树大必招风

　　奔驰完霸F1揭幕站

　　17台赛车的发车，毫无悬念的“分级比赛”。毫无疑问，奔驰车队的强大，让他们成为唯一突破“限制级”的车队。这里没有新闻，只有一场层次分明的跑圈。2015，大家洗洗睡吧，再不打压奔驰，F1就不是F1了。

　　毫无悬念的胜利

　　没有意外，没有受到任何挑战，汉密尔顿登上了F12015赛季揭幕战——澳大利亚大奖赛的最高领奖台，让汉密尔顿欣喜的是，在领奖台上采访他的居然是“终结者”施瓦辛格，“我想和他一起喝一杯，我不是个追星族，但他是我崇拜的对象，我是他的铁粉。”汉密尔顿丝毫不掩饰对施瓦辛格的崇拜。“连续获胜是一种不可思议的美妙感觉，但和你站在一起的感觉也很棒。”自己也已经是巨星的汉密尔顿不忘笑着调侃了施瓦辛格一下：“我觉得你似乎应该高一些。”施瓦辛格回应：“我今天可没穿增高鞋。”在采访结束时，汉密尔顿和施瓦辛格一起大喊出了终结者那标志性的口号：“I‘ll be back。”

　　在墨尔本，梅赛德斯-奔驰车队的开局不能够更完美了，给人的感觉，新赛季才刚刚开始，总冠军悬念已然失去，两位车手里更高兴的当然是汉密尔顿，以冠军开启卫冕征途，没什么比这更棒的了。

　　维特尔的成绩慢了汉密尔顿超过30秒，如此差距意味着新的一年梅奔的优势继续是统治级的。区别仅是汉密尔顿or罗斯博格。周六顺利取得杆位的汉密尔顿几乎没有在正赛中遭到什么挑战，理想的发车，当队友做出不错圈速后能随即予以“回应”，中规中矩的进站，在队友进站后拿回领先位置，直到第一个冲线，英国人新赛季的第一个分站冠军就这样理所当然地落袋。

　　鉴于汉密尔顿开在澳大利亚大奖赛的胜利，甚至可以说，这又将是一车独霸的一个赛季。

　　现在我们很清楚的是，奔驰延续甚至已经扩大了他们在去年的优势。预选赛中，汉密尔顿已经比所有车快了1.4秒，正式比赛中他轻松领先，毫无压力。但是这样的局面是除了奔驰之外的所有人都不想看到的：不论是你、我还是伯尼，都需要一场势均力敌的精彩比赛！这样强大的车队在F1历史上总是会被限制。例如之前的法拉利、之前的红牛。现在F1围场已经有要求限制奔驰的声音，并且这个呼声一边倒地受到大家的欢迎。新的技术规则会在哪一站出台呢？不快点的话，直接把奖杯发给他们，我们2016再见吧！

　　红魔的曙光

　　法拉利车队出现重大失误，莱科宁第二次进站时，左后轮胎还未完全安装完毕就让赛车驶出，最终KIMI仅仅过了4个弯道就黯然退赛，否则，他本有望至少获得第五名。不过侥幸的是，法拉利车队不会受到国际汽联的追加处罚。按照F1规定，不安全的放行，会让车队受到处罚，国际汽联技术代表乔.鲍尔承认，赛车在不安全条件下，不允许被放行驶出维修站。一位左后方工作人员提前发出信号灯，是造成莱科宁赛车被放行的原因。

　　不过F1比赛干事，包括传奇车手汤姆.克里斯滕森，认为法拉利很快监测到了情况，并尽快停止赛车比赛，莱科宁也证实(轮胎)存在问题。

　　这个失误对于一个超级车队而言简直是不可思议，不过莱科宁赛后并没多计较，只是淡淡地说了一句：“我们的速度不错，但显然两次进站都出现了失误，不幸的是，这阻止了我们前进的步伐。”

　　这不是KIMI第一次在维修站“被坑”，比较著名的有2009年马来西亚大奖赛，莱科宁第7位发车一度冲至第5位，第17圈首次进站时车队为他提前换上了全雨胎，而雨水直到第19圈才到来。在干地上驾驶雨胎赛车的莱科宁每圈比对手落后十余秒，这次换胎失误导致他的名次跌至第14位。还有，2014年匈牙利站莱科宁Q1在维修站中坐以待毙，惨遭淘汰，从第17位发车。

　　虽然澳大利亚大奖赛对莱科宁而言充满了遗憾的滋味，但法拉利赛车还是证明了实力，“虽然这不是冠军，但对我们来说，在经历了噩梦般的上赛季之后就像是赢得了冠军。”维特尔在赛后的新闻发布会上也表示，“赛车是给力的，这一点已经得到验证，也证明大家在底盘和发动机方面的工作都是卓有成效的。”

　　站上季军奖台的维特尔也有足够理由感到开心，这是他代表新东家法拉利参加的首场比赛，这样的成绩至少证明了新赛季的红军确实不一样了。要知道去年一整年法拉利也就上了两次台，新赛季的第一站便能如此，难怪维特尔要说，不是胜利却似胜利。

　　悲催迈凯伦

　　墨尔本赛道最大的新闻不是梅赛德斯车队夺冠，而是迈凯伦车队的全新本田时代从垫底起步！迈凯伦车队是F1车坛的一支老牌强队，他们的夺冠次数仅次于法拉利，但是2015赛季搭档新发动机伙伴本田，他们却迎来了最差的开局。本田曾经与迈凯伦有过合作的辉煌历史，在塞纳与普罗斯特时代，他们取得了巨大成功，但是今年再次牵手迈凯伦，这样的表现也意味着他们还会有很长的一段路要走。

