低空飞行 谁来淘金
- 来源:小康
- 关键字:低空,飞行,淘金,投资
- 发布时间:2011-01-04 09:18
低空的逐渐开放，除了满足飞行爱好者天空翱翔的愿望，也打开了一扇诱人的淘金之门。
今年7月，杭州萧山机场的不明飞行物着实热闹了一阵子。最终，经有关部门证实，不明飞行物是一架擅自飞行的小型私人飞机，与UFO事件没有任何关系，是一起典型的“黑飞”事件。
“黑飞”顾名思义就是违反法规的飞行，可是在江浙一带，“黑飞”并没有引起人们的责备。相反，只要是能偷着飞，就一定有小型私人飞机偷着飞，而且还有很多凑热闹的人羡慕地看。
想要自由地飞行在蓝天上，过足飞行瘾，已经成了中国一些富人的梦想，但是碍于中国空中管制的严格，所以这个梦想始终没有新的突破。
今年11月，国家颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出将逐步开放中国一些区域的低空，从1000米以下到4000米以下。意见的颁布，引来了各方注意，同时也引来了一些投资商的关注，低空开放，业内认为将带来很多的投资机会。
逐渐开放的市场
和国外比起来，中国在空域管理上很严格，基本上没有放开的空域可供私人飞机飞行。这些年，随着经济的发展，一些富裕人群，尤其是江浙一带的富人，都对私人飞机表现出极大的热情。数据显示，目前，浙沪一带注册的合法私人飞机共有6架，而仅浙江地区拥有私人飞机的人就超过20个。
再来看看全国，中国通用航空飞机数量目前在1000架左右，不过这些飞机大部分属于航空公司、飞行培训机构、国有的通用航空企业等。而真正意义上的私人飞机，其数量少得可怜，包括小型飞机和公务机在内，最多也就一百来架。
而全世界现在共有私人飞机约31万架，其中美国是世界上私人飞机产业最发达的国家，拥有约27万架私人飞机，这个数字大约是中国目前的3000倍。世界财富500强中的376家拥有自己的商务飞机，财富100强里有92家拥有自己的飞机。
其实，中国的私人飞机数量少，主要的原因并不是购买力的问题，关键是低空开放的问题。根据中国现在的人均经济实力，能够买起私人飞机并且有此愿望的人，网上调查结果显示超过30万人。
温州飞行爱好者许伟杰告诉记者，他名下有小型飞机差不多10架，但是每年飞行的次数不到10次，不能飞的日子都是停在那里。
对于此次意见的颁布，许伟杰等飞行爱好者觉得很开心，即使只放开了个别城市有限的低空，对这些飞行爱好者来说，也是有了一定的飞行空间，而且有了开始，对未来的就有更多的期待。
亚洲公务航空顾问有限公司市场总监桂跃在接受《小康·财智》记者的采访时说：“1000米这个高度可以满足有限的通航飞行，比如直升飞机和一些小型飞机。对于真正意义上的低空空域，美国以及许多通航发达的国家的法律规定是3000米以下。很显然，开放程度越大，通用航空的发展空间会越大。”
在意见中，我们能得到的信息仅仅是国家要利用5～10年的时间，建立科学的低空空域管理体系，充分开发、有效利用低空空域资源。桂跃认为，这种开放程度显然还是不够。不过，尽管国家只是出台了意见，但是终究是打开了一个通道。
谈到中国未来私人飞机发展的潜力，桂跃称：“中国与发达国家存在很大的差距，这就可以说明中国的通用航空市场有着巨大的发展空间。”他认为，此次低空开放的直接受益者是通用航空以及相关的行业，这个产业链包括通用飞机制造、销售、运营、飞行培训、托管、维修服务、机场建设等等。
私人飞机产业链
相较于想要可以自由飞行的飞行爱好者，投资商在这次机遇中也是频频出手。从公务飞机托管公司、飞行俱乐部到飞机的制造加工，考察的人明显多了起来。
制造加工门槛高
低空开放最直接的受益产业是小型私人飞机的制造加工。在国外，喷气式飞机、滑翔机和直升机是销售最好的私人飞机，而中国在这一块明显不足，尽管中国的军用飞机已经开始出口，但是通用航空市场这块，面临着波音和空客这样的劲敌，中国制造显得吃力。一是技术跟不上；二是顾客不买账。
