取“长”补短——试驾东风英菲尼迪QX50

　　记得去年试驾英菲尼迪ESQ时就感慨，在国内如此火热的SUV市场里，英菲尼迪一直是不温不火的节奏，好不容易推出了一款价格比较接地气的ESQ，但又因特立独行的外观设计让它成了边缘分子。还好，东风英菲尼迪国产化的速度远高于其他日系豪华品牌，在推出国产Q50L轿车之后，旗下首款国产SUV—英菲尼迪QX50终于登场了。

　　QX50就是英菲尼迪之前命名较为混乱时期的EX车系。此次，国产版率先对老款进口车型做出改进，以尽快地迎合国内消费者对豪华SUV的需求。在引入新车型这一点上，国产版算是走在了世界的前面，我们试驾结束后的4月份纽约车展才推出QX50的全新海外版车型。

　　与其说QX50是全新车型未免有些牵强，整体造型依旧延续了之前进口版的设计风格，低矮的车身、富有张力的线条仍然让它充满了随时奔跑的热情，轿车化设计时刻凸显它那运动的身材。与当下同级别对手奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等相比在相貌上毫不示弱，加上融入了全新的波浪形家族前脸，配上消费者认同的镀铬前保险杠和LED日行灯，难怪在我试驾当天发微信后有不少朋友询问此车的情况并有意购买。

　　外形的改进的确让QX50多少有些焕然一新，而国产版本在内饰设计上面却沿用了进口版的造型风格。T形中控台很实在地覆盖了大面积真皮，与深色桃木装饰搭配有着浓重的美式豪华SUV味道。英菲尼迪全新的家族式方向盘握感不俗，操作便利性上要优于进口版。其他地方则与进口版相同，如果单论日常驾驶操作来说，坐在驾驶位上一切设计都很顺手，并不会给新手造成任何困难。只是在一些细节方面QX50略显老态，储物空间不足是它的弱项，前排只有排挡杆，后方有两个杯座，像手机、钱包之类的物品一路上总是与水杯“争地盘”。门板储物空间依然是之前的设计思路，仅仅能放点文件之类的东西。

　　虽然储物空间的不足让人有些遗憾，但当我被同伴从驾驶位换下来坐到后排时，我才真正意识到国产版QX50最大的改进在哪儿。拉开后车门很轻松地坐进了车内，并没有之前乘坐进口版那样费劲。落座后以我一米七左右的身材来说，后排腿部空间可以称得上宽敞，不禁想伸个懒腰缓解一下高原行车带来的疲乏。同车一米八多的伙伴也对后排空间称赞有加，毕竟相比进口版轴距上加长了80mm，达到2880mm的长度。单看数据，轴距方面QX50就已经超过了同级别对手奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK等，毫不夸张地说，国产版QX50的空间已经做到了同级最大，这将会是它今后在市场中最强有力的竞争点。

　　加长只是国产QX50的第一步，紧接着便是提高SUV的实用性，从提升最小离地间隙开始。国产版为了适应国内的复杂路况，根据之前消费者的使用情况作出分析改进，使其最小离地间隙比进口版增加22mm，达到了172mm的距离。对于这项功能的提升厂商显然是信心满满，试驾环节中特意安排了一段越野路面让我们尽可能地感受QX50实力。蜿蜒崎岖、起伏不断的砂石路对于QX50来说有些小菜一碟，偶尔凸起的碎石头并没有对底盘造成威胁，反而传递给乘坐者的感觉是扎实、稳定，此时能感受到悬挂是偏舒适调校的，糟糕路况带来的颠簸感被有效地抑制住，尽可能不去影响乘客的乘坐舒适性。

　　同时，全系标配的全时四驱系统在此时也派上了用场，湿滑的砂石路面速度稍快也不容易失去控制。只要驾驶者有足够的信心，爬上较陡的大土坡也是轻而易举的事儿。不过，你千万别让它去过类似交叉轴的路况，QX50的四驱系统真不是用来克服这种障碍的，走走烂路、过个湿滑路面才是正经事。

　　国产版QX50的动力并没有实质的改变，采用的还是那台连续14年荣膺世界十佳的VQ25HR型号2.5L V6自然吸气发动机，传动系统也还是7挡手自一体变速箱。相比进口版的3.7L发动机显然动力会有所降低，但好处是消费税能省不少。踩下油门踏板，车子没有像搭载大排量发动机那样心潮澎湃，而是循序渐进地不断向外迸发动力。由于此次试驾在玉龙雪山附近属于高原地区，来自低海拔刚刚出厂不久的试驾车有些水土不服，每每超车都要将油门踩到底，转速飙升至5000转以上才会压榨出应有的动力，使你不得不在爬山时转换为手动模式换挡。

　　从玉龙雪山下来回到丽江城区，车子的动力反应有了明显的好转，正常情况下变速箱很乐意在2000转以下换挡，以保证燃油经济性。当踩油超车时也会比之前轻松很多，虽说比不上进口版3.7L的动力，但3000转左右爆发的动力应付城市路面还是绰绰有余的。转向的调校与进口版相似，“沉”。转向的精准能给予驾驶者清晰的路感，高速时也不担心飘飘忽忽的心里没底，但低速时较沉的转向很难给你单手操作的机会。整体向人们传递的意图是“我不仅舒适，也有运动的一面”。

　　在控制噪音方面英菲尼迪一直有着不错的表现，国产版QX50在这方面没有让人失望，在乡间公路上以每小时80公里时速巡航时，车外带来的噪音被“无情”地隔绝开，让你尽情体验和聆听BOSE音响带来的柔美音符。

　　从整个试驾来看，新款的英菲尼迪QX50（国产版）在延续了进口版的品质下，根据国内用户的需求做了有针对性的改进，后排加长让它在全新换代车型来临之前，有了与对手一较高下的实力，国产后价格下降至30万元区间，以及品质不变配置的增加也让它对市场充满信心。更何况提供4年/10万公里质保，质保期内9次免费保养的政策几乎让对手在售后服务方面完败。

　　文、图/文浩

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