特斯拉：新能源破风手

　　这家公司要做的不是一家赚钱的汽车公司，而是一个推进可持续交通发展的加速器。

　　最近，特斯拉刚刚发布了2015年二季度全球财报，总收入为12亿美元，同比增长39%，在全球交付11532辆Model S，创下了有史以来的季度交付纪录，但营业利润亏损了4700万美元。这丝毫没有动摇埃隆·马斯克对于特斯拉的信心和决心。在他看来，一个孩子的成长需要教育投资，一个公司的发展需要前期积累，这是自然而然的规律。特斯拉要做的不是一家赚钱的汽车公司，而是一个推进可持续交通发展的加速器。

　　在特斯拉来到中国的一年多时间里，从最初的波折坎坷到今年充电网络不断扩大，销量稳步增长，从消费者最初的质疑到接受认可，特斯拉中国团队对于未来越来越有信心。本期高端访谈邀请特斯拉中国区总经理朱晓彤，谈谈特斯拉对于新能源汽车产业的理解。

　　Q：刚发布的二季度财报引发了媒体的议论，甚至有一种说法是每销售一辆特斯拉就赔4000美元，对于这样的说法您怎么看？

　　A：最近有一位美国的作者写了一篇文章《特斯拉将如何改变世界》，每个读完这篇文章的人都会有这样一个感受：埃隆·马斯克要做的不是一个赚钱的汽车公司，而是要改变世界。而马斯克确实是这样一个有梦想、有坚持的人。

　　事实上，特斯拉卖出的每一辆车当然是赚钱的。只不过，特斯拉不甘心做赚了钱就万事大吉的“唯利益公司”，“改变世界”的初衷始终都没有改变。超级电池工厂、充电网络建设、新产品研发……在过去的半年里，特斯拉现金支出达7.55亿美元。亏损扩大的原因主要是持续投资美国内华达州新电池厂和购买相关设备，而研发层面的资金投入也超出预期。

　　汽车是最典型的规模产业，没有大规模量产就没有盈利，对于仍旧处于成长阶段的特斯拉来说，单纯以盈利来衡量业绩为时尚早。

　　Q：不同于汽车企业的新能源车中低端为主的产品策略，特斯拉选择了从高端产品入手。特斯拉的产品和市场布局是怎么样的？

　　A：特斯拉自创立之初就制定了“三步走”的商业计划：第一阶段，先生产面向小众的高端产品，以吸引第一批目标顾客成为电动车的“铁粉”，向公众证明电动汽车可以达到甚至超越传统燃油汽车的技术水平，特斯拉在第一阶段推出了Roadster；第二阶段，以中高端价位向更多相对富裕的消费者推出中等价位、中等批量生产的电动汽车，扩大公众对电动汽车的接受面，特斯拉为此推出了Model S，并准备推出Model X，这也是我们正在经历的阶段；第三阶段，通过第二阶段获取的利润和积累的经验，开发更经济、可以实现更大规模量产的大众化电动汽车，促使更多传统汽车厂商在电动车项目上进行投资，刺激竞争，推动整个行业朝着可持续交通的方向转变，特斯拉在第三阶段将推出Model 3车型。

　　Q：充电基础设施被认为是制约新能源车发展最大的瓶颈，特斯拉从进入中国之初就开始了充电网络的建设，目前网络覆盖状况如何？

　　A：新能源车基础设施的瓶颈问题，真的不是一个企业的事情，而是全行业的事情。特斯拉之所以自己做充电网络有两点考虑。第一，我们等不了，所以自己先做了。这个对消费者的信心是极大的提振；第二，我们的超级充电网络，作为一个特色的服务，免费向车主开放，让我们的车主可以进行长途的旅行。这也是我们显著优于其他新能源车的一个特色。所以说这件事情也只有我们自己能做。

　　如果从更深层面来说，我们希望市场看到一个企业能做到，一个行业就能做到，一个行业能做到，一个国家就能做到的局面。在大家都在说基础设施是新能源车发展的瓶颈的时候，如果大家都从今天就开始出手解决这个问题的话，这个问题就不存在的。因为我们已经证明了，我们让全世界7万多辆车的车主行驶了16亿公里了，这里面有很多都是长途旅行，都可以实现充电无忧、里程无忧。

　　现在我们做到了，如果大家都把自己的资源和资本投入进来做这件事情的话，那么解决新能源车基础设施瓶颈问题指日可待。我们希望有一个示范作用。

　　特斯拉在中国已经建立了1400多个目的地充电站，数百个超级充电桩，遍布全国。

　　随着保有量的上升，客户的需求就出来了。我们用户在哪里，我们的充电设施就要建设到哪里。

　　Q；特斯拉来到中国，除了带来了一款炫酷的电动汽车之外，一直将培育和教育市场作为重点。那么在过去的近两年时间里，在您看来，中国新能源汽车市场发生了哪些变化？

　　A：最直观的就是进店客户对于特斯拉的认知程度大幅提高，从最初的怀疑甚至是质疑到今天的接受，这已经是一个很大的改变。

　　而且我们现在受到了政府的扶持。政府也认可我们在这个行业里起到的推动作用，我们也在积极参与配合国家关于新能源车充电标准的制定。

　　最关键的一点就是销量上的体现，这是最货真价实的一个指标。

　　Q：智能汽车被认为是未来发展的必然趋势，您对于智能汽车的理解是怎样的？

　　A：智能汽车是一个非常热的话题，但是业内也没有一个统一的定义或标准。从我个人理解来说，智能汽车首先应该体现在智能驾驶、增强操控性和驾驶体验等方面。这也是我们为什么把我们预设在车里的一些硬件通过软件升级的方式进行开发，让更多自动驾驶的功能应用到实际的操控过程当中去。

　　第二，我认为不能混淆智能化和互联网应用这些概念之间的关系。不是说我的车里有了互联的功能就一定是智能的，这些只是属于平台上的应用。

　　第三，如果说未来智能汽车会有什么样的表现方式的话，有几个点我们是很有代表性的，比如说我们实现了远程诊断、空中升级，我们客户的问题基本上都是通过客户拨打400电话远程解决的，不再需要开车到某个固定的地方去，就可以实现某个功能的增加。另外，因为我们的车是纯电动的，它本身就具备智能汽车的基因，电动车与生俱来的电信号与各个模块之间的沟通方式，让我们特别容易地做到智能化。我认为特斯拉已经具备了智能汽车的一些特征。

　　Q：特斯拉在美国也推出了新能源电池的项目，这个项目何时会来到中国？

　　A：特斯拉能源（Tesla Energy）产品在美国市场销售异常火爆，在上市一周内就接到了8亿美元的订单，现在订单额超过10亿美元。

　　预计进入到中国还需要一段时间，因为进入到一个市场并不是只有新产品就可以，对当地的政策法规、行业生态都要有充分的了解后才可以进来。

　　文/底洁