调查显示，中国市场目前拥有的私人飞机，基本上都是依赖进口。其实，做进口代理，成本很高。珠海雁洲轻型飞机制造有限公司总经理胡金明告诉记者：“一架飞机卖60万元。它取得了国外适航许可，但我国不认可国外的适航，重新申请我国适航手续大概要1000万元。就算这种机型卖出100架，每架也要涨价10万元。”因此中国制造被认为是很迫切的需要。
业内人士看来，低空开放会让更多的有钱人蠢蠢欲动。假设表示了购买愿望的30万人中，30%的人付诸行动，也有9万架私人飞机可以销售。许伟杰就做起了尝试的先锋，自己组装飞机。但是，他面临的一个最大问题就是必须取得销售资格才能销售组装的飞机。
不过这并不影响许伟杰的热情，他组装的飞机也引来了投资商的关注，温州投资商赵建就对许伟杰的飞机表示出了极大的兴趣，考察完毕之后，赵建的结论是希望可以拿到代理权。
山东滨奥飞机制造有限公司销售部的孙亮也表示：“很多人看到了中国私人飞机开放的希望，都去报名参加执照培训。因此我们也在等时机大力开拓私人飞机领域。”而且，在私人飞机的制造上，山东滨奥飞机制造有限公司已经做好了准备，在之前的规模上要继续扩大生产。
那么，私人飞机的销售究竟有多大的市场。目前国际上喷气机和滑翔机是销售最多的私人飞机类型，售价在30万人民币到100万人民币之间。但是对跑道的要求很高，没有合适的跑道，这两种机型很难飞行。还有就是直升机，对跑道没有要求，但是售价比较昂贵，最便宜的也要200万人民币。
市场调查的结果显示，对于跑道严重缺乏的中国市场来说，200万的直升机是很多富人都能买得起的，因为相当于是买一部好车的价钱，如果低空开放可以自由飞行，他们宁愿用来买飞机而不是好车。所以中国的私人飞机销售市场可以说是潜力无限，加上公务机也属于私人飞机范畴，所以这个市场让投资商充满憧憬。
执照培训是块大蛋糕
前面我们已经提到，低空开放让很多人对执照培训产生了兴趣，这些想要考取执照的人不单单是那些拥有私人飞机的有钱人，也有很多普通人，想要考取执照获得新的工作，给自己一次再择业的机会。
依照中国市场的价格，取得飞行执照总计花费大约在20万左右，如果能顺利开上飞机，一般的月薪都不会低于1万，所以这个培训尽管昂贵，却很诱人。
西安中飞航空俱乐部的市场总监易红告诉记者，今年中飞俱乐部报名参加飞行培训的人数超过了50人，俱乐部整个业务量同期增长超过150%。除了中飞俱乐部，一些培训机构的数据显示，仅11月这一个月前来咨询飞机驾照的人数就比以前增加了很多。
青岛九天国际飞行学院市场部VIP客户主管徐娜称：“《意见》一出来，我们电话咨询量就翻了3倍，报名也是供不应求，我们未来的计划就是要把航空私照这块做大！”
目前，全国拥有私人飞行执照的人数在1000多人，仅飞机驾照培训至少超过2亿元，加上航空旅游、娱乐体验飞行和公务飞行等通用航空活动，这个数字近年还在不断上升。
在记者的采访中，驾驶员张明告诉记者，他是2008年考取的驾照，花费16万元人民币，一直想着能快点赚回学费，但是低空飞行的限制，他一年只能飞10次左右，一次飞行可以收取5000元的报酬，一年收入也就6万元，赚回学费有点遥远。不过，意见的颁布，让他重拾信心。相信很多前来参加培训的人，和张明现在的心态是一样的。
对投资商来说，创立执照培训机构不是难事，只要符合国家的相关法律规定，成立培训公司即可，难就难在场地和飞机，所以现在的培训机构基本上都不是独立的，大多都依附在俱乐部或者是公务私人飞机公司旗下，成为这些公司创收的一个重要来源。
飞行俱乐部人气渐旺
除了飞机制造和执照培训，休闲领域的飞行俱乐部近些年人气一直呈上升趋势。西安中飞航空俱乐部的市场总监易红说：“只要年龄18岁以上，身体健康，没有心脏、心跳和血压方面的疾病，即便是没有飞行驾照，也可以实现自驾飞翔的梦想。”
中国目前究竟有多少私人飞行俱乐部，并没有官方数据，但是据业内人士估计，应该不少于100家，其中很多是浙沪地区私人创办的俱乐部，从事着飞行培训和飞行体验等活动。
