丰田的单反相机
- 来源:汽车导报
- 关键字:一汽丰田 单反相机
- 发布时间:2010-08-09 13:48
看到标题时别惊讶，丰田没造单反相机，我是说丰田的新普拉多很像一台单反相机。
别怪我吴佩尽整些耸人听闻的标题，哗众取宠，这是实感，开完普拉多以后我觉得这家伙很像我手里的佳能7D，就是一台数字时代的单反相机。
其实大家需要专业的车
有一次参加一个车主俱乐部活动，掌声响起的时候我“潇洒地”从腰间掏出佳能G11，在此我需要表扬一下这台小相机，千万级像素，几乎全手动的拍摄模式，更比前辈改善了高ISO下的噪点抑制，对付普通的场面，它已经足够满足杂志拍摄需求了，最最重要的是，它很小，可以别在腰间。
就在我继续“潇洒”的时候，身边顿时支起了一堆长枪短炮，闪光灯啪啦啪啦闪成一片，仔细一看，刚刚谈笑风生的车主朋友们顿时变成了“摄影记者”……
第一次感受到“全民单反”时代的来临，也难怪，GDP以8%不断往上跳，买一台数字单反也不再高不可攀了，万把块钱就能买到一台不错的机器，背出来一看你佳能50D、他尼康D90，最偏门也得是个索尼α！
何止相机，这年头什么都是越玩越专业。相机得单反，咖啡机得蒸汽式，手机得智能，你说开个SUV出门，要不是“专业级”的，还好意思跟人打招呼吗？
所以，懂技术的这群买家知道，SUV也得买专业级的，如果要越野，那丰田的兰德酷路泽车系就像佳能的EOS一样，让人放心。近60年的专业越野车制造，丰田已经把LAND CRUISER经营成全世界最让人放心的越野车品牌。今天我们测试的新普拉多，就是兰德酷路泽系列的最新车款。
究竟专业在哪里？它有独立大梁，有后硬桥设计，有大扭矩的V6发动机，甚至有中央差速锁和后差速锁备选！爽不爽？记住这几个名词，这就好像你炫耀自己的单反相机有全画幅、能防抖、还能每秒7张高速连拍一样。
独立大梁、硬桥、差速锁这是兰德酷路泽多年来的坚持，正是凭借这些特色技术，丰田在全球最恶劣的道路征战，硬是把名不见经传的越野车打造成全球最可靠的专业级越野车。20年前，铺装公路开始在地球上迅速蔓延，丰田于是让LAND CRUISER做一个分支——普拉多，将前桥改为更舒适的独立悬挂，让这款车不仅能在恶劣道路上行驶，也能顺应公路的大趋势，再从奢侈品品牌Prada取了个谐音普拉多，总算跟城市扯上了边。
几十年来，普拉多经历了70、90、120三代，一汽丰田终于在今年将最新的150引入中国生产，原汁原味引入的150车系继续保留普拉多的传统要点：大梁车架、硬桥、差速锁。不过新生代的普拉多对配置进行了添补，车子越造越豪华。
我们很喜欢新普拉多的座椅，表面用了一种没见过的处理方式，牢固地用摩擦力把身体固定在座椅上，坐下去仿佛就和皮肤一体。支撑力很好的另一证明是，当我们下车，座椅边上的“护翼”（姑且用这个词吧，我找不到更好的词了）可以很好地辅助上下车，细细一看，细心的丰田人在座椅边做了一圈特别工艺，非常居家。
同样居家的还有内饰设计，丰富的座椅翻折方案，加上高水准的桃木纹内饰，坐进车里的第一感就是这做工够得上最高丰田水准了，连桃木都有配备，可想而知丰田并不打算把它弄成一台专业人士才能开的野外生存工具，而是一台“能进城”的车子。
当灾难来临，兰德酷路泽应该是最后一台能开动的汽车尽管如此，工程师们似乎还是担心我们误解了普拉多，普拉多的主任工程师小鑓贞嘉特别对我们说，普拉多150和兰德酷路泽LC200是有区别的，后者是一台极致的越野车，前者是兼顾公路性能的越野车，但前提是，两款车都是兰德酷路泽，说明车子必须保证越野能力。
