我长大了！
- 来源:汽车导报
- 关键字:铃木Kizashi 凯泽西
- 发布时间:2010-08-09 13:44
相比丰田、本田、日产，铃木只能算是“后辈”。和大发一样，铃木一直以来都把精力放在小车领域，所以在小车世界中，铃木的江湖地位可算德高望重。在凯泽西之前，超级维特拉是旗下尺寸最大的车型。车厂要发展壮大，很需要拓宽自己的眼光和产品线，一款中级车，或许对消费者来说不过又多了一个新选择，但对于铃木，这款车意义重大，必须倾注全力去打造。
中国市场上，铃木的代表作是雨燕和天语，这两款车不仅保持了日系车优良的燃油经济性、高可靠性和细腻的做工等传统优势，还提供堪比欧系竞争对手的扎实车身、良好稳定性和上乘操控性，再加上价格优势，在全球范围都广受好评，也有很好的销售业绩。也许可以这样说，雨燕和天语的成功让铃木有了更多的自信，去涉猎一个从未踏足的领域——中级轿车。
好意头的名字
凯泽西概念车最初亮相于2007年的法兰克福车展，当大家都以为铃木在卖概念关子时，凯泽西研发团队已经紧锣密鼓。
从调研到开发、从设计到成品试验，凯泽西分秒必争，终于在两年后的2009年底上市日本。随后，铃木在北美、澳大利亚和欧洲市场上市销售，正式进军中级轿车市场。
“Kizashi”在日语中意为好事来临前的征兆，对于首次进入中级车市场的铃木来说，这确实是个良好的愿望。我们试的新车，一眼就能看出其定位于运动型中级轿车市场，我们相信，凯泽西动感而又带点优雅的外形，有助于铃木品牌整体形象的提升。提到铃木产品，相信大家习惯用“可爱”、“机灵”、“乖巧”这样的词语形容，但凯泽西和印象中的铃木还是有段距离。凯泽西动感、大气且具有攻击性，哪怕你只是在我们的杂志上见过它，其走运动路线的风格都跃然纸上。短前悬、短车尾的设计不仅有利操控，同时也利于扩充座舱空间。2700mm的轴距，已经逼近许多中高级车的规格。
为了保证后排乘客的头部空间，车顶曲线顺着后挡风玻璃迅速下滑，落到短小的行李箱盖后又被高高抛起，形成一个俏皮的鸭尾，如同跑车的大型车尾扰流翼，未试车，奔跑的外观已让人有试驾的冲动。总的看来，铃木为凯泽西精心设计的外形既有日系设计的风格，也融入欧洲车的动感元素。
凯泽西的杀手锏
严重饱和、强车云集的中级轿车市场竞争愈演愈烈，作为从未涉足该级别的铃木，需要突破传统中级轿车的固有模式，才有希望站稳脚跟。为了一出击就能吸引人，铃木不惜重金研发，一切制造标准都瞄准欧洲车。
为了打好运动这张牌，铃木不惜将新车带到传奇的纽伯格林赛道、德国无限速高速公路、瑞士的阿尔卑斯盘山公路和英格兰乡间的鹅卵石路面进行大量路试，对凯泽西的悬挂、制动和转向系统进行细致的调校，以求获得引领同级的操控乐趣。
前麦弗逊后多连杆的悬挂组合有利其操控性，我们在金港赛道上狠狠地试过。转向精准、路感清晰，四个车轮就像“粘”在路面，时刻还原驾驶者作出的合理指令。遇到弹跳时，悬挂能够以极快的速度处理路面的凹凸，胎面与路面保持紧密接触，稳定性和舒适性都从中受益。同时，前后副车架的作用不仅提高底盘刚性，也能保持悬挂的几何角度，保证操控性同时减弱来自车轮的振动，有效保障车厢舒适性。如果，你觉得以上这些都缺乏新意，那么铃木为新车配备的一项杀手锏，应该会给你留下印象。凯泽西罕有地搭载了一套i-AWD分时四驱系统，虽说这也算不上什么高科技，但配备在一部中级车上就有点新鲜了。这套系统能够令前后轮的扭矩输出分别在前50-100%和后0-50%之间调节。也就是说，平时以前驱为主，当动力发放较多时则适当地分配给后轮，以提高起步和加速的效率。弯道中，i-AWD可在车身动态协同控制系统的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限，并能同ESP车身稳定控制系统协作，改善主动安全性。由于后轮最多能得到全车50%的动力，所以车辆在弯道过程中偏向稳定，任凭你如何“催谷”油门，车尾依旧稳如泰山，安稳度可见一斑。