飞行俱乐部只要获得了相关管理部门的审批，就可以从事诸如私人飞行驾照的培训、航空运动飞行、表演飞行和私人娱乐飞行等项目。但是难题就是，想要获得营业执照，不仅审批程序复杂，而且批准的概率比较小。
中国现有的飞行俱乐部一般都是VIP会员制和接待一些散客，会员的准入门槛较高，项目主要集中在体验飞行。在中飞俱乐部， 一个普通的公众，即使没有任何的飞行经历，经过了地面的一些简单培训和座舱实习，就可以在教练的带领下进行自驾飞行，空中的部分顾客可以自己来体验亲自开飞机。
除了中飞俱乐部这样针对大众的俱乐部，也有专门针对富人的俱乐部，前沿私人飞行总会就是富豪聚集的地方，飞行体验感觉上更加奢华，收费也更高。但是还是同样的问题，因为空域的限制和执照的难申请，所以飞行俱乐部能盈利的不多，而且多数都是没有执照的俱乐部，一旦飞行就被划入“黑飞”队伍。
尽管如此，飞行俱乐部的潜力依然被投资商看好，珠海雁洲轻型飞机制造有限公司总经理胡金明说：“公司正在申请成立飞行俱乐部。”
而俱乐部的增加，也为私人飞机制造业注入了活力，所以说，胡金明的想法在业内很具有代表性。专家称，如果4000米以下的高空能开放，即开放程度达到欧美的水平，那么，相对于只针对富豪售卖私人飞机，普通大众也可以参与其中的飞行俱乐部将是最有活力的一条产业链。
管家走俏
如果私人飞机市场的产业链逐步完善，那么，服务是必须要跟上的。于是，一批以管家身份出现的私人飞机公司引起关注。例如：金鹿公务机有限公司，亚之羽航空服务有限公司等等。
这些公司都是为私人飞机提供管理的公司，旗下托管着一些私人飞机和公务机，收取服务费。他们提供的服务包括飞机的停靠、维修、飞行、管理等等，对于企业和公务繁忙的私人飞机机主来说，找到这样的一个公司可以省却很多麻烦。
目前，在国内，由于通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。例如，包括燃料、机务人员的工资、大修储备费用和各种损耗费用等，而托管公司的收费也基本上维持在这个水平，还能提供更加细致的服务，所以业内一致认为，托管业务也是私人飞机市场未来的一大投资领域。
如今中国的现状是，多数拥有私人飞机的机主飞机都是停靠在自己家里，例如湖南黄龙洞旅游公司总经理叶文智的法国“松鼠”，造价1500万人民币，平时停在叶文智的私人别墅楼顶。只有个别的人飞机是停靠在机场或交给托管公司，例如赵本山的飞机就停在沈阳桃仙机场。
不过据知情人士透露，现在来询问飞机托管业务的人比以前增加了很多，其中大部分是想购买飞机还没有买的人。
只是，有一点必须引起重视，在中国，建立一家飞机托管公司还是面临很多困境，机场建设不完善和人才缺乏让这个市场还有很长的一段路要走。
政策依然是阻力
虽然国家已经将低空开放打开了一扇窗户，但是很显然，和西方国家的开放程度相比，还是有很大差距。桂跃说：“要真正推动中国的通用航空产业发展，必须提前建立起配套的管理体系和相应的服务机制。”
桂跃认为，目前中国在私人飞机领域与发达国家的差距十分巨大，就这个产业而言，很难说有什么优势。要发展这个行业，当然政策先行是最为重要的。尽快完善有序的管理体系，建立起相应的配套服务，鼓励民间资本进入这个领域。具体事项方面，简化飞机购买手续和飞行审批程序是当务之急。
其实，按照现行民航管理法规，个人驾驶飞机在我国境内合法飞行，必须具备三个条件：一是须得到民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员具有合法有效的飞行驾照；三是须经军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。
如今，这个条件据悉已经有所松动，以前是每次起飞都必须报批，现在的新规定是报备即可。国家政策的松动，业内人士称，也是因为看到了通用航空市场的潜力，中国目前的私人飞机在国外托管的很多，这些人每人每年丢在国外的费用都超过50万，如果中国放开低空飞行，把外国的消费拉回中国，将可以很好地促进这个行业的发展。