他说，兰德酷路泽的使命是：当灾难来临时，兰德酷路泽应该是最后一台能开动的汽车。这是我第一次从丰田的工程师身上看到了对个性的坚持，真难得……挂上电子低速四驱，调好模式，胆战心惊地上路，第一个炮弹坑、第二个炮弹坑……当经过对角线的炮弹坑时，车子居然没有发生“倒罐头”的现象，而且也没有发生吱吱嘎嘎的车身异响。太意外了，离地间隙有如此之大吗？居然可以保证轮胎在这种状态下有足够的附着力！
其实在车外看来，前轮的上沿已经完全低于车身下沿了，全新引入的KDSS动力调节悬挂系统此时起到了决定性的作用。这一系统在极限越野时能最大限度提高轮胎行程，保证车内的平稳性。
继续往前，车子遭遇到驼峰，几乎40°的陡坡，这一段考验的是驾驶者对油门的控制和胆量——油门小了爬不上坡，车辆在坡道上下滑是非常危险的；油门太大则可能冲到驼峰顶上迅速往下冲，人的视线还在“看天”，转眼之间就“钻地”，除非是老鸟，否则绝对害怕。
这时候需要带出的是普拉多的新武器：低速巡航驾驶辅助系统。巡航系统谁都见过，但在5km/h车速下才激活的巡航系统见过吗？这是针对越野路面特别设定的，解放驾驶者的右脚，让车子在设定的速度下前进，驾驶者只需要全神贯注地看好车位就行。这里还要介绍普拉多四个摄像头组成的带多地形选择功能监视系统，这个全球首例的监视系统位于车头尾和后视镜下，将车子前后四角的图像在液晶屏上显示，并有前轮前进方向显示以提醒此时前轮的舵角。有了这套系统，再也不用“猜”车子所处的状态了，有点像电子时代的单反相机，通过实时取景系统，拍不出好片子的基本上是智商问题了。
将地形模式调到“泥泞沙土路面”，在这两套系统的帮助下，几乎不费吹灰之力就将普拉多开上了驼峰，有点像玩PSP，不可思议，我这种有“驼峰恐惧症”前科的人也能完美地完成这一动作，尤其是下坡时ABS聪明地点刹，帮我顺利完成了任务。
下车后回望一身泥巴的普拉多，很有成就感。值得一说的是，整个过程我没有关闭中央差速锁和后差速锁！这感觉很像刚开始玩单反的时候：当我用胶片拍了一堆照片之后，满怀期待地等来一堆烂片时的挫败，对比数码单反拍完即看的快感。其实普拉多并没有发生实质性的改变，只是加上了一堆辅助设备，就像当年的老相机加上了电子测光。驾驶者的技术并没有发生质的变化，但电子系统辅助他们实现了“不可实现”的任务，普通人变高手，这是数字单反时代的魅力，也是丰田对客户的关怀。
公路趋势难挡，普拉多是从善如流的好同学
不得不承认，普拉多90%的时候还得在公路上老老实实待着，公路性能也是重要的考量。就像很多“有为青年”买专业单反相机，信誓旦旦要去拍摄大好河山，最后却发现存储卡里尽是老婆大人的搔首弄姿。
普拉多当初就是考量了公路性能的，这一代普拉多更强调了公路性能。后悬挂加入了空气弹簧结构，有效地降低了整体桥带来的簧下质量偏大的问题，这一来车底对车身的冲击更小了，舒适性有所提升，而新加入的AVS自适应可变悬架系统和电子控制式后部空气悬架系统让车子比上一代更接近轿车，在一段弯路上感觉车子的操控力的确有所提升，能够明显感觉到这种提升不是借助电子系统的“调整”，而是在KDSS、空气悬挂等机械结构辅助下做到的，加上SUV独有的高扭矩特性，普拉多在公路的表现已经接近于很多承载式车身的SUV。当然你必须知道这是一台硬桥硬马的车子，它很舒服，但你最好别太过分。
最后回到我的标题：丰田的单反相机
丰田在很多方面和佳能很相似：都是最大的企业，都有专业和业余的各种产品，但都不会追求极致的性能表现，不会造过于个性的产品，但都很可靠、很耐用。
普拉多集这些特点于一身，面面俱到却很有潜力，不论如何用，它始终是个值得放心的车子，更何况最近加入了一堆电子技术，让普通人也迅速变高手！