　　令迈凯伦更为痛苦的是，他们的另一位主力车手、本赛季从法拉利重返迈凯伦的阿隆索在季前试车中遭遇严重撞车事故，两届世界冠军因此缺席了揭幕战的比赛。而他的替代者丹麦车手马格努森也未能延续去年他在墨尔本的神勇状态。

　　在排位赛结束后，巴顿和马格努森曾被问道：“这是他们历史上最糟糕的排位赛吗？”两人不忍心作出回应。但事实上，这应该就是了！也许我们不应该感到惊讶，毕竟选择本田发动机已被大家认为是最坏的打算了。

　　大家本都以为迈凯伦排位赛的表现已经够糟糕了，但正赛中马格努森在电网附近遭受的发动机故障更为可笑。而9圈过后，巴顿落后30秒，甚至最后连积分都没能捞到。迈凯伦车队巴顿如愿见到了终点格子旗，但是他是完成比赛的11名车手中的最末位，而且被冠军汉密尔顿套了两圈。赛后这位前世界冠军只是希望下一站自己的赛车竞争力能更强些。

　　“能够跑完比赛对我们来说已经很好了，正如我之前所说的，我们在本周之前只跑了12圈。我认为这已经相当不易。”

　　迈凯伦车队这样的表现，不知道阿隆索看到之后会有什么感想？

　　崩溃的马诺

　　马诺来到墨尔本，他们是来真的吗？看来是没有。他们为数不多的复兴故事发生在冬天，而不是在墨尔本。因为软件问题，F12015赛季揭幕战澳大利亚大奖赛马诺全队都没能参加。马诺的新赛车是在去年玛鲁西亚赛车的基础上修改而来，但车队的软件问题一直饱受抨击，导致赛车迟迟没能够驶上赛道。负责人约翰·布斯表示就算机会渺茫也要尝试(按照2015的新规定排位赛只有三个星期来构建汽车)，但许多人认为他们来到墨尔本有一个原因：他们不想错过3000万欧元的奖金。尽管新马诺车队已经和玛鲁西亚脱离了关系，但是赛车底盘还是以玛鲁西亚命名。因为只要车队不改变底盘命名，他们就可以获得原玛鲁西亚车队的3000万英镑商业分红。值得一提的是，原玛鲁西亚车队的死对头卡特汉姆车队已经从参赛名单上消失，卡特汉姆的车队资产将会接受拍卖。

　　完成借壳重生的马诺车队至今还拖欠法拉利的债务未还，而法拉利领队阿里瓦贝内也在新闻发布会上没有给马诺车队留半点颜面。阿里瓦贝内说道：“众所周知，我们去年和一家车队合作，如今想他们还钱，他们现在换了门面，我期待能焕然一新，已经告诉劳顿了，没有金钱还谈什么爱情。”

　　但最后的结果是，没有墨尔本，没有奖金。他们在这里，但只是名义上的。

　　红牛放狠话

　　在经历了糟糕的澳大利亚揭幕战之后，红牛车队顾问赫尔穆特.马科警告说，奥地利车队可能退出F1，认为现有规则“将毁掉这项运动”。

　　红牛车手丹尼尔.里卡多在阿尔伯特公园赛道获得第六，丹尼尔.科维亚特则在比赛开始时因为赛车故障退赛。红牛领队克里斯蒂安.霍纳尔在赛后认为F1大佬需要考虑平衡发动机性能，马科则表示红牛大老板德瑞切.马蒂茨兹可能会失去对F1的兴趣。

　　“与往年一样，我们将(在夏季)评估成本和利润。”马科在墨尔本表示，“如果我们完全不满，我们将考虑退出F1。是的，马蒂茨兹先生可能会失去对F1的热情。”马科对现有规则进行了抨击，自新规则在2014赛季施行以来，梅赛德斯便获得了统治性竞争优势。

　　“这套动力单元对F1来说是错误的解决方案，即便是(红牛发动机供应商)雷诺处于领先位置，我们也会这么说。”马科补充说，“技术规则难以理解，过于复杂，过于昂贵。”

　　“我们被一套工程师法则管理着，我们想要削减成本，但是这不会发生。像艾德里安.纽维这样的设计师都被发动机规则废掉了，这些规则将毁掉这项运动。”

　　领队克里斯蒂安.霍纳尔对发动机供应商雷诺表达强烈不满，认为发动机表现不进反退。霍纳尔认为揭幕战的状况反倒不如季前测试，发动机马力输出相比竞争对手梅赛德斯“低了100匹”。由于普遍预计梅赛德斯将再次统治2015赛季，因此霍纳尔希望FIA出面均衡发动机竞争力，以确保车队之间能够展开竞争。“在我们的竞争力处于领先时，我们的优势从未像他们那么大。”霍纳尔强调说，“双层扩散器被禁，热吹扩散器被禁，可变前翼被禁，发动机迈普图被改。对红牛来说没什么是独有的。”

　　“这是一种有益的状态吗？FIA的规则里面包含有平衡机制，或许他们需要重视一下了，梅赛德斯没有被禁任何东西。他们做得棒极了，他们拥有一辆强大的赛车，拥有极为出色的发动机，他们还拥有两位优秀的车手。”

　　“问题是差距太大了，比赛最终成为了三个竞争集团，我认为这对F1是不利的。”

　　如果红牛退赛将对F1将带来严重影响，因为马蒂茨兹也是小红牛的老板。但是奥地利公司与F1的合约至少要到2020年才能到期。

　　Text：何健峰