苗圩：工信部来了个新部长
- 来源:瞭望东方周刊
- 关键字:苗圩,工信部,新部长
- 发布时间:2011-02-17 10:29
尽管未来任务艰巨，但苗圩对李毅中说，“我们一定会继续努力”
他和汽车有着不解之缘，曾在中国汽车工业总公司工作十余年，曾在机械工业部主管汽车，曾是“东风少帅”，被美国商业周刊评为“亚洲之星”？？或许也是搭载了汽车飞驰的速度，今年55岁的他如今出任工业和信息化部（以下简称工信部）部长，成为国内最年轻的部长之一。
他就是苗圩，工信部第二位“掌门人”。2010年12月25日，十一届全国人大常委会第十八次会议表决通过，免去李毅中的工信部部长职务，任命苗圩为部长。
相比起被誉为“中国最忙部长”、以铁腕著称的前任李毅中，苗圩和他有一些类似之处，比如同样也是工程师出身，都曾在大型国有企业担任领导，之后才进入政府部门工作，二人都属于实干型。不同的是，苗圩更年轻，风格也更温和，但也很有个性，对问题有独到见解且态度坚定。在业界的颇多期待中，苗圩走马上任。
“恋上”汽车近30年
说起苗圩的职业生涯，第一大关键词就是汽车，因为他在近30年的时间里，工作几乎都和汽车有关。
1982年，苗圩从合肥工业大学毕业，进入中国汽车工业总公司，此后到1993年1月，他一直在这里工作，先后任销售服务公司副经理、生产部副经理、生产司副司长；此后，苗圩还曾历任机械部汽车司副司长，机械部副总工程师。
1997年7月，42岁的苗圩出任央企东风汽车公司党委书记，两年后出任总经理。在东风汽车公司的近八年中，这位“东风少帅”为东风汽车扭亏为盈、大步跑上国际舞台做出了突出贡献。
其中，苗圩尤为引人瞩目的一个大手笔是，通过各种努力，将东风汽车总部从湖北西北山区的十堰搬迁到了素有“九省通衢”之称的武汉，而在离任东风之前，苗圩又积极推进东风集团香港整体上市工作，帮助这个昔日“养在深闺”的央企走向了国际化。
2004年，美国商业周刊将苗圩评为当年的“亚洲之星”，其评价认为，正是在苗圩的积极运作下，东风“成为中国乃至世界最主要的汽车公司”。
东风汽车将总部迁到武汉后，武汉也随即将汽车定位为核心产业。2005年5月，苗圩开始担任武汉市委书记。
在掌舵武汉期间，苗圩主打“武汉城市圈”概念，力推武汉在中部地区率先实现崛起。2007年12月14日，“武汉城市圈”获国务院批准，成为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。
2008年3月，大部制改革的“试点部门”---工信部被批准成立，5月正式挂牌，承接了发改委管理汽车行业的部分重要职能。苗圩卸任武汉市委书记，调任工信部副部长、党组副书记，主管汽车等行业。
苗圩此番升任部长，与近年来汽车行业的快速发展不无关系。工信部成立当年，受全球金融危机影响，中国汽车市场备受冲击，一改过去十年每年两位数的增长速度，2008年全年汽车销量938万辆，同比增长仅为6.7%。
2009年1月，国务院原则通过了汽车产业调整和振兴规划，对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠，当年汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。
2010年，购置税优惠幅度下调，但汽车市场涨势不减。据汽车工业协会最新统计，2010年前11个月，中国汽车销量已达1640万辆，同比增长34%，超过上年全年销量。
谨慎看待新能源汽车
鉴于中国汽车行业的迅猛发展，不少人对新能源汽车寄予厚望，认为新能源汽车是中国汽车业实现“弯道超车”的好机会，即通过大力发展新能源汽车，有望追赶甚至超越国外同行。
但是，在汽车企业干过多年的苗圩，对此则持谨慎态度。在公开场合，苗圩极力主张节能减排，要从传统汽车入手。2009年4月，在北京大学举行的论坛上，苗圩提醒说，“在重视发展研发新能源汽车的同时，千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗。”
