上海通用凯迪拉克ATS-L28T
ATS-L是让你坐前排驾驶位会大呼好开过瘾，坐后排时也可以坐拥一流乘坐空间的车。
都说先入为主，我心目中最经典的凯迪拉克依然是帝威，那是早年间风靡全国的加长礼宾婚车。传统的美国豪华车，车长很少短于5米，发动机必须V8起步。对于豪华的表达它们非常直白，它从不掩饰，也毫不含蓄。
而现在在我面前的这辆ATS-L，国产之后它虽然加长了，但是整体身材依然比较紧凑。发动机也只是“区区”四缸2.0T，这样一来让很多人觉得它缺乏美式精神，在宝马3死忠眼里它也只是初出茅庐，没有历史的底蕴。
美国建国到现在只有200多年的时间，从世界范围来看是属于一个非常年轻的国家，但现在综合国力却是全球最强，靠的不是历史底蕴和传统吧？相反，美国精神中最宝贵的，就是创新、自由、挑战传统等因素。同样是百年品牌，但是凯迪拉克却与奔驰等传统欧洲车厂有着不一样的精神。
还是说回车辆本身，这辆ATS-L最让我欣喜的是它并没有盲目疯狂地加长，毕竟这类入门豪华运动房车的精髓还是在于运动二字。如果非得要亮出数据，也许并不占优，但实际体验我敢打包票1米8身材的壮汉在后排也能坐拥超大空间，而且车内各种人体感官效果也是非常棒的。HUD抬头显示、OnStar系统、CUE系统等高科技配置，更加突显美式豪华车的创新与科技感。
在上一期杂志的6大国产豪华运动房车对比专题里面，ATS-L无惊无险夺得了全场最快圈速的成绩，靠得就是那强悍的400Nm输出还有MRC悬挂、Brembo刹车等补品，在赛车场里面傲视群雄。但是行驶在车水马龙的大街上，它也没有想象中那么粗暴，一样收放自如的！在上一次短暂的试车过程里，最大感受就是ATS-L28T的TurboLag比起25T低功率版本要明显，如果测试0～100km/h加速时会感觉低扭不足，但实际城市道路行驶的过程，哪怕远远没达到峰值扭矩转速区间的时候，发动机所提供的扭力其实也十分强大。
至于舒适性方面，刚开始有点担心后排乘客会抱怨悬挂太硬，但通过几次采集意见，大家一致觉得ATS-L后排舒适性非常好，因为处理路面起伏颠簸，那套MRC电磁悬挂非常干脆利索，没有多余的回弹。
为期三个月的ATS-L长期测试将要结束了，编辑部同事对这车评价都高度一致。它能够下赛道挑战各种不服，也适合游走在市区日常使用，偶然去机场接送宾客也十分有面子。真的要挑出不足的地方我认为就是油耗，2.0T四缸表现不出它应有的油耗水准，或许中期改款的时候换上更好的8AT变速器能够让它更加完美，而我们也拭目而待。
Text/Photo：何连山
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