻反映车辆的设定取向。

　　阿特兹

　　阿特兹是五部车中操控感最好的一部，能和它一拼的是雅阁，虽然阿特兹的转向没有雅阁那么快速灵敏，但综合起来操控的整体协调性却更胜一筹。它的转向比例快捷，虽然没有雅阁那样快，但仍旧敏捷，车头的动作虽比不上雅阁，但却没有过于刻意去表达“快速”，动作更为自然。这部车在弯中动作也不懒惰，拐弯时，你会感觉它的车体轻盈，跑履却稳妥，在这一级别中型房车车体越来越大的时代，阿特兹仍旧保留了上代、上上代的特质，平稳而富有一定的趣味。它不是追求完全舒适的那种调校，不会去隔绝太多人与车、人与路面的沟通，悬挂的应对方式是一种平衡感，既有舒适的缓震能力，又足够抵御横向加速力，车体很平稳。虽然这代车体变得更大，整体的灵活性已不及前两代，但无论转向、悬挂的调校仍是马自达一向注重的操控协调与平衡性。

　　雅阁

　　前两代的雅阁悬挂调校是带有点德国车的影子，这一代在行车质感上则更胜一筹，虽然拐弯时悬挂的侧倾更多了，但支撑性仍不差，仍是在稳定的动态中表现出良好的操控能力。亦即是说，这一代雅阁不是简单地进行舒适化房车的设定，而是更注重透过悬挂调校营造出近似德国中型豪房的行路质感，在操控稳定性的基础上，仍保留一种轻快却稳妥的动态表现。值得一赞是它的转向，虽然转向力道比上一代更轻，更平易近人，但左至右2.5圈的快速比例，是这一级别房车中少有的，转向时，车头的反应也极为灵敏，方向动一动，车头便有动作，真的是在这个级别房车中难得一见，也因此开着雅阁拐弯，是最具有爽快利落的感觉的，前轮带给驾驶者的回馈也更丰富，还有一点，转向不足的状况并不明显，前轮很努力地沿着线位走，这样的转向表现，连阿特兹也比了下去。

　　迈锐宝

　　迈锐宝拥有一副颇为欧化的底盘，但它仍是一台讲求舒适的房车，当你以一种应付欧式房车的方法来试它的操控性时，它的表现显得不太高强，其实论底子，它并不弱，只是一种适应性的调校让它在平衡中更宜于居家日用。它的转向很快，与阿特兹接近，反应也不差，但路面感不太强，可见其仍偏重舒适、省力的设计。转向不足的情况较雅阁多，悬挂是注重舒适的调校，但与车身的刚性相比，从行路质感的协调性看，悬挂的韧度再稍稍加强一些会更好。在弯路里，它的侧倾并不是特别夸张，但悬挂若遇上路面凹凸，车身的起伏感会较多，稳定性与灵活性介于凯美瑞与天籁之间。迈锐宝其实让人不太好评价，它不像阿特兹或天籁那样比较风格化，它似乎更像凯美瑞趋于均衡，但又没有凯美瑞一贯之的气质。迈锐宝各方面优点与瑕疵并存，但这却不能以平衡性来形容它。

　　凯美瑞

　　这代凯美瑞在操控上的进步，亦是很大的一个看点，至少在悬挂调校的优化、抵抗侧倾的表现、车身整体的敏捷度上，它是比中期改款前的凯美瑞要更强的，但凯美瑞不是因此就要做一台注重操控的汽车，它仍是注重一种整体的平衡性，加强那些有关操控的方面，出发点不是为了让开它的人感觉更运动，而是提升车辆的灵活度与动态反应，但仍旧拿捏在一台平衡感强的中型房车内，从而在操控安全性、协调性上甚至一定的玩乐与摸索上，将丰田的经典中型房车作出与时俱进的进化。实际驾驶，凯美瑞相对而言车身的灵活性仍是普通，转向也不快，但经过优化提升之后，凯美瑞的操控却有了明显的变化。重要的两方面亮点，一是转向不足的抑制更佳，虽有推头，但只比雅阁差一点；另外一点，是凯美瑞的车身动态更平衡，循迹性的表现是五台车之中最好，同场比试的另外四台，车尾都是稳定有余，似乎不太愿跟着车身走，而凯美瑞则会有一点跟进的意愿，这是最叫人意外的。

　　天籁

　　天籁仍是舒适型房车的设计，但甫一开起来，还是明显感到与上一代的不同，那就是，车身的质感比以往更好了，车身的刚度更强，行驶的质感也更高级舒适，还有，有关驾驶的方面，连带着也比上一代多了一些稍显直接的回馈感。以往评价日产的房车，在车架刚度与驾驶质感上偏弱，这代至少在日常驾驶层面，表现出一定的进化。但天籁的操控，仍旧不能以灵活敏捷来形容它，它的转向不快，但反应、比例都是合理的，沟通感只是相当一般而已，太早加油出弯，它便会转向不足，加上悬挂较软，侧倾较多，重心转移亦相对其他对手多，要说稳定性，其实可以理解为车身的惯性，开天籁总感觉车身比其他对手来得大、来得重，要打破一种具有的惯性，天籁的反应总会慢上一拍，让人觉得驾驶起来不算轻松，车身感觉较为懒惰，稳妥有余，灵敏度不足，加上转向不快，沟通也不强，绝对是贴近乘客的房车，而不太愿意与驾驶者沟通。

　　Text：严绍健

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