他指出，新能源汽车肯定是一个方向，但是，“有些企业、有些人把这个讲得过了头。好像一夜之间，我们新能源汽车就可以产业化，就可以普及，就可以达到产销量的50%以上。”
苗圩认为，由于中国电池、电机、电控技术不完善，在可预见的未来，也就是在2020年以前，真正所谓的新能源汽车销售只会占很小比例，大约10%~15%。
工信部属下赛迪集团一位员工说：“他（苗圩）常到赛迪视察工作，还曾开座谈会指导工作”，工程师出身的他对信息产业，包括集成电路、软件服务在内的核、高、基产品以及技术都很了解。
任重道远
从企业、地方到中央部委，从基层岗位到部长，苗圩的职业生涯堪称顺风顺水。如今接手工信部，苗圩肩上的担子着实不轻。
卸任的李毅中在接受媒体采访时说，2009年1月7日发放三张3G牌照是“十一五”期间中国工业和信息化领域令他印象最深刻的事件，而最让他欣慰的则是成功应对金融危机。
但是，李毅中也坦言，对于新型工业化和大部制改革留有遗憾。工信部成立后的三年，受国内外经济环境影响，工作重心从“保增长”到“调结构”进行了一些调整，但未能在工业化、信息化融合和大部门制改革上实现突破。
李毅中说，总体而言，中国工业大而不强、粗放型发展的状况仍未根本转变。他还认为，中国要继续坚持走中国特色新型工业化道路，发挥好产业比较优势，建设结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系。
此外，李毅中表示，“大部制改革，工信部是试点，搞得好是亮点，搞不好对不住大家，现在取得了一定的成就，但仍然在艰难地爬坡，决不能半途而废。”
在即将到来的“十二五”期间，工信部如何闯出一条符合国情的新型工业化道路和政府机构改革新路，无疑是苗圩将面临的最大挑战。
对此，苗圩表示，将认真履职，抓好工业和信息化重点工作任务的落实，坚定不移地推动大部制改革，工信部下一步的主要工作，不仅要大力支持企业的技术改造，还要尽快培育战略性新兴产业，为新兴战略性产业发展搭建平台、疏通渠道，同时加快淘汰落后产能。
尽管未来任务艰巨，但苗圩对李毅中说，“我们一定会继续努力”。■
……
他和汽车有着不解之缘，曾在中国汽车工业总公司工作十余年，曾在机械工业部主管汽车，曾是“东风少帅”，被美国商业周刊评为“亚洲之星”？？或许也是搭载了汽车飞驰的速度，今年55岁的他如今出任工业和信息化部（以下简称工信部）部长，成为国内最年轻的部长之一。
他就是苗圩，工信部第二位“掌门人”。2010年12月25日，十一届全国人大常委会第十八次会议表决通过，免去李毅中的工信部部长职务，任命苗圩为部长。
相比起被誉为“中国最忙部长”、以铁腕著称的前任李毅中，苗圩和他有一些类似之处，比如同样也是工程师出身，都曾在大型国有企业担任领导，之后才进入政府部门工作，二人都属于实干型。不同的是，苗圩更年轻，风格也更温和，但也很有个性，对问题有独到见解且态度坚定。在业界的颇多期待中，苗圩走马上任。
“恋上”汽车近30年
说起苗圩的职业生涯，第一大关键词就是汽车，因为他在近30年的时间里，工作几乎都和汽车有关。
1982年，苗圩从合肥工业大学毕业，进入中国汽车工业总公司，此后到1993年1月，他一直在这里工作，先后任销售服务公司副经理、生产部副经理、生产司副司长；此后，苗圩还曾历任机械部汽车司副司长，机械部副总工程师。
1997年7月，42岁的苗圩出任央企东风汽车公司党委书记，两年后出任总经理。在东风汽车公司的近八年中，这位“东风少帅”为东风汽车扭亏为盈、大步跑上国际舞台做出了突出贡献。
其中，苗圩尤为引人瞩目的一个大手笔是，通过各种努力，将东风汽车总部从湖北西北山区的十堰搬迁到了素有“九省通衢”之称的武汉，而在离任东风之前，苗圩又积极推进东风集团香港整体上市工作，帮助这个昔日“养在深闺”的央企走向了国际化。
2004年，美国商业周刊将苗圩评为当年的“亚洲之星”，其评价认为，正是在苗圩的积极运作下，东风“成为中国乃至世界最主要的汽车公司”。
东风汽车将总部迁到武汉后，武汉也随即将汽车定位为核心产业。2005年5月，苗圩开始担任武汉市委书记。
