美系豪华车：“尚能饭否”？
- 来源:投资者报
- 关键字:美系,豪华车,设计,灵魂
- 发布时间:2010-12-20 09:50
在德系车垄断天下的中国豪华车市场上，后来者凯迪拉克和林肯正“蠢蠢欲动”。作为美系豪华车代表，凯迪拉克相较于林肯来说进入中国市场稍早，但相对于德系的奥迪，却错过了许多发展良机。
对于凯迪拉克和林肯在中国的销售情况，有业内人士对《投资者报》表示，根本无法与德系豪华车相比。有个数字可以说明，今年中国的豪华车销量超过70万辆已成定局，而凯迪拉克只有1万多辆，林肯更为夸张只有23辆。显然，两大老牌美系豪华车要想在中国豪华车市场分得一杯羹需要努力的地方很多。
缺少设计灵魂
当多位豪华车营销高管预计，明年中国豪华车市场的规模有可能超越百万辆大关的时候，如此大的一块蛋糕，美系豪华车显然无法再淡定下去了，而竞争首先在内部开始打响。
在商场上，决定胜负的关键因素往往是人。12月1日，福特对外宣布，正式聘请通用旗下凯迪拉克设计总监马克思？沃尔夫（Max Wolff）为林肯设计总监，负责领导福特旗下的林肯设计团队。这一举措显示，福特要大手笔推动林肯的全球发展，而中国市场作为豪华车最活跃的市场，显然一直未能从中国市场上真正有所作为的林肯下一步要大动作试水。
据福特中国方面人士对《投资者报》表示，随着中国豪华车市场的快速发展，公司一直未忽视中国汽车的高端市场。来自凯迪拉克的沃尔夫将从明年1月3日起正式就职。
在凯迪拉克，沃尔夫一直负责凯迪拉克大型车的设计。他的代表作是概念车XTS白金版，这款车在去年1月北美车展上一出现，就受到好评。该车型由原来的棱角分明的设计转向具有中国人向来欣赏的流畅性。
此前在凯迪拉克，沃尔夫就已经成为设计的关键人物，作为车型的解读者之前多次在国际车展中露面。
今年38岁的沃尔夫，毕业于墨尔本的莫纳什大学，在进入凯迪拉克之前，他曾负责过霍顿及大宇汽车的设计工作。他在霍顿设计的SSX车型为他在全球车型设计界获得知名度，让他成为该设计团队中最有名的设计师，而这个设计也恰恰激发了庞蒂亚克G8的设计灵感。
2010年在中国只销售了23辆的林肯，虽然近期推出的产品相比之前，设计风格上已经有所提升，具有一定的一致性，但还是明显缺一个灵魂人物，让设计风格保持独特性和同品牌产品的一致性。
“总统专车”尴尬
此前，由于福特连续售出旗下子公司，以至于让唯一存于旗下的豪华车，没了设计方面的灵魂人物，发展缓慢。
林肯作为总统专车的辉煌让其“豪车”身份毋庸置疑，但在近年来激烈的豪华车市场竞争中，缺乏活力的林肯一直在走下坡路。今年林肯品牌在北美的销量增幅只是个位数，而福特品牌的增速却有望在30%左右，更无法与当初的竞争对手奔驰、宝马和奥迪等相提并论。这个曾为福特汽车公司带来数十亿美元收益的老牌豪华车目前处境堪忧。
过去很长一段时间里，因为福特内部豪华车型过多，林肯有被“闲置”的嫌疑。数年里，林肯被其他来自福特内部的豪华车型抢走了太多资源。福特总裁兼首席执行官艾伦？穆拉利表示，过去公司买了很多豪华品牌，因此会相应影响对林肯的投入。现在只保留了林肯这一个豪华车品牌，林肯转向全球发展，是必然的。
林肯之前的市场只集中在北美，它的竞争对手们都是以品牌全球化来作为豪华品牌的优势，对豪华车而言，全球化意味着更为主流。对于凯迪拉克来说，同样有这个问题。1999年开始，凯迪拉克先后发布了震撼全球的一系列概念车Evoq、Imaj、Cien、Sixteen以及2008年最新配备氢燃料电池Fuel cell E-FLEX电力驱动系统的无污染、零油耗概念车Provoq，全面展现了“艺术与科技”的百年蕴藉厚积薄发。
在中国市场，SLS赛威传承了凯迪拉克家族备受肯定的设计理念，并在经典上大胆创新，流畅利落的车身线条和完美的车身比例更展现了梦幻般的迷人魅力。
最值得赞赏的是，对传统豪华车的固有思维在SLS赛威得到了划时代的突破。随着中国等新兴市场销量的快速增长，未来全球的80%都是来自美国之外。
