心急吃不了热豆腐
- 来源:汽车导报
- 关键字:心急 热豆腐
- 发布时间:2010-08-09 13:13
为什么？首先，我特别爱政府，不想让地方政府被电动车捆绑。政府给予数万元的补贴，不是个小数目，建国60年， 对于老百姓单项消费支出，一次性给予如此巨额的补贴，真是闻所未闻。其结果，自然使老百姓对电动车的消费表现出空前的兴趣。如果说发补贴让老百姓买黄金，政府的风险是没有的，肯定人人都说好。可是你发补贴鼓励消费的是一辆车，要开着满 街跑的，万一走在路上，爆炸了，起火了，问题就来了。
如果是汽车，生产厂家跑不掉干系；如果是电动车，老百姓说，这是你政府推荐的，你要负连带责任，地方 政府是不是就有点麻烦？几辆事故车堵到政府门口，就不和谐了。
严格讲，电动车并非是什么新发明。由于技术进展缓慢，电动车渐渐退出历史舞台。 直到20世纪后 期，石油短缺和环保呼声日高，才使得电动车重新引起全世界的关注。
从去年起，屡战屡败的电动车在全球陡然升温，我问过一家跨国公司的高层，何以突然押宝电动车。他的回答令我吃惊：因为中国官方对电动车 的高度重视。的确，在全球金融海啸中岌岌可危的跨国公司们谁能忽视中国的电动车市场机遇？何况锂离 子电池研发也提供了新的技术依托。
中国的“电动车热”得以领跑全球汽车业，的确令人振奋。然而，中国此轮电动车热从专家推概念到政府补贴卖车，不过短短两年，十足的跃进速度。 科技研发和大规模商业化生产似乎不能划等号。尤其汽车产品动态消费、关乎生命，平时开发一个汽车新车型，光是跑路试，也得天南海北跑上一年十万公里。
中国的电动车研发，比起国际先进水平其实还是小学生，还处于从电池作起的阶段。电池组的集成，电控、电机的开发匹配，到车体的设计有制 造，几乎都是从无到有，难以一蹴而就。光说电池，哪家动力电池生产厂，敢拍胸脯说，自己的电池组已经越过手工阶段，进入工业化生产了。电动车离成熟的商品 尚有距离，这一切消费者知情吗？此时鼓励购买，消费者岂不取代了工厂跑路试的试车员。
这一切论证姑且跳过，电动车是一种与汽车能源结构完全不同的新型出行工具。配套设施是否跟得上，消费者的使用习惯能否适应，就不是大轰 大嗡可以应对的。先说动力电池的规格统一，现在国际上小有成功的电动车，只有电池单体是买来的，汽车厂商把几百个单体集合成电池组、电池包，集成控制软 件都是企业的核心技术，各有各的诀窍，谁来当秦始皇？充电站谁来建？网点如何规划？标准 如何统一？
再说驾驶习惯。我曾经在洛杉矶试驾宝马的MINI-E电动车，在街上走错了路，突然紧张起来，生怕电力耗完停在路上。 通用汽车的技术专家告诉我，当年压垮上一代电动车的“最后一根稻草”就是这种“距离恐惧”。
现在的电动车，厂家宣传一次续航能力一二百公里，基本都有很大水分，最客观的也是一些理想值。来几次急加速，耗电激增，续航里程就大打 折扣。假如你兴冲冲买来一辆电动车，开到半路没电了，找不到充电站；或者说找到充电站，前面排着两辆车，还得等10小时 才轮到你；每天晚上，你从五楼窗户拉一根电线自己充电，20多安培的强电流会让全楼跳了闸，被邻居开窗一通骂；多堵心。且不 说，温度太高或者太低，电池都会效率下降，乃至停止工作。一旦被抛在路上，你大概就不会庆幸得到一大笔补贴，而买了一个大铁坨子。
电动车是好东西，如果在中国打了翻身仗，力推电动车的专家、官员们肯定会名垂世界汽 车史。因此研发、推广更要一步一步脚踏实地，犯不着过于跳跃，心急吃不了热豆腐，如果操之过急，砸了牌子，再要翻身就难了。
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