喜欢奥迪A1的4个理由
- 来源:汽车导报
- 关键字:奥迪A1 理由
- 发布时间:2010-08-09 13:24
奥迪硬是要在此期间的柏林抢个风头——机场的露天停车场成了A1全球试车声势浩大的始发站，来自世界各地的记者们在此领车上路，开始一整天的全路况试驾。下榻的酒店附近，辉煌的宫殿外墙上悬挂着巨幅A1广告。与我同车的是资深车评人钟师先生，我们看了看路书上可以自选的长度不同的四条路线，不约而同选了最长的一条——从柏林一路向南绕个圈，做一次发现之旅吧！
之前受李蛮影响，说奥迪现在不管A几都长一个样，设计走进死胡同了云云。对于A1，说实话我确实没期望会有什么惊艳的感觉，但是当我看到停车场那一排有银色拱顶的“小”奥迪的时候，还是愣了一下，漂亮就是漂亮，是能够直接打动人感官的东西。只是我不愿意就这么下结论，因为能看见一部这么招摇的小奥迪，我确实没思想准备，还是多看看、多开开再说。
我选了一辆红色的顶级版本，配备著名的7速双离合手自一体变速箱和1.4升发动机。中途在波茨坦换钟师老师开，又选了一辆柠檬绿的6速手动变速箱，配1.2升发动的入门版本。这一路的收获除了试车就是领略沿途风光，风光那些东西可以在《游遍天下》说说，这里言归正传只说A1。
我不是奥迪迷，所以没有任何先入为主的想法，但当我几次停车下来选景拍照时，都会被它前脸那“恶狠狠”的眼神吓一跳。这是奥迪的经典眼神，尽管放在小巧的A1身上，但令人感觉这小家伙太有气场了！不管在哪，只要能看见它，不关注是不可能的。我不禁思考：得弄明白一些事情——什么人会喜欢它？这些人喜欢它的什么？它和对手比有什么特色？以下感受来自一边开一边琢磨的结果。
第一种人：懂得“小”之美
首先，得是懂得“小”之美的人。有史以来，小车并不寂寞。《汽车导报》去年做过一期很受欢迎的封面专题——“小车哲学”，把各国经典小车曾经的辉煌说得历历在目，那是一串长长的名字，这里不再赘述。也就是说，只要车好，“小”不是问题，甚至成为优点。
奥迪此次加入小车俱乐部，把MINI当作假想敌，显然是被宝马集团妙手回春打造一部豪华小车的奇迹深深迷住了，“小”世界其实很大！奥迪此前也有过一辆A2，但这部现在德国马路上仍然偶尔能见到的小车并不成功，此举恐怕还影响了奥迪造小车的信心。
此时此刻，见到充满自信的A1，知道奥迪走过了一段心路历程，成熟了。他们志在必得打造的A1不会只为玩噱头，而是要把奥迪基因延伸进一个新的人群——接受并喜欢“小”奥迪的人群，并就此开启一个奥迪新时代。这似乎意味着，奥迪在“大”车市场积累了足够的资本，所向披靡的时候，欲借A1走出“低调”影子，在另一个舞台上变得明亮起来。
当然，奥迪自己怎么想怎么做是一回事，市场买不买账 是另一回事。也许正因为曾经的那些“小”车太深入人心，积淀出深厚的情结，所以，当这款新品种问世，能否讨好就要看它做“小”的内力。
第二种人：认同“小”不意味着“简陋”
其次，是认同“小”不意味着“简陋”，相反意味着“精品”的人。相比MINI，因为本身太经典，新MINI只需在已有的元素上把功课做足即可。而A1从“大”奥迪上能拿来的，除了前脸大嘴巴、腰线等，还需要创造一种新语言，说自己的新故事。所以有了几款车上的银色拱顶，还有打开车门后，一眼就看得到像卷起来叶子般的中控台。令人一下子找到了记住它的“点”。
2.47米的轴距里，安排四个座椅及267升的行李厢，所以，A1内部空间并不宽敞。但回来给同事看A1的图片，看到内饰，阿聪惊叹，很高级么！是的，坐进车去，你会感觉驾驶舱的空间是在“时尚、运动、精致”等理念指导下设计过的，符合人机工程学的座椅不仅舒适，而且材质特殊，目之所及，格局紧凑却不繁杂，做工精致的开关、手柄等，多了层次感，少了眼花缭乱。A1的车顶灯、车门环绕灯、阅读灯、脚灯、化妆灯全部采用LED，是首个百分之百采用LED内饰照明的小型车。由此可见，奥迪A1虽然与新Polo采用同一平台，但所有细节都表明，它确实和Polo完全不同。