……
别怪我吴佩尽整些耸人听闻的标题，哗众取宠，这是实感，开完普拉多以后我觉得这家伙很像我手里的佳能7D，就是一台数字时代的单反相机。
其实大家需要专业的车
有一次参加一个车主俱乐部活动，掌声响起的时候我“潇洒地”从腰间掏出佳能G11，在此我需要表扬一下这台小相机，千万级像素，几乎全手动的拍摄模式，更比前辈改善了高ISO下的噪点抑制，对付普通的场面，它已经足够满足杂志拍摄需求了，最最重要的是，它很小，可以别在腰间。
就在我继续“潇洒”的时候，身边顿时支起了一堆长枪短炮，闪光灯啪啦啪啦闪成一片，仔细一看，刚刚谈笑风生的车主朋友们顿时变成了“摄影记者”……
第一次感受到“全民单反”时代的来临，也难怪，GDP以8%不断往上跳，买一台数字单反也不再高不可攀了，万把块钱就能买到一台不错的机器，背出来一看你佳能50D、他尼康D90，最偏门也得是个索尼α！
何止相机，这年头什么都是越玩越专业。相机得单反，咖啡机得蒸汽式，手机得智能，你说开个SUV出门，要不是“专业级”的，还好意思跟人打招呼吗？
所以，懂技术的这群买家知道，SUV也得买专业级的，如果要越野，那丰田的兰德酷路泽车系就像佳能的EOS一样，让人放心。近60年的专业越野车制造，丰田已经把LAND CRUISER经营成全世界最让人放心的越野车品牌。今天我们测试的新普拉多，就是兰德酷路泽系列的最新车款。
究竟专业在哪里？它有独立大梁，有后硬桥设计，有大扭矩的V6发动机，甚至有中央差速锁和后差速锁备选！爽不爽？记住这几个名词，这就好像你炫耀自己的单反相机有全画幅、能防抖、还能每秒7张高速连拍一样。
独立大梁、硬桥、差速锁这是兰德酷路泽多年来的坚持，正是凭借这些特色技术，丰田在全球最恶劣的道路征战，硬是把名不见经传的越野车打造成全球最可靠的专业级越野车。20年前，铺装公路开始在地球上迅速蔓延，丰田于是让LAND CRUISER做一个分支——普拉多，将前桥改为更舒适的独立悬挂，让这款车不仅能在恶劣道路上行驶，也能顺应公路的大趋势，再从奢侈品品牌Prada取了个谐音普拉多，总算跟城市扯上了边。
几十年来，普拉多经历了70、90、120三代，一汽丰田终于在今年将最新的150引入中国生产，原汁原味引入的150车系继续保留普拉多的传统要点：大梁车架、硬桥、差速锁。不过新生代的普拉多对配置进行了添补，车子越造越豪华。
我们很喜欢新普拉多的座椅，表面用了一种没见过的处理方式，牢固地用摩擦力把身体固定在座椅上，坐下去仿佛就和皮肤一体。支撑力很好的另一证明是，当我们下车，座椅边上的“护翼”（姑且用这个词吧，我找不到更好的词了）可以很好地辅助上下车，细细一看，细心的丰田人在座椅边做了一圈特别工艺，非常居家。
同样居家的还有内饰设计，丰富的座椅翻折方案，加上高水准的桃木纹内饰，坐进车里的第一感就是这做工够得上最高丰田水准了，连桃木都有配备，可想而知丰田并不打算把它弄成一台专业人士才能开的野外生存工具，而是一台“能进城”的车子。
当灾难来临，兰德酷路泽应该是最后一台能开动的汽车尽管如此，工程师们似乎还是担心我们误解了普拉多，普拉多的主任工程师小鑓贞嘉特别对我们说，普拉多150和兰德酷路泽LC200是有区别的，后者是一台极致的越野车，前者是兼顾公路性能的越野车，但前提是，两款车都是兰德酷路泽，说明车子必须保证越野能力。