……
今年7月，杭州萧山机场的不明飞行物着实热闹了一阵子。最终，经有关部门证实，不明飞行物是一架擅自飞行的小型私人飞机，与UFO事件没有任何关系，是一起典型的“黑飞”事件。
“黑飞”顾名思义就是违反法规的飞行，可是在江浙一带，“黑飞”并没有引起人们的责备。相反，只要是能偷着飞，就一定有小型私人飞机偷着飞，而且还有很多凑热闹的人羡慕地看。
想要自由地飞行在蓝天上，过足飞行瘾，已经成了中国一些富人的梦想，但是碍于中国空中管制的严格，所以这个梦想始终没有新的突破。
今年11月，国家颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出将逐步开放中国一些区域的低空，从1000米以下到4000米以下。意见的颁布，引来了各方注意，同时也引来了一些投资商的关注，低空开放，业内认为将带来很多的投资机会。
逐渐开放的市场
和国外比起来，中国在空域管理上很严格，基本上没有放开的空域可供私人飞机飞行。这些年，随着经济的发展，一些富裕人群，尤其是江浙一带的富人，都对私人飞机表现出极大的热情。数据显示，目前，浙沪一带注册的合法私人飞机共有6架，而仅浙江地区拥有私人飞机的人就超过20个。
再来看看全国，中国通用航空飞机数量目前在1000架左右，不过这些飞机大部分属于航空公司、飞行培训机构、国有的通用航空企业等。而真正意义上的私人飞机，其数量少得可怜，包括小型飞机和公务机在内，最多也就一百来架。
而全世界现在共有私人飞机约31万架，其中美国是世界上私人飞机产业最发达的国家，拥有约27万架私人飞机，这个数字大约是中国目前的3000倍。世界财富500强中的376家拥有自己的商务飞机，财富100强里有92家拥有自己的飞机。
其实，中国的私人飞机数量少，主要的原因并不是购买力的问题，关键是低空开放的问题。根据中国现在的人均经济实力，能够买起私人飞机并且有此愿望的人，网上调查结果显示超过30万人。
温州飞行爱好者许伟杰告诉记者，他名下有小型飞机差不多10架，但是每年飞行的次数不到10次，不能飞的日子都是停在那里。
对于此次意见的颁布，许伟杰等飞行爱好者觉得很开心，即使只放开了个别城市有限的低空，对这些飞行爱好者来说，也是有了一定的飞行空间，而且有了开始，对未来的就有更多的期待。
亚洲公务航空顾问有限公司市场总监桂跃在接受《小康·财智》记者的采访时说：“1000米这个高度可以满足有限的通航飞行，比如直升飞机和一些小型飞机。对于真正意义上的低空空域，美国以及许多通航发达的国家的法律规定是3000米以下。很显然，开放程度越大，通用航空的发展空间会越大。”
在意见中，我们能得到的信息仅仅是国家要利用5～10年的时间，建立科学的低空空域管理体系，充分开发、有效利用低空空域资源。桂跃认为，这种开放程度显然还是不够。不过，尽管国家只是出台了意见，但是终究是打开了一个通道。
谈到中国未来私人飞机发展的潜力，桂跃称：“中国与发达国家存在很大的差距，这就可以说明中国的通用航空市场有着巨大的发展空间。”他认为，此次低空开放的直接受益者是通用航空以及相关的行业，这个产业链包括通用飞机制造、销售、运营、飞行培训、托管、维修服务、机场建设等等。
私人飞机产业链
相较于想要可以自由飞行的飞行爱好者，投资商在这次机遇中也是频频出手。从公务飞机托管公司、飞行俱乐部到飞机的制造加工，考察的人明显多了起来。
制造加工门槛高
低空开放最直接的受益产业是小型私人飞机的制造加工。在国外，喷气式飞机、滑翔机和直升机是销售最好的私人飞机，而中国在这一块明显不足，尽管中国的军用飞机已经开始出口，但是通用航空市场这块，面临着波音和空客这样的劲敌，中国制造显得吃力。一是技术跟不上；二是顾客不买账。
调查显示，中国市场目前拥有的私人飞机，基本上都是依赖进口。其实，做进口代理，成本很高。珠海雁洲轻型飞机制造有限公司总经理胡金明告诉记者：“一架飞机卖60万元。它取得了国外适航许可，但我国不认可国外的适航，重新申请我国适航手续大概要1000万元。就算这种机型卖出100架，每架也要涨价10万元。”因此中国制造被认为是很迫切的需要。