第三种人：奥迪迷
那些对奥迪基因情有独钟的人，往往会搬出一堆的奥迪哲学。有时候是抽象的、有时候是具象的，但毫无疑问，“奥迪气质”是客观存在的。它是奥迪对技术和品位刻意追求的结果。喜欢奥迪的人迷恋这种东西，这也是奥迪这些年的成功所在。
A1生产上很多采用了和A8同级别的模块技术，比如刹车起停系统、多媒体信息娱乐系统等。也就是说，根本上，它追求与A8神似。
我们尝试在各种路况下折腾这部机器，最高兴在德国高速路上跑起来的感觉，它的底盘显然是为操控设定的，快速过弯和激烈驾驶都不会让你飘起来，舒适性和稳定性在同级车里有着明显的优势。所以，A1车无论看上去、摸上去，还是开起来，都是一部典型的奥迪，这一点是我和钟师老师开了百多公里后的共识。但因为这款车最终在国内是什么版本目前还没定论，所以，不展开细说了。
第四种人：环保主义者
喜欢A1的人还会是环保主义者。看一下A1的CO2排放指标：1.2TFSI五速手动版118g/km；1.4 TFSI六速手动版119g/km；1.6 TDI柴油五速手动版105g/km。按照欧盟新的排放要求，即将来临的2012年，欧盟境内销售的新车平均CO2排放量应降低到每公里120g，那么，A1的出现必将很好地平衡掉奥迪生产线上其他产品的排放值。吴佩说，这是政治。但客观上，A1能够在高档豪华小车领域另辟蹊径做个引领者的，也就是奥迪纯熟的传统动力系统下涡轮增压小排量大功率模式，对此，接受的人需要跨过一定的知识门槛和道德门槛。而这一点，对奥迪精英来说应该不在话下。
总之，这款车主打那些懂得小车哲学、但乐于尝新，同时押宝奥迪价值观者。相比老一代奥迪车主，哪怕A4车主，A1的人群都会更年轻、更时尚、更个性激扬些，他们应该是80后、甚至90后。
之前的MINI所向披靡，这下，奥迪会让它有压力了，A1在欧洲上市价1.6万欧元。A1设计师在发布会上说，奥迪更企图用A1去敲开通往新世界的一扇门，看来这件事情他们做得挺好。作为一部最小的奥迪，它确实是一部好的小车和一部好的奥迪。
……
之前受李蛮影响，说奥迪现在不管A几都长一个样，设计走进死胡同了云云。对于A1，说实话我确实没期望会有什么惊艳的感觉，但是当我看到停车场那一排有银色拱顶的“小”奥迪的时候，还是愣了一下，漂亮就是漂亮，是能够直接打动人感官的东西。只是我不愿意就这么下结论，因为能看见一部这么招摇的小奥迪，我确实没思想准备，还是多看看、多开开再说。
我选了一辆红色的顶级版本，配备著名的7速双离合手自一体变速箱和1.4升发动机。中途在波茨坦换钟师老师开，又选了一辆柠檬绿的6速手动变速箱，配1.2升发动的入门版本。这一路的收获除了试车就是领略沿途风光，风光那些东西可以在《游遍天下》说说，这里言归正传只说A1。
我不是奥迪迷，所以没有任何先入为主的想法，但当我几次停车下来选景拍照时，都会被它前脸那“恶狠狠”的眼神吓一跳。这是奥迪的经典眼神，尽管放在小巧的A1身上，但令人感觉这小家伙太有气场了！不管在哪，只要能看见它，不关注是不可能的。我不禁思考：得弄明白一些事情——什么人会喜欢它？这些人喜欢它的什么？它和对手比有什么特色？以下感受来自一边开一边琢磨的结果。
第一种人：懂得“小”之美
首先，得是懂得“小”之美的人。有史以来，小车并不寂寞。《汽车导报》去年做过一期很受欢迎的封面专题——“小车哲学”，把各国经典小车曾经的辉煌说得历历在目，那是一串长长的名字，这里不再赘述。也就是说，只要车好，“小”不是问题，甚至成为优点。
奥迪此次加入小车俱乐部，把MINI当作假想敌，显然是被宝马集团妙手回春打造一部豪华小车的奇迹深深迷住了，“小”世界其实很大！奥迪此前也有过一辆A2，但这部现在德国马路上仍然偶尔能见到的小车并不成功，此举恐怕还影响了奥迪造小车的信心。
