家轿也来撒撒野
- 来源:汽车导报
- 关键字:上海通用雪佛兰 新赛欧
- 发布时间:2010-08-09 13:22
十年过去，今天的新赛欧并没有延续原型车新款欧宝Corsa，而采用泛亚独立开发的新一代小型车平台，通过平台上的不同车身及LOGO变化，泛亚在此基础上衍生出多款车型。
这就是当今典型的造车模式，一个平台研发，多款车型受用。
挂上雪佛兰标的新赛欧有三厢和两厢选择，为了让赛道测试更有代表性，我们选择了市场上卖得最好的两厢1.4L版本。
新赛欧的外观，和同门师兄乐风有几分相似，特别是倒梯形的前脸和菱形前大灯。而在前大灯与保险杠之间，似乎又见到大师兄科鲁兹的影子。这种家族式设计的传承做法近年来受到各大车厂重视，而家族脸谱相似化做得最明显的，非大众集团莫属。
这辆1.4L EMT自排车型和传统的自排车不一样，EMT是通过一台手动变速器，利用电子液压控制组件来控制离合器及选换挡的自主控制。公路测试中，我们尝试较“温柔”的方式驾驶，车载电脑通过综合分析发动机输出功率、车辆负荷等数据后自动完成换挡动作，也就是说，当转速达到合理的速度下它便立刻换挡，效果和传统自排分别不大。但机械结构上，会比传统自排更简单，生产成本自然得到更好的控制。
虽然成本控制下来了，但有些功能依旧不及传统自排。就拿P停车挡举例，EMT并不具备P挡，当你停好车后，挂入N空挡，还需要拉上手制动才能将车辆完全停好。另外，增加的蠕动爬行功和普通的AMT变速箱不同，当你挂入前进或倒车挡时离合器就处于半联动状态，车辆会像传统自排那样挪动，你只需要控制好制动，入库和停车轻而易举。不用像驾驶AMT那般，挂入前进或倒车挡后，需要踩下油门才有反应。
新赛欧两厢的悬挂采用小型车常见的前麦弗逊，后扭力梁式。这样的搭配，一来制造成本便宜，二来不会占据很多空间，对小型车来说是最佳的组合。公路上，新赛欧表现良好，悬挂韧性足够，和旧赛欧偏向舒适的设定不太一样。经过一些路坎，悬挂也能迅速处理，安心感十足。同样，前轮指向直接而准确，方向盘回馈力度不大不小，是你日常使用的好帮手。
去赛道，我们本没有奢望它能有如何惊人的发挥，但两圈热身下来，发现小型车走在这条卡丁车赛道上挺合适。一来车身小，游走于这类窄弯时，像有很多空间似的，让车子更好地利用线路行走；二来由于车身足够轻，即使排量不大，但出弯后那些不长的加速路段，刚好符合车子的输出特性从而令整圈的时间不会太长。
弯道中，新赛欧难免出现一定的侧倾，但悬挂良好的支撑力保证了车身侧倾到达一定量能稳住车身，也就是说，哪怕弯道多么急，新车的侧倾总能被控制在一定范围内，你只管继续前进，只要不突破前轮的抓地力即可。开量产民用车跑赛道，更需要遵循慢入快出原则。只要入弯时将速度控制下来，过弯时不出现推头现象，出弯时能够按照意愿走在最理想的线位上，那么，整圈的时间就会很理想了。
我们的试车员严格按照以上经验驾驶，不出3圈，最好单圈成绩控制在1分02秒左右。这成绩对于只有1.4L排量的车来说已算不俗，还记得2.3L的雪铁龙C5么？印象中也在1分上下。最后需要提提新赛欧的空间表现，得益于油箱中置设计，后排座椅就能设定在车身更往后的位置，为车厢争取到更多空间。印象中，最先使用油箱中置设定的是旧飞度，这种从有限空间的小型车上灵活改变设定的思维，日本人最精通了。
同样，车厢储物格也受到许多消费者关注，新赛欧全车上下共设有24处储物格，可让你分门别类容下车内小物品，保证车厢内的整洁。安全配置方面，前排双安全气囊、Safety cage的安全笼式车身设计等有效保障驾乘者的安全。
赛欧经过长达七年的销售，上海通用收集了足够全面的客户反馈意见，经过两年多的努力，塑造了全新的赛欧形象，新车更人性化、更符合当今用车的需要。
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