业内人士看来，低空开放会让更多的有钱人蠢蠢欲动。假设表示了购买愿望的30万人中，30%的人付诸行动，也有9万架私人飞机可以销售。许伟杰就做起了尝试的先锋，自己组装飞机。但是，他面临的一个最大问题就是必须取得销售资格才能销售组装的飞机。
不过这并不影响许伟杰的热情，他组装的飞机也引来了投资商的关注，温州投资商赵建就对许伟杰的飞机表示出了极大的兴趣，考察完毕之后，赵建的结论是希望可以拿到代理权。
山东滨奥飞机制造有限公司销售部的孙亮也表示：“很多人看到了中国私人飞机开放的希望，都去报名参加执照培训。因此我们也在等时机大力开拓私人飞机领域。”而且，在私人飞机的制造上，山东滨奥飞机制造有限公司已经做好了准备，在之前的规模上要继续扩大生产。
那么，私人飞机的销售究竟有多大的市场。目前国际上喷气机和滑翔机是销售最多的私人飞机类型，售价在30万人民币到100万人民币之间。但是对跑道的要求很高，没有合适的跑道，这两种机型很难飞行。还有就是直升机，对跑道没有要求，但是售价比较昂贵，最便宜的也要200万人民币。
市场调查的结果显示，对于跑道严重缺乏的中国市场来说，200万的直升机是很多富人都能买得起的，因为相当于是买一部好车的价钱，如果低空开放可以自由飞行，他们宁愿用来买飞机而不是好车。所以中国的私人飞机销售市场可以说是潜力无限，加上公务机也属于私人飞机范畴，所以这个市场让投资商充满憧憬。
执照培训是块大蛋糕
前面我们已经提到，低空开放让很多人对执照培训产生了兴趣，这些想要考取执照的人不单单是那些拥有私人飞机的有钱人，也有很多普通人，想要考取执照获得新的工作，给自己一次再择业的机会。
依照中国市场的价格，取得飞行执照总计花费大约在20万左右，如果能顺利开上飞机，一般的月薪都不会低于1万，所以这个培训尽管昂贵，却很诱人。
西安中飞航空俱乐部的市场总监易红告诉记者，今年中飞俱乐部报名参加飞行培训的人数超过了50人，俱乐部整个业务量同期增长超过150%。除了中飞俱乐部，一些培训机构的数据显示，仅11月这一个月前来咨询飞机驾照的人数就比以前增加了很多。
青岛九天国际飞行学院市场部VIP客户主管徐娜称：“《意见》一出来，我们电话咨询量就翻了3倍，报名也是供不应求，我们未来的计划就是要把航空私照这块做大！”
目前，全国拥有私人飞行执照的人数在1000多人，仅飞机驾照培训至少超过2亿元，加上航空旅游、娱乐体验飞行和公务飞行等通用航空活动，这个数字近年还在不断上升。
在记者的采访中，驾驶员张明告诉记者，他是2008年考取的驾照，花费16万元人民币，一直想着能快点赚回学费，但是低空飞行的限制，他一年只能飞10次左右，一次飞行可以收取5000元的报酬，一年收入也就6万元，赚回学费有点遥远。不过，意见的颁布，让他重拾信心。相信很多前来参加培训的人，和张明现在的心态是一样的。
对投资商来说，创立执照培训机构不是难事，只要符合国家的相关法律规定，成立培训公司即可，难就难在场地和飞机，所以现在的培训机构基本上都不是独立的，大多都依附在俱乐部或者是公务私人飞机公司旗下，成为这些公司创收的一个重要来源。
飞行俱乐部人气渐旺
除了飞机制造和执照培训，休闲领域的飞行俱乐部近些年人气一直呈上升趋势。西安中飞航空俱乐部的市场总监易红说：“只要年龄18岁以上，身体健康，没有心脏、心跳和血压方面的疾病，即便是没有飞行驾照，也可以实现自驾飞翔的梦想。”
中国目前究竟有多少私人飞行俱乐部，并没有官方数据，但是据业内人士估计，应该不少于100家，其中很多是浙沪地区私人创办的俱乐部，从事着飞行培训和飞行体验等活动。
飞行俱乐部只要获得了相关管理部门的审批，就可以从事诸如私人飞行驾照的培训、航空运动飞行、表演飞行和私人娱乐飞行等项目。但是难题就是，想要获得营业执照，不仅审批程序复杂，而且批准的概率比较小。