此时此刻，见到充满自信的A1，知道奥迪走过了一段心路历程，成熟了。他们志在必得打造的A1不会只为玩噱头，而是要把奥迪基因延伸进一个新的人群——接受并喜欢“小”奥迪的人群，并就此开启一个奥迪新时代。这似乎意味着，奥迪在“大”车市场积累了足够的资本，所向披靡的时候，欲借A1走出“低调”影子，在另一个舞台上变得明亮起来。
当然，奥迪自己怎么想怎么做是一回事，市场买不买账 是另一回事。也许正因为曾经的那些“小”车太深入人心，积淀出深厚的情结，所以，当这款新品种问世，能否讨好就要看它做“小”的内力。
第二种人：认同“小”不意味着“简陋”
其次，是认同“小”不意味着“简陋”，相反意味着“精品”的人。相比MINI，因为本身太经典，新MINI只需在已有的元素上把功课做足即可。而A1从“大”奥迪上能拿来的，除了前脸大嘴巴、腰线等，还需要创造一种新语言，说自己的新故事。所以有了几款车上的银色拱顶，还有打开车门后，一眼就看得到像卷起来叶子般的中控台。令人一下子找到了记住它的“点”。
2.47米的轴距里，安排四个座椅及267升的行李厢，所以，A1内部空间并不宽敞。但回来给同事看A1的图片，看到内饰，阿聪惊叹，很高级么！是的，坐进车去，你会感觉驾驶舱的空间是在“时尚、运动、精致”等理念指导下设计过的，符合人机工程学的座椅不仅舒适，而且材质特殊，目之所及，格局紧凑却不繁杂，做工精致的开关、手柄等，多了层次感，少了眼花缭乱。A1的车顶灯、车门环绕灯、阅读灯、脚灯、化妆灯全部采用LED，是首个百分之百采用LED内饰照明的小型车。由此可见，奥迪A1虽然与新Polo采用同一平台，但所有细节都表明，它确实和Polo完全不同。
第三种人：奥迪迷
那些对奥迪基因情有独钟的人，往往会搬出一堆的奥迪哲学。有时候是抽象的、有时候是具象的，但毫无疑问，“奥迪气质”是客观存在的。它是奥迪对技术和品位刻意追求的结果。喜欢奥迪的人迷恋这种东西，这也是奥迪这些年的成功所在。
A1生产上很多采用了和A8同级别的模块技术，比如刹车起停系统、多媒体信息娱乐系统等。也就是说，根本上，它追求与A8神似。
我们尝试在各种路况下折腾这部机器，最高兴在德国高速路上跑起来的感觉，它的底盘显然是为操控设定的，快速过弯和激烈驾驶都不会让你飘起来，舒适性和稳定性在同级车里有着明显的优势。所以，A1车无论看上去、摸上去，还是开起来，都是一部典型的奥迪，这一点是我和钟师老师开了百多公里后的共识。但因为这款车最终在国内是什么版本目前还没定论，所以，不展开细说了。
第四种人：环保主义者
喜欢A1的人还会是环保主义者。看一下A1的CO2排放指标：1.2TFSI五速手动版118g/km；1.4 TFSI六速手动版119g/km；1.6 TDI柴油五速手动版105g/km。按照欧盟新的排放要求，即将来临的2012年，欧盟境内销售的新车平均CO2排放量应降低到每公里120g，那么，A1的出现必将很好地平衡掉奥迪生产线上其他产品的排放值。吴佩说，这是政治。但客观上，A1能够在高档豪华小车领域另辟蹊径做个引领者的，也就是奥迪纯熟的传统动力系统下涡轮增压小排量大功率模式，对此，接受的人需要跨过一定的知识门槛和道德门槛。而这一点，对奥迪精英来说应该不在话下。
总之，这款车主打那些懂得小车哲学、但乐于尝新，同时押宝奥迪价值观者。相比老一代奥迪车主，哪怕A4车主，A1的人群都会更年轻、更时尚、更个性激扬些，他们应该是80后、甚至90后。
之前的MINI所向披靡，这下，奥迪会让它有压力了，A1在欧洲上市价1.6万欧元。A1设计师在发布会上说，奥迪更企图用A1去敲开通往新世界的一扇门，看来这件事情他们做得挺好。作为一部最小的奥迪，它确实是一部好的小车和一部好的奥迪。
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