房车众生相

　　Q：编辑老师好！我是一名自驾游爱好者，曾经每周都要来一次说走就走的旅行。不过，婚后忙着赚钱养家，这份心思也就淡了。然而，去年《汽车杂志》12月刊介绍的“旅居酒店式房车”，却又勾起我对自驾游的渴望，并且强烈地想要过把“房车瘾”！当然，眼下我还玩不了这么高大上的“旅居酒店式房车”，也就想体验普通的房车而已。但我对房车实在知之甚少，所以能不能请编辑老师简单地讲讲房车的基本知识？最好再教一些购买和使用房车的技巧。谢谢！

　　A：迁徙是动物的本能，人类也不例外。只是，在很久以前，你我等人的祖先就已把这份天性转化为对旅行的向往。可即便是坐车出游，老祖宗们却还要讲究衣食住。为此，造车的作坊不得不逐步添加座驾的功能：想睡觉？加床！想做饭？加灶！想沐浴、宽衣，还得有五谷轮回之所？那干脆把房子架车上得了！房子跟车子合体，可不就成了“房车”么？这当然是戏说！然而，早在马车时代，确实已有待在车上四处游荡的生活方式，游牧民族或平民百姓用的是大篷车，而达官显贵则享受豪华大车厢。进入火车时代，马车上的“家”开始借鉴火车车厢的造型，变得摩登起来，尽管仍有马车时代的痕迹，但已初具现代房车的雏形。当汽车取代马匹后，房车起初仍沿用火车时代的款式，后来随着设计理念的更新以及工艺、材质的进化，才逐渐演变成现今的模样。

　　当代房车的外形已很难看出房子的基因，甚至可与普通厢货车无异。但在房车内部，则尽力呈现居家氛围，常用的家电、家具，房车内一般都会配备，只是受车身尺寸所限，有些房车会舍弃浴室等区域。另外，由于空间有限，房车能容纳的生活垃圾以及随车携带的日用消耗品都不多，需要经常“更新库存”。因此，国外就有房车租赁公司规定，客户在租用房车期间，必须每隔两天去一趟房车营地清理生活垃圾，并补充新鲜的生活用水和其它消耗品。所以，房车目前还不能脱离房车营地或签约酒店，独自进行长距离的旅行，若选择房车自驾游，请务必在沿途的房车营地内完成补给与休整，绝不可随地污染环境，毕竟已是文明时代。

　　纵观房车的发展历程，可见其跨越的时间比汽车的历史还要长。汽车短短一百年已衍生出众多种类，房车自然也早就发展成庞大的家族。而在英语中，“Recreational Vehicle”一词通用于所有类型的房车，那我们就来认识一下Recreational Vehicle大家族里的主要成员。

　　RV大家族Recreational Vehicle，缩写为RV，是旅行房车的通称。而旅行房车又简称房车，一般分为拖挂式和自行式两大类，下文将分别作介绍。另有越野式房车，以及《汽车杂志》2014年12月刊介绍过的Rotel Tours旅居酒店式房车等不同类型的房车，只是这些房车实在小众，并且多为自行式房车中的另类，所以今次就略过。值得一提的是，目前有一种移动式别墅，平时和普通房屋一样固定在地面，搬家时由重型牵引车来装载运输。虽然在国人看来，它有房，又有车，可称为“房车”。但实际上，Recreational Vehicle家族里都是有轮可移动的车辆，并不包含这种“便携式”别墅。这玩意就跟国内的集装箱式简易房一样，是一种房型，而非一类车型。

　　说回正题。首先是拖挂式房车，Travel Trailer。拖挂式房车本身没有动力，需连接汽车尾部的挂钩，由车辆牵引行驶；离开汽车的牵引，拖挂式房车也能安静地当一间露营屋。不同于移动式别墅，拖挂式房车有车轮，如果在下坡路上解开拖挂式房车的驻车装置，它会溜车——Travel Trailer只是不能主动行驶而已，不是不会“行走”。另外，并非所有拖挂式房车都是精巧型的，也存在内设122平方米双层空间的超豪华拖挂式房车，当然，它由重型拖头车牵引，并且拖挂车本身亦有足够多的车轮来分担那份“巨压”。