在掌舵武汉期间，苗圩主打“武汉城市圈”概念，力推武汉在中部地区率先实现崛起。2007年12月14日，“武汉城市圈”获国务院批准，成为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。
2008年3月，大部制改革的“试点部门”---工信部被批准成立，5月正式挂牌，承接了发改委管理汽车行业的部分重要职能。苗圩卸任武汉市委书记，调任工信部副部长、党组副书记，主管汽车等行业。
苗圩此番升任部长，与近年来汽车行业的快速发展不无关系。工信部成立当年，受全球金融危机影响，中国汽车市场备受冲击，一改过去十年每年两位数的增长速度，2008年全年汽车销量938万辆，同比增长仅为6.7%。
2009年1月，国务院原则通过了汽车产业调整和振兴规划，对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠，当年汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。
2010年，购置税优惠幅度下调，但汽车市场涨势不减。据汽车工业协会最新统计，2010年前11个月，中国汽车销量已达1640万辆，同比增长34%，超过上年全年销量。
谨慎看待新能源汽车
鉴于中国汽车行业的迅猛发展，不少人对新能源汽车寄予厚望，认为新能源汽车是中国汽车业实现“弯道超车”的好机会，即通过大力发展新能源汽车，有望追赶甚至超越国外同行。
但是，在汽车企业干过多年的苗圩，对此则持谨慎态度。在公开场合，苗圩极力主张节能减排，要从传统汽车入手。2009年4月，在北京大学举行的论坛上，苗圩提醒说，“在重视发展研发新能源汽车的同时，千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗。”
他指出，新能源汽车肯定是一个方向，但是，“有些企业、有些人把这个讲得过了头。好像一夜之间，我们新能源汽车就可以产业化，就可以普及，就可以达到产销量的50%以上。”
苗圩认为，由于中国电池、电机、电控技术不完善，在可预见的未来，也就是在2020年以前，真正所谓的新能源汽车销售只会占很小比例，大约10%~15%。
工信部属下赛迪集团一位员工说：“他（苗圩）常到赛迪视察工作，还曾开座谈会指导工作”，工程师出身的他对信息产业，包括集成电路、软件服务在内的核、高、基产品以及技术都很了解。
任重道远
从企业、地方到中央部委，从基层岗位到部长，苗圩的职业生涯堪称顺风顺水。如今接手工信部，苗圩肩上的担子着实不轻。
卸任的李毅中在接受媒体采访时说，2009年1月7日发放三张3G牌照是“十一五”期间中国工业和信息化领域令他印象最深刻的事件，而最让他欣慰的则是成功应对金融危机。
但是，李毅中也坦言，对于新型工业化和大部制改革留有遗憾。工信部成立后的三年，受国内外经济环境影响，工作重心从“保增长”到“调结构”进行了一些调整，但未能在工业化、信息化融合和大部门制改革上实现突破。
李毅中说，总体而言，中国工业大而不强、粗放型发展的状况仍未根本转变。他还认为，中国要继续坚持走中国特色新型工业化道路，发挥好产业比较优势，建设结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系。
此外，李毅中表示，“大部制改革，工信部是试点，搞得好是亮点，搞不好对不住大家，现在取得了一定的成就，但仍然在艰难地爬坡，决不能半途而废。”
在即将到来的“十二五”期间，工信部如何闯出一条符合国情的新型工业化道路和政府机构改革新路，无疑是苗圩将面临的最大挑战。
对此，苗圩表示，将认真履职，抓好工业和信息化重点工作任务的落实，坚定不移地推动大部制改革，工信部下一步的主要工作，不仅要大力支持企业的技术改造，还要尽快培育战略性新兴产业，为新兴战略性产业发展搭建平台、疏通渠道，同时加快淘汰落后产能。
尽管未来任务艰巨，但苗圩对李毅中说，“我们一定会继续努力”。■
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