舍得

　　七八万块你能买什么车？飞度、马2、雅力士？还欠了点儿——1.3的“斋版”飞度都9万块了。或者你喜欢“便宜又大碗”，自主品牌能给你丰富的选择，它们的特点是：啥都有。人无我有，人有我大，空间大、配置高，可总让人开得不放心。我只掏了那么一点点钱，你却给我这么足的量，我不放心！有没有地沟油啊？含不含三聚氰胺啊？

　　不是我小人之心，要知道所有产品都以单位劳动时间为成本，竞争如此激烈的汽车工业，大家的企业成本控制能力几乎相同，一台小车的研发水平也不过如此，你相信天上掉下来的大饼？

　　所以，如果你只肯掏七八万，你得做出取舍，要么就多加些钱，直接翻过这几页，看看更大更豪华的新车测试报告。

　　啰嗦半天，现在我要切入正题了，今天要说的是东风日产玛驰——一台需要你做取舍的车子。

　　舍

　　先说舍，你得舍弃什么？这台身材短小的玛驰在空间上无法看齐飞度等主流A0级车。卡洛斯·戈恩执掌日产大印以来，一直奉行“差值竞争”策略，例如针对丰田的雅力士、卡罗拉、凯美瑞和皇冠的层级差，日产用骊威、轩逸、天籁三款车做了个差值，位于对手的层级差之中，打着“上下通吃”的如意算盘。从东风日产的漂亮成绩单可见，中国人还是很买账的。这一次，玛驰也延续“辈分”差值竞争。玛驰的三维是3779×1666×1526mm，长度上明显输给几位同级对手，因此见到车的人第一个疑问就是空间问题——拉开后备厢时尤为突出，行李空间的确比不上对手，别说比不上飞度，连马自达2都比不上。行李舱是空间上最大的劣势，而乘坐舱的感觉并不会太压抑，前后排空间还是不输给对手的，发动机被垫高了，因此前排乘客的坐姿会伸展，设计师想方设法给乘客“偷”到了宝贵的空间。后排乘客的空间比想象中好，因为轴距保持了2450mm的“长轴距”设定，腿部空间并不觉得压抑。一米八的个子坐在后排居然不会顶头，C柱奇怪的走向起到决定性的影响。

　　舍弃掉空间，你会换来什么？首先你会惊讶地发现玛驰全系标配1.5L发动机，最大功率108hp。和很多准买家一样，我关心耗油量和小排量发动机的备选方案，日产工程师的解释是：既然我们可以做到1.3L发动机等量的油耗成绩，为什么需要更小的发动机？他认为中国道路状况和客户使用习惯需要一款排量稍大的发动机，而且需要对变速箱齿比进行针对性调校。

　　大排量发动机并非一定耗油，与其让小排量发动机长期处于高转速状态，倒不如用一台稍大排量的发动机来得省，这是我总结出的经验。

　　这台动力强劲的发动机开得爽不爽？试车的感觉是，它开起来很容易，却不是运动性的设定。从2挡开始，齿比就比较松了，配合方向盘的感觉也“松”，不像传统小车有那种“紧”的感觉，它不是指哪打哪的运动小车，但动力轻轻松松地就被衔接，1.5L的“大排量”让扭矩更加充足，在城区里穿行很轻松，换挡都可以少几次。自动挡车型感觉也很类似，轻松驾驶，不给驾驶者过多的操控感，这也是日产最近的设计方向。

　　如果说马自达2玩操控、雅力士玩精致、飞度玩酷，那玛驰玩的就是另类了。它的驾驶很轻松，很舒服，既有小车穿街走巷的灵巧，又有大车的淡定感。对，我用的是淡定一词，尤其碾过减速带时，会让人感觉这是一台更大一级的车子。关于这个我特意咨询了工程师，工程师解释，为了解决小车在高速发飘的问题，工程师们采用了更长的避震器结构，通过对车体结构的优化给长避震器留下空间，因此，车子虽小却可以做到大车的稳定感。这种风格未必讨欧、日驾驶者喜欢，但我感觉多数中国人会喜欢这种设定，尤其是后排乘客。

　　东西不贵，礼数不缺

　　不得不肯定日本人造小东西的能力，他们总能把不可能变成可能，本来是一款入门的便宜小车，他们愣是做得小巧可爱，相信女孩子们都挡不住这种诱惑。尤其打开车门的时候，它还知道通过液晶屏和你打声招呼，如果这天恰巧是你生日，它还会煽情地给你生日祝福。先前在雷诺身上出现的那套保养提醒系统也被这款小车收容，感觉不是在开车，而是在和人沟通，这台入门的日产在“礼数”上做得到位。

　　日产希望玛驰不只是一个移动工具，慢慢弱化车的机械属性，给客户越来越多的沟通，尽管只是入门级待遇，但是倒车雷达等贴心服务一个都不缺，这给一台平淡无奇的小车增加了不少亮点——可以低端，但拒绝平庸。

　　最后，玛驰要你做个决定：放弃一部分空间，它能给你的是好开、够用，还能送你一堆新鲜的小玩意，这笔账如何算，你自己权衡吧！