　　自行式房车通常由客车、卡车、中型货车、皮卡、厢货车或MPV等汽车改装而来，更有房车制造商直接为拖挂式房车加入带动力的驾驶舱，做出真正的“自行式房车”。但自行式房车的分类却颇为复杂。在欧洲，自行式房车按尺寸与功能来划分等级，由高向低依次为Motorhome、Caravan、Campervan。用途也区分得很清楚：出国用Motorhome、国内游选Caravan、周末露营驾驶Campervan。北美则把自行式房车统称为Motorhome，并主要分为ClassA、ClassB、ClassC三种。不过，北美定义的三类房车却不跟欧洲的三个级别相对应，而是有所交错。例如，北美的ClassC可覆盖部分欧洲的Caravan和Campervan；同时，一些中型货车改装的欧洲Caravan也可归入北美的ClassB。可实际上，欧美的老百姓更习惯于简单地将尺寸大、装饰豪华且设有多个生活功能区的自行式房车称为Motorhome；而注重行驶性能、尺寸紧凑并精简功能与装饰的自行式房车就叫Campervan。至于Caravan，只有欧洲的一些老牌房车制造商还在生产，但各家的定义并不一致：有的维持传统，把中等规格的自行式房车归为Caravan；有的则将Caravan定位于Campervan之下，列为入门型自行式房车。而我们自然是按国际惯例，把自行式房车分为大型豪华的Motorhome和精致实用的Campervan两种。至于国内那些不规范又自行其事的房车分类，不提也罢。

　　现在，就让我们一起来认识这三种常见的房车：拖挂式房车Travel Trailer，以及自行式房车Motorhome和Campervan。

　　拖挂式房车

　　Travel Trailer直译为旅行挂车，即用来旅行的拖挂车——拖挂式房车。据说，拖挂式房车源于罗姆人（旧称吉普赛人）的Caravan，也就是大篷车。大约在19世纪末，有位英国作家向车厢制造商订制了一辆“绅士型Caravan”，由马匹牵拉着到处旅游，这种惬意的生活方式很快在英国上流社会普及，纷纷把马车的车厢换成这种“逼格”更高的豪华大篷车。进入汽车时代，专门用于旅游的“绅士型Caravan”改由汽车牵引，从此拖挂式房车正式登场，又因其属于Trailer（拖挂车），故被命名为Travel Trailer。而“Caravan”一词则被搁置，直至为自行式房车所用。

　　标准房车

　　单看字面意思，“Travel Trailer”是用来旅行的拖挂车，而“Campervan”是为露营设计的厢货车，只有“Motorhome”才是真正的房（home）、车（motor）。事实上，Motorhome的确是最符合房车定义的车型：论空间，Motorhome可轻松拥有四十几平方米甚至更多的“住宅面积”；论功能，Motorhome通常都设有厨房、厕所、浴室、卧室、客厅等完善的生活起居功能区域，并且各区域之间相互独立——相当于在车轮上加装了整座房屋。

　　值得一提的是，我们常见的福特、GMC、奔驰等品牌的Motorhome，并非来自汽车厂商的生产线，而是由专门的房车制造商或房车设计公司为汽车商定制的，汽车厂商只提供底盘，或平台技术，整个居住空间均为房车制造商或房车设计公司的作品。此外，在国内经常会看到一些名称完全陌生，却挂着大品牌logo的Motorhome，它们就是国内房车制造商用大牌客车或卡车改造而成的，自然会冠上自家的商标名称。

　　至于“车”的部分，多数Motorhome都由大型客车或卡车改造而成，这些车型原本就搭载大马力柴油发动机，“直列6缸、300kW”之类对它们而言，只是入门配置；若赶上用德国MAN重型6×6卡车改装的Motorhome，那翻山越岭都不在话下。当然，一味地“贪大求全”是有代价的。寻常的高速公路或开阔的荒野路面，Motorhome基本都能疾驰而过。但遇到欧洲的蜿蜒山路，或者中国的乡村小道，Motorhome那庞大的身躯反而碍事。其实，就算Motorhome拥有高速驰骋的能力，也不可任性。因为那些生活用品和家具根本就不适应移动的环境，房车制造商和房车设计公司都是凭借多年的经验，才让它们服贴地安置在车厢内。假如房屋能随车辆一起极速前进，并经受颠簸曲折而完好无损，那必是世上抗震、抗灾俱佳的房子，给房车用着实有些浪费。同时，Motorhome高昂的售价及养车成本，都会让个人消费者望而却步，转向更实惠的Campervan，最多偶尔租用顶级Motorhome奢侈一下。

