马自达转子发动机复活 这次是用在混合动力上

　　近期，马自达全球动力系统部门负责人Mitsuo Hitomi向外界透漏，马自达计划在2019年将其曾经引以为傲的转子发动机重新推向市场。

　　说到马自达，人们总会调侃它是赚钱造车。这家常在破产边缘徘徊的公司，却是行业内最具冒险精神的公司，在整个行业都钻研四冲程发动机的年代，马自达却剑走偏锋开发起了转子发动机，转子发动机碰壁后又不得不回归主流。在如今涡轮增压大潮之下，马自达又特立独行搞出了压燃汽油自吸发动机，表现出一副与世界为敌的态度。

　　可能正是因为马自达的体量小，做出一些重大决策不需要考虑太多大公司所面临的问题，所以马自达总是敢于做出一些疯狂的行为。开发第一代创驰蓝天动力时，马自达将CX-5视为成败关键，紧急时刻甚至将公司员工宿舍和固定资产对外出售以获得流动资金。赌赢创驰蓝天后，马自达逐渐恢复元气，而且近几年是顺风顺水。

　　如今，马自达为什么又要逆势复活转子发动机？那是因为转子发动机拥有无可比拟的优势。

　　转子发动机与我们现在用的往复式四冲程发动机原理有很大差别，转子发动机直接依靠转子旋转来带动曲轴，转子自身运转几乎不产生震动。而往复式发动机靠活塞上下来回运动，还要利用连杆机构来带动曲轴旋转，所以会产生抖动，在平顺性方面转子发动机赢得很彻底。

　　转子发动机虽然也有进排气系统，但却不需要传统发动机的配气机构。转子发动机的进气与排气口布置在侧面或者正面（周围式），转子旋转直接带动曲轴并且控制进气和排气口打开或关闭，因此转子也不需要一般发动机的连杆机构，所以转子发动机体积小重量轻结构简单，这是一个很大的优势。

　　看到这，你是不是已经感觉马自达又要用黑科技统治世界？或许看完下面这段新闻你又要对马自达失望了，因为马自达称转子发动机只会配备在混合动力车型上。也就是说目前不会推出一款单独由转子发动机作为动力的车型。

　　这个混合动力准确说是增程式混合动力。也就是说这辆车的动力完全来自电机，转子发动机是负责为电机发电而已。这样一来，转子发动机的性能再好你也感受不到，开起来可能和一辆普通混合动力车没有任何差别。而且，由于转子发动机只是为了发电，所以马自达也不会强调什么动力性能或者高转速。

　　不过，马自达全球动力系统部门负责人Mitsuo Hitomi也透漏，高性能转子发动机也在研发，未来也有可能配备在MX-5上，当然这仅仅是可能。