原装进口配合智能四驱系统，这套组合无疑是凯泽西最吸引人的地方，通过试车我们也确实感受到工程师的努力，无论驾驶质感还是乐趣，这款车都超越了我们的预期。或者，大家是时候放下偏见，更新自己对铃木品牌的印象了。
靠发动机越级进攻
只配备2.4L一个排量的凯泽西，用意是将客户目标越级放在如睿翼、思铂睿、力狮等追求动感的车型上，虽然车身尺寸稍有不及。接近180匹马力的凯泽西不仅满足日常使用需要，必要时随时满足偶尔开快车的欲望。不用将油门踏得很深，充裕动力早已为你准备好。有赖于铝合金缸盖和缸体，直接有效减轻车头的负重，初起步那一刻，车身反应更灵敏有效，加上双顶置凸轮轴和VVT可变气门正时帮助，0-100km/h加速用时8.8秒，同级车中亦算出色。
我们试驾的凯泽西配备CVT无级变速箱，它在电控系统的帮助下能自动适应各种速度和驾驶状态，如果你需要更自我的享受，方向盘上的换挡拨片是很好的辅助，而且它的换挡速度偏见所左右的人。
不俗，在中级车中可能占据换挡时间最快的位置。
另外，凯泽西还有六前速手动变速箱供用户选择。据闻其手动变速箱的0-100km/h可进一步缩短到7.8秒，足以秒杀中级车内的任何对手。
最后，我们来看看其安全装备，ESP车身稳定控制系统、车身动态协同控制系统加上四驱，虽不至稳如泰山，但要突破其极限还是有些难度。
最初进入国内销售的铃木凯泽西，和美国市场销售的凯泽西一样，均产自日本静冈县相良工厂。我们预计，由于品牌问题，凯泽西暂时还无法与主流车型竞争，不过，凯泽西是铃木倾注全力打造的精品，和大品牌对手相比，变成一道“凤尾和鸡头”之间的选择题，你会如何选择呢？
……
中国市场上，铃木的代表作是雨燕和天语，这两款车不仅保持了日系车优良的燃油经济性、高可靠性和细腻的做工等传统优势，还提供堪比欧系竞争对手的扎实车身、良好稳定性和上乘操控性，再加上价格优势，在全球范围都广受好评，也有很好的销售业绩。也许可以这样说，雨燕和天语的成功让铃木有了更多的自信，去涉猎一个从未踏足的领域——中级轿车。
好意头的名字
凯泽西概念车最初亮相于2007年的法兰克福车展，当大家都以为铃木在卖概念关子时，凯泽西研发团队已经紧锣密鼓。
从调研到开发、从设计到成品试验，凯泽西分秒必争，终于在两年后的2009年底上市日本。随后，铃木在北美、澳大利亚和欧洲市场上市销售，正式进军中级轿车市场。
“Kizashi”在日语中意为好事来临前的征兆，对于首次进入中级车市场的铃木来说，这确实是个良好的愿望。我们试的新车，一眼就能看出其定位于运动型中级轿车市场，我们相信，凯泽西动感而又带点优雅的外形，有助于铃木品牌整体形象的提升。提到铃木产品，相信大家习惯用“可爱”、“机灵”、“乖巧”这样的词语形容，但凯泽西和印象中的铃木还是有段距离。凯泽西动感、大气且具有攻击性，哪怕你只是在我们的杂志上见过它，其走运动路线的风格都跃然纸上。短前悬、短车尾的设计不仅有利操控，同时也利于扩充座舱空间。2700mm的轴距，已经逼近许多中高级车的规格。
为了保证后排乘客的头部空间，车顶曲线顺着后挡风玻璃迅速下滑，落到短小的行李箱盖后又被高高抛起，形成一个俏皮的鸭尾，如同跑车的大型车尾扰流翼，未试车，奔跑的外观已让人有试驾的冲动。总的看来，铃木为凯泽西精心设计的外形既有日系设计的风格，也融入欧洲车的动感元素。