他说，兰德酷路泽的使命是：当灾难来临时，兰德酷路泽应该是最后一台能开动的汽车。这是我第一次从丰田的工程师身上看到了对个性的坚持，真难得……挂上电子低速四驱，调好模式，胆战心惊地上路，第一个炮弹坑、第二个炮弹坑……当经过对角线的炮弹坑时，车子居然没有发生“倒罐头”的现象，而且也没有发生吱吱嘎嘎的车身异响。太意外了，离地间隙有如此之大吗？居然可以保证轮胎在这种状态下有足够的附着力！
其实在车外看来，前轮的上沿已经完全低于车身下沿了，全新引入的KDSS动力调节悬挂系统此时起到了决定性的作用。这一系统在极限越野时能最大限度提高轮胎行程，保证车内的平稳性。
继续往前，车子遭遇到驼峰，几乎40°的陡坡，这一段考验的是驾驶者对油门的控制和胆量——油门小了爬不上坡，车辆在坡道上下滑是非常危险的；油门太大则可能冲到驼峰顶上迅速往下冲，人的视线还在“看天”，转眼之间就“钻地”，除非是老鸟，否则绝对害怕。
这时候需要带出的是普拉多的新武器：低速巡航驾驶辅助系统。巡航系统谁都见过，但在5km/h车速下才激活的巡航系统见过吗？这是针对越野路面特别设定的，解放驾驶者的右脚，让车子在设定的速度下前进，驾驶者只需要全神贯注地看好车位就行。这里还要介绍普拉多四个摄像头组成的带多地形选择功能监视系统，这个全球首例的监视系统位于车头尾和后视镜下，将车子前后四角的图像在液晶屏上显示，并有前轮前进方向显示以提醒此时前轮的舵角。有了这套系统，再也不用“猜”车子所处的状态了，有点像电子时代的单反相机，通过实时取景系统，拍不出好片子的基本上是智商问题了。
将地形模式调到“泥泞沙土路面”，在这两套系统的帮助下，几乎不费吹灰之力就将普拉多开上了驼峰，有点像玩PSP，不可思议，我这种有“驼峰恐惧症”前科的人也能完美地完成这一动作，尤其是下坡时ABS聪明地点刹，帮我顺利完成了任务。
下车后回望一身泥巴的普拉多，很有成就感。值得一说的是，整个过程我没有关闭中央差速锁和后差速锁！这感觉很像刚开始玩单反的时候：当我用胶片拍了一堆照片之后，满怀期待地等来一堆烂片时的挫败，对比数码单反拍完即看的快感。其实普拉多并没有发生实质性的改变，只是加上了一堆辅助设备，就像当年的老相机加上了电子测光。驾驶者的技术并没有发生质的变化，但电子系统辅助他们实现了“不可实现”的任务，普通人变高手，这是数字单反时代的魅力，也是丰田对客户的关怀。
公路趋势难挡，普拉多是从善如流的好同学
不得不承认，普拉多90%的时候还得在公路上老老实实待着，公路性能也是重要的考量。就像很多“有为青年”买专业单反相机，信誓旦旦要去拍摄大好河山，最后却发现存储卡里尽是老婆大人的搔首弄姿。
普拉多当初就是考量了公路性能的，这一代普拉多更强调了公路性能。后悬挂加入了空气弹簧结构，有效地降低了整体桥带来的簧下质量偏大的问题，这一来车底对车身的冲击更小了，舒适性有所提升，而新加入的AVS自适应可变悬架系统和电子控制式后部空气悬架系统让车子比上一代更接近轿车，在一段弯路上感觉车子的操控力的确有所提升，能够明显感觉到这种提升不是借助电子系统的“调整”，而是在KDSS、空气悬挂等机械结构辅助下做到的，加上SUV独有的高扭矩特性，普拉多在公路的表现已经接近于很多承载式车身的SUV。当然你必须知道这是一台硬桥硬马的车子，它很舒服，但你最好别太过分。
最后回到我的标题：丰田的单反相机
丰田在很多方面和佳能很相似：都是最大的企业，都有专业和业余的各种产品，但都不会追求极致的性能表现，不会造过于个性的产品，但都很可靠、很耐用。
普拉多集这些特点于一身，面面俱到却很有潜力，不论如何用，它始终是个值得放心的车子，更何况最近加入了一堆电子技术，让普通人也迅速变高手！
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