福特要在激烈的国际市场竞争中占有一席之地，就需要给林肯品牌增加新活力、新内涵，这和沃尔夫的努力分不开。尽管林肯处于让人忧心的境地，反观凯迪拉克在中国的势头却有越来越旺的迹象。
看好中国战场
2010年豪华车市竞争激烈，新车层出不穷，消费者选择面也越来越广泛，价格、配置等以往对消费者购车起到决定性作用的因素影响力开始减弱，而汽车品牌与附着在车型身上的企业文化逐渐被消费者看重。对于有着深厚造车底蕴的凯迪拉克而言，其文化历史一直被消费者看重，尽管新车型也未能完全解决油耗高等问题，然而对于豪华车消费群体来说，油耗并不是大问题。
作为美系顶级豪车，凯迪拉克有着同级别其他车型所不具备的文化内涵，尊贵的血统、时尚的外观设计、出色的安全性能、优异的舒适性能，凯迪拉克的这些品牌特性将被展示得淋漓尽致。
目前凯迪拉克不断完善产品型谱、提升服务体系以及扩展网络渠道，凯迪拉克以“极致动力科技”映射出世界顶级豪华车品牌的“瞩目风范、震撼表现”，并获得越来越多中国豪华车消费者的认可。在绿色动力科技方面，凯迪拉克主力车型CTS、新赛威SLS、全新一代SRX全面搭载了SIDI智能直喷发动机，有力凸显了“更好性能、更低能耗、更少排放”的产品优势。
凯迪拉克自2004年登陆中国市场以来，虽然发展的速度与德系和日系豪华车相比，仍然有距离，但与同是美系豪华车代表林肯相比，又早了6年。对于明年有预测中国豪华车市场将有可能超过百万辆的新机遇，凯迪拉克方面表示，会进一步加大在中国市场营销规模。
与凯迪拉克相比，老牌豪华车林肯的动作显然慢了几拍。正因如此，市场人士认为，未来与德系豪华车竞争的强有力对手会是凯迪拉克。目前来看，除凯迪拉克外，林肯又处于走下坡的境地，其余美系豪华车目前来看难以与德系豪华车品牌抗衡。
虽然林肯目前还未大规模登陆中国市场，但沃尔夫加盟林肯给这家老牌美系豪华车带来新的希望。穆拉利已经明确表示，中国市场未来会是林肯的“战场”之一，相信未来会看到林肯焕发新的生命力，而林肯冲击中国豪华车市场也指日可待。
……
对于凯迪拉克和林肯在中国的销售情况，有业内人士对《投资者报》表示，根本无法与德系豪华车相比。有个数字可以说明，今年中国的豪华车销量超过70万辆已成定局，而凯迪拉克只有1万多辆，林肯更为夸张只有23辆。显然，两大老牌美系豪华车要想在中国豪华车市场分得一杯羹需要努力的地方很多。
缺少设计灵魂
当多位豪华车营销高管预计，明年中国豪华车市场的规模有可能超越百万辆大关的时候，如此大的一块蛋糕，美系豪华车显然无法再淡定下去了，而竞争首先在内部开始打响。
在商场上，决定胜负的关键因素往往是人。12月1日，福特对外宣布，正式聘请通用旗下凯迪拉克设计总监马克思？沃尔夫（Max Wolff）为林肯设计总监，负责领导福特旗下的林肯设计团队。这一举措显示，福特要大手笔推动林肯的全球发展，而中国市场作为豪华车最活跃的市场，显然一直未能从中国市场上真正有所作为的林肯下一步要大动作试水。
据福特中国方面人士对《投资者报》表示，随着中国豪华车市场的快速发展，公司一直未忽视中国汽车的高端市场。来自凯迪拉克的沃尔夫将从明年1月3日起正式就职。
在凯迪拉克，沃尔夫一直负责凯迪拉克大型车的设计。他的代表作是概念车XTS白金版，这款车在去年1月北美车展上一出现，就受到好评。该车型由原来的棱角分明的设计转向具有中国人向来欣赏的流畅性。
此前在凯迪拉克，沃尔夫就已经成为设计的关键人物，作为车型的解读者之前多次在国际车展中露面。
今年38岁的沃尔夫，毕业于墨尔本的莫纳什大学，在进入凯迪拉克之前，他曾负责过霍顿及大宇汽车的设计工作。他在霍顿设计的SSX车型为他在全球车型设计界获得知名度，让他成为该设计团队中最有名的设计师，而这个设计也恰恰激发了庞蒂亚克G8的设计灵感。
2010年在中国只销售了23辆的林肯，虽然近期推出的产品相比之前，设计风格上已经有所提升，具有一定的一致性，但还是明显缺一个灵魂人物，让设计风格保持独特性和同品牌产品的一致性。