凯泽西的杀手锏
严重饱和、强车云集的中级轿车市场竞争愈演愈烈，作为从未涉足该级别的铃木，需要突破传统中级轿车的固有模式，才有希望站稳脚跟。为了一出击就能吸引人，铃木不惜重金研发，一切制造标准都瞄准欧洲车。
为了打好运动这张牌，铃木不惜将新车带到传奇的纽伯格林赛道、德国无限速高速公路、瑞士的阿尔卑斯盘山公路和英格兰乡间的鹅卵石路面进行大量路试，对凯泽西的悬挂、制动和转向系统进行细致的调校，以求获得引领同级的操控乐趣。
前麦弗逊后多连杆的悬挂组合有利其操控性，我们在金港赛道上狠狠地试过。转向精准、路感清晰，四个车轮就像“粘”在路面，时刻还原驾驶者作出的合理指令。遇到弹跳时，悬挂能够以极快的速度处理路面的凹凸，胎面与路面保持紧密接触，稳定性和舒适性都从中受益。同时，前后副车架的作用不仅提高底盘刚性，也能保持悬挂的几何角度，保证操控性同时减弱来自车轮的振动，有效保障车厢舒适性。如果，你觉得以上这些都缺乏新意，那么铃木为新车配备的一项杀手锏，应该会给你留下印象。凯泽西罕有地搭载了一套i-AWD分时四驱系统，虽说这也算不上什么高科技，但配备在一部中级车上就有点新鲜了。这套系统能够令前后轮的扭矩输出分别在前50-100%和后0-50%之间调节。也就是说，平时以前驱为主，当动力发放较多时则适当地分配给后轮，以提高起步和加速的效率。弯道中，i-AWD可在车身动态协同控制系统的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限，并能同ESP车身稳定控制系统协作，改善主动安全性。由于后轮最多能得到全车50%的动力，所以车辆在弯道过程中偏向稳定，任凭你如何“催谷”油门，车尾依旧稳如泰山，安稳度可见一斑。
原装进口配合智能四驱系统，这套组合无疑是凯泽西最吸引人的地方，通过试车我们也确实感受到工程师的努力，无论驾驶质感还是乐趣，这款车都超越了我们的预期。或者，大家是时候放下偏见，更新自己对铃木品牌的印象了。
靠发动机越级进攻
只配备2.4L一个排量的凯泽西，用意是将客户目标越级放在如睿翼、思铂睿、力狮等追求动感的车型上，虽然车身尺寸稍有不及。接近180匹马力的凯泽西不仅满足日常使用需要，必要时随时满足偶尔开快车的欲望。不用将油门踏得很深，充裕动力早已为你准备好。有赖于铝合金缸盖和缸体，直接有效减轻车头的负重，初起步那一刻，车身反应更灵敏有效，加上双顶置凸轮轴和VVT可变气门正时帮助，0-100km/h加速用时8.8秒，同级车中亦算出色。
我们试驾的凯泽西配备CVT无级变速箱，它在电控系统的帮助下能自动适应各种速度和驾驶状态，如果你需要更自我的享受，方向盘上的换挡拨片是很好的辅助，而且它的换挡速度偏见所左右的人。
不俗，在中级车中可能占据换挡时间最快的位置。
另外，凯泽西还有六前速手动变速箱供用户选择。据闻其手动变速箱的0-100km/h可进一步缩短到7.8秒，足以秒杀中级车内的任何对手。
最后，我们来看看其安全装备，ESP车身稳定控制系统、车身动态协同控制系统加上四驱，虽不至稳如泰山，但要突破其极限还是有些难度。
最初进入国内销售的铃木凯泽西，和美国市场销售的凯泽西一样，均产自日本静冈县相良工厂。我们预计，由于品牌问题，凯泽西暂时还无法与主流车型竞争，不过，凯泽西是铃木倾注全力打造的精品，和大品牌对手相比，变成一道“凤尾和鸡头”之间的选择题，你会如何选择呢？
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