中国现有的飞行俱乐部一般都是VIP会员制和接待一些散客，会员的准入门槛较高，项目主要集中在体验飞行。在中飞俱乐部， 一个普通的公众，即使没有任何的飞行经历，经过了地面的一些简单培训和座舱实习，就可以在教练的带领下进行自驾飞行，空中的部分顾客可以自己来体验亲自开飞机。
除了中飞俱乐部这样针对大众的俱乐部，也有专门针对富人的俱乐部，前沿私人飞行总会就是富豪聚集的地方，飞行体验感觉上更加奢华，收费也更高。但是还是同样的问题，因为空域的限制和执照的难申请，所以飞行俱乐部能盈利的不多，而且多数都是没有执照的俱乐部，一旦飞行就被划入“黑飞”队伍。
尽管如此，飞行俱乐部的潜力依然被投资商看好，珠海雁洲轻型飞机制造有限公司总经理胡金明说：“公司正在申请成立飞行俱乐部。”
而俱乐部的增加，也为私人飞机制造业注入了活力，所以说，胡金明的想法在业内很具有代表性。专家称，如果4000米以下的高空能开放，即开放程度达到欧美的水平，那么，相对于只针对富豪售卖私人飞机，普通大众也可以参与其中的飞行俱乐部将是最有活力的一条产业链。
管家走俏
如果私人飞机市场的产业链逐步完善，那么，服务是必须要跟上的。于是，一批以管家身份出现的私人飞机公司引起关注。例如：金鹿公务机有限公司，亚之羽航空服务有限公司等等。
这些公司都是为私人飞机提供管理的公司，旗下托管着一些私人飞机和公务机，收取服务费。他们提供的服务包括飞机的停靠、维修、飞行、管理等等，对于企业和公务繁忙的私人飞机机主来说，找到这样的一个公司可以省却很多麻烦。
目前，在国内，由于通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。例如，包括燃料、机务人员的工资、大修储备费用和各种损耗费用等，而托管公司的收费也基本上维持在这个水平，还能提供更加细致的服务，所以业内一致认为，托管业务也是私人飞机市场未来的一大投资领域。
如今中国的现状是，多数拥有私人飞机的机主飞机都是停靠在自己家里，例如湖南黄龙洞旅游公司总经理叶文智的法国“松鼠”，造价1500万人民币，平时停在叶文智的私人别墅楼顶。只有个别的人飞机是停靠在机场或交给托管公司，例如赵本山的飞机就停在沈阳桃仙机场。
不过据知情人士透露，现在来询问飞机托管业务的人比以前增加了很多，其中大部分是想购买飞机还没有买的人。
只是，有一点必须引起重视，在中国，建立一家飞机托管公司还是面临很多困境，机场建设不完善和人才缺乏让这个市场还有很长的一段路要走。
政策依然是阻力
虽然国家已经将低空开放打开了一扇窗户，但是很显然，和西方国家的开放程度相比，还是有很大差距。桂跃说：“要真正推动中国的通用航空产业发展，必须提前建立起配套的管理体系和相应的服务机制。”
桂跃认为，目前中国在私人飞机领域与发达国家的差距十分巨大，就这个产业而言，很难说有什么优势。要发展这个行业，当然政策先行是最为重要的。尽快完善有序的管理体系，建立起相应的配套服务，鼓励民间资本进入这个领域。具体事项方面，简化飞机购买手续和飞行审批程序是当务之急。
其实，按照现行民航管理法规，个人驾驶飞机在我国境内合法飞行，必须具备三个条件：一是须得到民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员具有合法有效的飞行驾照；三是须经军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。
如今，这个条件据悉已经有所松动，以前是每次起飞都必须报批，现在的新规定是报备即可。国家政策的松动，业内人士称，也是因为看到了通用航空市场的潜力，中国目前的私人飞机在国外托管的很多，这些人每人每年丢在国外的费用都超过50万，如果中国放开低空飞行，把外国的消费拉回中国，将可以很好地促进这个行业的发展。
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