汽车精英之死 呼唤道德和安全底线
- 来源:汽车导报
- 关键字:汽车精英 道德 安全底线
- 发布时间:2010-08-09 13:11
造车的人，死在车祸中，这就更让人感到心情沉重。然而，可悲的是，网上有人竟 然幸灾乐祸，用恶毒的语言咒骂死者，说这是上海大众“饥饿营销”、“加价销售”的“报应”，并借此攻击大众汽车的安全问题。
对这些内心极为阴暗、对生命毫无敬畏之心的人，我无话可说，但对他们提到的“饥饿营销”和“安全”这两个颇具煽动性的问题我还是想多说几句。
先说“饥饿营销”，据说是“加价销售”的源头。上海大众“饥饿营销”的问题主要是由途观“加价销售”现象引发的。但上海大众究竟是不是在搞“饥饿营销”？我的判断是不可能。
刘坚任上海大众总经理两年多来，我曾与他有过数次深入交流。为人自信而又谦虚、不绕弯子、一是一二是二，典型的工程师性格，再说曾家麟，年轻有为、才气横溢，在新车发布会上的演讲可圈可点，回答记者问题时驾轻就熟，就是在大众汽车销售总是 “慢热”的问题上总摆脱不了郁闷，甚至私下表示过自责。
当习惯于销售“慢热”的上海大众破天荒地遭遇了新车途观的火爆销售时，企业高层压根就没有想到要搞什么“饥饿营销”，而是急忙修改排产计划、调整产品结构，以增加途观的供应量，并曾为此向几家中央媒体检讨自己“预测失误”，造成目前产能严重不足、全线产品供不应求、失去市场大好时机。实际上，上海大众和一汽大众为满足市场需求不得不加班加点。
再说德系车的安全。一起车祸中，同车4人无一幸免，无疑是一起非常严重的事故。人们关注事故车型，也属正常。但在事故调查结果尚未公布前，就对途观的安全性开骂，有些人是不是有点急不可耐了？
我不想说途观到底有多安全，看看美国、欧洲的权威测试，人们可以判断途观为何能获得同级最佳。我想说的是，无论一辆汽车有多安全，都有一个极限值，超过了这个极限值，生命将变得十分脆弱。
在主动安全方面，这个极限值一般是在60-70公里/小 时的速度之间，也就是说，不同的车型由专业人员驾驶，通过“麋鹿测试”（国际间惯用的一种测试车辆紧急闪避障碍物能力的项目）的极限速度不同，底盘功力差的，超过60公里/小时车辆就失控，功力强的，超过70公里/小时才会失控。配有不同级别ESP电子车身稳定系统的车辆，其极限值可提高4-7公里/小时。换句话说，当你以80公里/小时以上速度行驶时，再顶级的主动安全配置也会随速度提高而功效递减，大幅度的紧急闪避很可能导致车辆彻底失控。
再看被动安全，以全球最高标准的欧洲NCAP测试为例，正面碰撞速度为64公里/小时。超过这一速度，“五星级安全”将随速度提高而递减。车速超过100公里/小时，人们将命悬一线。
刘坚等人的离去，给中国汽车业和上海大众造成的影响无法估量，也使我们再次深感生命的脆弱和行车安全的重要。在我们享受汽车文明的同时，更要珍视自己和他人的生命！
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