　　既然说到Campervan，那就来看看这类立足欧洲的自行式房车到底有多实用，在讲究经济性的同时，会不会冲淡了休闲旅游的情调？

　　虽然无从验证传闻究竟有几分可信，但翻看历史照片，拖挂式房车最初的确是欧洲上流社会用来度假的豪华大篷车，然后渐渐进化成现在的样式，并从欧洲传播到世界各地。如今，拖挂式房车在北美和大洋洲也极为流行。特别是在北美，拖挂式房车还衍生出新的品种。比如，欧洲的拖挂式房车一般都只有一对主车轮，即使加上导向轮，也只有3个车轮，机动性很差。因此，美国出现一种Fifth-wheel Trailer，增加了一对主车轮，可有效改善拖挂式房车的机动性。另外还有小得只能放一张床的Toy Trailer、可随主车一起越野的Off-road Trailer、自带露营帐篷的Hybrid Travel Trailer混合型拖挂式房车、高大的双层型Double-decker Trailer等等，美国人的花样举不胜举，这里就不再赘述，只是有必要提一下，像Hybrid Travel Trailer这种实用的新型拖挂式房车，已被引入欧洲市场，并且行情看涨。

　　然而，无论样式如何变化，作为拖挂车，机动性能始终是Travel Trailer的一大短板。以制动系统为例，普通汽车的制动器即便采用液压控制，也能及时形成有效的制动，但拖挂式房车的鼓式制动器，因为液压传动机构的布线偏长，制动力的生效与主车有时差，在紧急情况下，可能因刹车不及而导致主车受损。由于Travel Trailer作为外挂的车厢，其偏弱的机动性能难以根治，所以，人们决定直接把汽车改成房车，即易于驾驶，又可“安居”，由此诞生了标准的房车：Motorhome。

　　中小型房车

　　目前，Campervan主要“生活”在欧洲。关于这类自行式房车，字典里的解释是：比Motorhome更小的车辆，更注重于行驶性能；与Motorhome相比，Campervan的制造成本更低，例如有的Campervan省略了内置的卫生间和浴室，或者没有在驾驶舱与生活舱之间设置清晰的界线。举个例子，奔驰与德国房车设计公司Westfalia合作生产的MarcoPolo露营车，就非常准确地演绎了Campervan的定义。

　　奔驰MarcoPolo是基于奔驰V-Class商用车改装的Campervan。在最新一代Marco Polo上，Westfalia为奔驰提供了由玻璃纤维复合材料与防水面料组成的可升降式车顶，车顶升起后，车内空间的高度可扩展至2.4米。同时，根据Westfalia的设计，奔驰在Marco Polo车内铺设了仿游艇的耐磨木地板，以及可隐藏的沙发床、厨房和餐桌，必需的设备已相当齐全，只是没有独立的卫生间跟浴室。但这无关紧要，因为露营车的功能原本就是让两位成年人或带着儿童的小家庭在周末去郊外野营时，有一个遮风挡雨的空间，而不必在露天的帐篷里睡一晚，仅此而已。从奔驰Marco Polo来看，这款Campervan所“扮演”的度假小屋别具一格，又不失情调，这就足够了。假如你真的“人有三急”不能忍，那欧洲市场上也有配备卫浴功能的Campervan，例如斯洛文尼亚房车制造商Adria用菲亚特厢货车打造的Twin 640系列就设有卫浴一体的卫生间。

　　值得一提的是，为承载沉重的车厢，多数Campervan都采用货车底盘，像奔驰Marco Polo使用前后独立悬挂的底盘，已属“奢侈”。事实上，更实惠的奔驰Sprinter Caravan即为前横置单簧独立式、后纵置板簧非独立式的货车悬挂，包括国内常见的依维柯或福特全顺的自行式房车，均为非独立式钢板弹簧后悬挂，只是具体结构与作用略有区别而已。虽说不能将钢板弹簧等同于廉价或落伍，但国内有些房车制造商用浮华的装饰把大品牌的入门型货车包装出天价，实在有些不厚道。

　　不过，前面讲这么多，都还只是基本型Campervan。在欧洲，又可根据车顶的形式分为5种类型，或按车身长短分为AC和BC型，甚至由皮卡改装的Campervan还专门列为DM型……对于欧洲自行式房车的细致分类，我们知道就好，毕竟国内市场对房车类型的划分还相当原始，即使把欧洲的复杂分类全部搞清楚，也只能在微信朋友圈多获几个赞，在实际购买、使用房车时，这些知识连外挂都算不上。真正有用的，还是后文所述那些有关国内房车的基本常识。

　　Text：田越、李尔欣