“总统专车”尴尬
此前，由于福特连续售出旗下子公司，以至于让唯一存于旗下的豪华车，没了设计方面的灵魂人物，发展缓慢。
林肯作为总统专车的辉煌让其“豪车”身份毋庸置疑，但在近年来激烈的豪华车市场竞争中，缺乏活力的林肯一直在走下坡路。今年林肯品牌在北美的销量增幅只是个位数，而福特品牌的增速却有望在30%左右，更无法与当初的竞争对手奔驰、宝马和奥迪等相提并论。这个曾为福特汽车公司带来数十亿美元收益的老牌豪华车目前处境堪忧。
过去很长一段时间里，因为福特内部豪华车型过多，林肯有被“闲置”的嫌疑。数年里，林肯被其他来自福特内部的豪华车型抢走了太多资源。福特总裁兼首席执行官艾伦？穆拉利表示，过去公司买了很多豪华品牌，因此会相应影响对林肯的投入。现在只保留了林肯这一个豪华车品牌，林肯转向全球发展，是必然的。
林肯之前的市场只集中在北美，它的竞争对手们都是以品牌全球化来作为豪华品牌的优势，对豪华车而言，全球化意味着更为主流。对于凯迪拉克来说，同样有这个问题。1999年开始，凯迪拉克先后发布了震撼全球的一系列概念车Evoq、Imaj、Cien、Sixteen以及2008年最新配备氢燃料电池Fuel cell E-FLEX电力驱动系统的无污染、零油耗概念车Provoq，全面展现了“艺术与科技”的百年蕴藉厚积薄发。
在中国市场，SLS赛威传承了凯迪拉克家族备受肯定的设计理念，并在经典上大胆创新，流畅利落的车身线条和完美的车身比例更展现了梦幻般的迷人魅力。
最值得赞赏的是，对传统豪华车的固有思维在SLS赛威得到了划时代的突破。随着中国等新兴市场销量的快速增长，未来全球的80%都是来自美国之外。
福特要在激烈的国际市场竞争中占有一席之地，就需要给林肯品牌增加新活力、新内涵，这和沃尔夫的努力分不开。尽管林肯处于让人忧心的境地，反观凯迪拉克在中国的势头却有越来越旺的迹象。
看好中国战场
2010年豪华车市竞争激烈，新车层出不穷，消费者选择面也越来越广泛，价格、配置等以往对消费者购车起到决定性作用的因素影响力开始减弱，而汽车品牌与附着在车型身上的企业文化逐渐被消费者看重。对于有着深厚造车底蕴的凯迪拉克而言，其文化历史一直被消费者看重，尽管新车型也未能完全解决油耗高等问题，然而对于豪华车消费群体来说，油耗并不是大问题。
作为美系顶级豪车，凯迪拉克有着同级别其他车型所不具备的文化内涵，尊贵的血统、时尚的外观设计、出色的安全性能、优异的舒适性能，凯迪拉克的这些品牌特性将被展示得淋漓尽致。
目前凯迪拉克不断完善产品型谱、提升服务体系以及扩展网络渠道，凯迪拉克以“极致动力科技”映射出世界顶级豪华车品牌的“瞩目风范、震撼表现”，并获得越来越多中国豪华车消费者的认可。在绿色动力科技方面，凯迪拉克主力车型CTS、新赛威SLS、全新一代SRX全面搭载了SIDI智能直喷发动机，有力凸显了“更好性能、更低能耗、更少排放”的产品优势。
凯迪拉克自2004年登陆中国市场以来，虽然发展的速度与德系和日系豪华车相比，仍然有距离，但与同是美系豪华车代表林肯相比，又早了6年。对于明年有预测中国豪华车市场将有可能超过百万辆的新机遇，凯迪拉克方面表示，会进一步加大在中国市场营销规模。
与凯迪拉克相比，老牌豪华车林肯的动作显然慢了几拍。正因如此，市场人士认为，未来与德系豪华车竞争的强有力对手会是凯迪拉克。目前来看，除凯迪拉克外，林肯又处于走下坡的境地，其余美系豪华车目前来看难以与德系豪华车品牌抗衡。
虽然林肯目前还未大规模登陆中国市场，但沃尔夫加盟林肯给这家老牌美系豪华车带来新的希望。穆拉利已经明确表示，中国市场未来会是林肯的“战场”之一，相信未来会看到林肯焕发新的生命力，而林肯冲击中国豪华车市场也指日可待。
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