不再韩风

　　韩国现代车厂近年的作品，外观设计上倾向较大胆的改变，不再如往昔以韩国本土市场口味为主调，其在北美和欧洲都有研发中心，共同研究下，现代汽车加入了很多全球化的时代要素，他们称之为“流体雕塑”设计理念。

　　具体地说，就是有很多新一代汽车着眼强化的因素，例如强烈的线条感，运动型的风格，明显的车身高腰线，大幅倾斜的A柱和C柱，锐意拉长的鹰眼式头灯及曲线化尾灯，以及跑车化的车头和车身扰流，凡此种种，其实在任何一间车厂的新款运动型轿车中，都或多或少地体现。不过对新瑞纳来说，不但照单全收，更唯恐不及地加以强化，夸张及硬朗的线条遍布全车。例如车头的雾灯位置，造型有过于复杂之感，车身的突出腰线，竟然一直伸展至车尾的镀铬片上，以A0级的小轿车来说，瑞纳的造型鲜有地复杂。其集所有时尚特征于一身的“大荟萃”式设计，好处是几乎一眼就给人极为“走在汽车外形设计尖端”的新颖感，但反过来说，全车除了厂徽外，几乎无一处代表韩国现代汽车特色。

　　假如把厂徽换上任何一个日本品牌，我相信不会令人觉得不相衬。瑞纳的极度“去韩化”，可能正是车厂要求的效果，这点会否为人受用，且由市场反应去分解。

　　瑞纳就是新一代的雅绅特

　　瑞纳对中国车市来说，是全新的名字，其实其原名Verna，是雅绅特(Accent)在不同市场上所用的名称，换句话说，瑞纳就是新一代的雅绅特，并以中国为全球首发地，日后将进军不同地区的市场，究竟会称为新Accent或Verna，就看厂方决定了。

　　韩正因这样的世袭关系，只要看上代的雅绅特，就反映出瑞纳变化之大，唯一相同的是仍维持在相同级别，瑞纳的4340mm全长，实际上只比雅绅特长了30mm而已。尽管三维数字接近，但瑞纳在全车比例上经过大动脑筋，营造出极为运动化的曲线，也大幅地使外观年轻化。这样偏向夸张的外形，目标瞄准25岁到 30岁的男性，他们一般喜欢时尚和动感。我认为，瑞纳这个经过市场调查和深思熟虑才出来的车款，应该可以吸引不少目标消费群的眼光。

　　车厢布局按牌理出牌

　　转向车厢观察，其布局就较为平实，甚至可能有人觉得与激进的外形不相配。车厢以简单合理为原则，对称的中控台和双圆表式仪表，都不会给人多大惊喜，我反而喜欢这样按牌理出牌的办事方式，在操控上容易理解和上手。而且此级车辆也没有必要故作惊人之举，买这级车的不乏驾驶新手，太繁复的操作模式对他们并非最好的选择。总之你想找的掣钮，总在所想的位置，那才是最合乎大部分驾驶者需要的布局。

　　我们所测试的高配版本，车厢的做工和质量都很理想，只是部分不显眼的位置，用料就有点偏向节约，如胶质的手刹、无照明的太阳挡后化妆镜、不能直通行李箱的后座、以及不能电动折合的门边睹后镜。我想，如改善这些设备，即使直接提升了车价，消费者应该会认同一分钱一分货的道理。

　　从最基本要求的空间来说，瑞纳在同级算得上很突出，特别是后排坐席，不但座位宽敞，脚部空间也充裕，其中央位置的地台更呈平坦，即使满员下中间位的乘客也感舒展。不过，由于外形的流线化，大幅倾斜和尾箱连接呈直线设计的C柱，无疑压缩了后座的头部空间，身高较高的乘客会稍感顶头。

　　两级动力选择

　　我们这次在大连先后试驾了瑞纳的1.4和1.6级发动机，都是现代车厂新型的Gamma系列发动机，并有CVVT连续可变气门正时系统，两者都配四前速自动变速箱，虽然两台发动机排量不同，但试驾感觉上动力很接近，1.6级的低转扭矩较为丰厚，使低中速的提速反应都较佳，而1.4级属于高转扭矩型，深踏油门时转速提升爽快，在高速公路上的中高速发挥竟不逊于1.6级。

　　我个人会比较推荐1.4的版本，加上更有节能Blue型号，买车和养车的成本都会较低，应该是瑞纳的主力产品。

　　操控方面，我觉得瑞纳有很出色的底盘和悬挂调校，加上四轮碟刹的线性感和效率理想，即使转向反应、路感和敏锐度是车子的较弱部分，在山路上入弯出弯依然有相当信得过的表现，用稍为偏高的车速，车子也不会随时有走向极限的讯息，反而认真切实地执行驾驶者的操作指示。其内在的运动化表现就算未必如外形般激烈，应该也会予人信心，其中也由于变速箱的四速限制，多少困住了车辆的操控，四速用于今天的运动型动态显然有些落后，不过这变速箱在手动控制下，操作依然顺滑流畅，显示了高级的制作水平。

　　最后要提的是车辆的抑噪效果可打高分。因此，我认为纯以A0级小轿车的要求评价，瑞纳是相当不错的新车，主要优点包括底盘稳重、空间优越、行车宁静舒适、操控节奏流畅等等。对于其激进的外形，应该用欣赏的心态，不要自动对号入座地期望有运动化的调校和性能，那么大家就会对韩国车厂的产品有新的体会。