汽车质量的三个层次

　　在一个看脸的年代，“看脸”选车却是不靠谱的。汽车的外观和内饰可以让人怦然心动，但和美女不一定适合娶来做老婆一样，光看样子，并不一定能挑到一款靠得住、用得久的好车。

　　一些德国人有着跟中国人一样的癖好，在挑车时喜欢开关一下车门，从那“砰”的一声中，判断一台车做工的好坏。一个老中医，从一个人的手腕就能感知他的病情；一个讲究的人，从一扇车门的开关，就能窥探汽车质量的秘密。

　　汽车质量的优劣，自然会从一个个小的细节上表现出来，车门就是其中之一。从开关车门的一瞬间，能听出几个意思呢？精于此道的人自然能说出“用料、铰链质量、密闭性”之类的门道。当然，“听门识车”的方法也存在争议，一扇轻飘飘的车门，也未必能代表工艺上的落后，但既然有人好这口儿，厂家也就比较配合。比如说，德系车的车门开关的声音普遍比较“沉闷”。

　　一些德国人在买车时，还有一个习惯，就是趴到地上观察汽车的底盘。这个动作不太雅观，但颇有“专业”气质，惯于窥探汽车“裙底风光”的人，旁人一定不会觉得他是个外行。至于在“裙中”看到的秘密，也许是悬挂结构，也许是防腐涂层，也许是排气管的布置。总之，他高抬尊臀，一定是想看到些什么。

　　每个人买车时，都想知道自己要买的车质量如何。开开车门、看看内饰、摸摸仪表台，我们能做的似乎并不多，但这能在多大程度上判断一款车的质量呢？

　　雷诺汽车前总裁路易.施伟泽把汽车的质量分成三个层次：第一个层次是做工，第二个层次是“可感受的质量”，第三个层次是可靠性和耐用性。

　　一部车的做工如何，有一些是比较容易看出来的。比如车身钣金和漆面、内饰的装嵌、发动机舱的布置等。有些只能由媒体的“拆车”节目来告诉我们，比如那些隐藏在车身中的线束、隐藏在饰板下的钢梁等。

　　汽车的做工，一方面体现在对这些细节的处理上，做工好的车，细节处理上一定是力求完善，不随便偷工减料；另一方面，每一台车，不分批次，一致性要特别好。路易.施伟泽用家具来打比方，说明汽车的做工：“这就像制作家具一样，所有的卯榫、结合点都完美无缺。”

　　既然路易.施伟泽把造车比喻成打家具，那我们自然可以把汽车工人和木匠相提并论。木匠是靠手艺吃饭的，心灵手巧的木匠打出来的家具美观又结实；总装线上的汽车工人干的活儿比木匠要简单一些，但一样也要讲技术和责任心，就算装一个简单的密封胶条，如果装得不好，交到车主手里的车，过段时间就有“出位”的。

　　汽车做工的好坏，其实会涉及设计、零部件、总装各个环节，造一台做工好的车是对车厂实力的综合考验。“做工”二字简单，但要做到“做工精良”四个字，实在是不容易。

　　路易.施伟泽说到的“可感受的质量”，就是你直观感觉到的汽车质量，比如说某款车的内饰看上去很豪华，摸上去很高级，而某款车的内饰看去满眼塑料，摸上去硬邦邦的。这个“感观质量”，对买家的杀伤力就比较大。我们可以看到，市面上有些车子，机械素质非常一般，看上去很有高级感，卖价又不贵，于是成了市场中的热门货。

　　一款汽车的质量到底如何，终究还是要“透过现象看本质”，用得住、毛病少的车才是真正的好车，这就是“耐用性”和“可靠性”。

　　实际上，汽车史上那些堪称伟大的车型，都在耐用性和可靠性上表现极为强悍，比如福特T型车和大众甲壳虫，T型车烂到只剩一部发动机还可以拿去锯木抽水，甲壳虫一用二三十年完全不是事儿。

　　一般认为，现在一部车的正常使用周期是15年左右，如果在这15年中，车子始终保持良好的状态，很少出故障，开起来性能没有太大的衰减，基本上就可以算是一部好车了。

　　汽车的质量跟家电的质量，道理差不多。当年，大家都说日本出的彩电质量好，不单单是指画面的色彩和清晰度，更重要的是指日本彩电用得住，别的彩电可能三五年内就出毛病了，日本彩电可能用个十年八年的也不用修这就是耐用性和可靠性。

　　汽车的“感观质量”谁都能判断，外观、内饰、座椅，看一看、摸一摸、坐一坐，再外行的人，也能区分出优劣来。汽车的“做工”，一部分是可以直观感觉到的，比如说钣金、漆面、仪表台的接缝；一大部分是隐藏在车身之内、机舱之中或是底盘之下。所以，判断一部车的做工如何，是一个需要专业知识的技术活儿。

　　最难办的就是“耐用性”和“可靠性”，一部车耐用不耐用，不用到淘汰，谁知道答案？一部车可靠不可靠，谁知道它会在什么时间出什么毛病？

　　在中国，这件事更难办，美国好歹还有个“消费者报告”，德国好歹还有个TUV，他们都会发布相关的调查报告，买家们可以用作参考。中国虽然也有了各种“报告”，但谁敢信？

　　虽然不好判断，但买车时心里也要有这根弦，别看到一部车外观漂亮、内饰养眼就出手去买。一部车的质量优劣，最终要靠耐用性和可靠性说话，外观再漂亮，新鲜劲儿一过就没啥感觉了，剩下来的时间，就看车子能不能安安生生地陪着你，不随便使性子给你看。

　　傅雪峰