季风来袭 PASSAT（帕萨特）汽车品牌历史(上)
- 来源:时尚北京
- 关键字:PASSAT,汽车,品牌,历史
- 发布时间:2011-07-05 14:06
第一代帕萨特车型B1
1973年—1981年
1973年，“PASSAT”传奇诞生，由设计大师乔治亚罗主笔。第一代帕萨特登陆北美时以Dasher为名，响亮而简洁，意为冲击者。而PASSAT是在欧洲的名字，当时只有2门和4门车型，1974年推出了5门掀背版。
在诞生伊始，帕萨特搭载纵置SOHC四气缸1.3L发动机基础上，1977年又换装了具有博世燃油喷射技术的1.6L发动机，并对气门座进行了持续不断地改进和强化，使第一代帕萨特能够使用更为环保的无铅燃料。
第一代帕萨特在8年间，销量并不多，但是却为大众今后的中级车发展打下了坚实的基础。
第二代帕萨特车型B2(1981年-1988年)
1981年大众推出了第二代帕萨特，车身外形仍是由乔治亚罗设计，轴距得到了加长，从而增大了车内空间，使得乘坐更加舒适。第二代帕萨特的故事足以载入史册，问世之初即成为80年代欧洲车坛时代感的象征。
车身的整体设计很有八十年代的风格特点，车身的线条以直线为主，前大灯也是方方正正的设计样式。在欧洲上市以后，第二代帕萨特又分别在北美以及巴西市场上市。
技术方面帕萨特B2使用了后轮半独立悬挂系统，提高了操控性和舒适性。动力方面以四缸发动机为主，根据不同国家的需要，搭载汽油机和柴油机，有1.3L-2.0L排量的多种选择。大众为顶级版本的帕萨特B2提供了奥迪或大众的5缸发动机，消费者可以在1.9L-2.2L排量之间随意选择。在这代帕萨特身上，大众首次为其衍生车型安装四驱系统，并且是和奥迪80共享同一套四驱系统。
巴西市场推出的车型为四门版轿车。大众在命名时出于本地化考虑，为帕萨特B2起了一个让我们耳熟能详的名字Santana，这就是在国内畅销多年经久不衰的“桑塔纳”车型。
随后1983年上海大众将帕萨特B2引入中国并组装成功并更名为桑塔纳，1985年上海大众批量生产的桑塔纳下线并上市。上海大众桑塔纳标志着中国现代化轿车制造的开端。从此，中国汽车工业结束了“闭门造车”的历史，开辟了利用外资、引进技术、加速发展的全新局面。
这一经典车型几乎成为中国人关于轿车的集体记忆。时至今日，不少中国人对轿车的联想首先就是“走遍天下都不怕的桑塔纳”。可以毫不夸张地说，第二代帕萨特带动了整个中国现代化汽车产业的发展。其较长、较宽的大气外观，宽阔的车内空间，从一开始就定义了中国商务车及豪华车的发展方向。
1995年，推出了国外称为帕萨特2.5代的桑塔纳2000车型。桑塔纳2000是上海大众为了不断适应和满足市场的需求，于1991年10月开始研制的新一代桑塔纳轿车。而且是中国工程师参与设计的第一款车型，根据中国道路及乘客对象的特点，对巴西版的原型车重新设计了底盘，加大了车身离地间隙，增强了车辆的通过性，轴距比普通桑塔纳加长了108mm，拓展了后座空间，使乘坐更加舒适方便。
在随后的多年间上海大众有相继推出了多款桑塔纳的衍生车型，包括了桑塔纳2000电喷车型，桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等诸多车型。
第三代帕萨特车型B3
1988年-1993年
1988年，大众汽车向全球推出第三代帕萨特，这一代车型从外观到动力系统都有了全面的升级。大众集团为了适应欧洲气候取消了前进气格栅，这成为帕萨特B3最显著的特点。整车的造型不再像前两代车型那样方方正正，流线型也在这款车型中得以体现。第三代帕萨特在动力提升上明显突出，第一次装配的2.0L发动机将0-100KM/H加速时间缩短至近10秒，极速一举突破200KM/H。三年后，更为强大的帕萨特V6车型成功下线。帕萨特品牌的产品线更为丰富，动力配置也接近当今车型。
由于第三代帕萨特取消了中央进气格栅，因此这代车型在国内非常少见。只是在一些使馆里有少量的配备。
第四代帕萨特车型B4
1993-1996
随着时代的发展，人类对汽车的需求愈加丰富，安全性、舒适性成为新的关注点。大众汽车集团于1994年推出的第四代帕萨特正式这方面的杰作，相比第三代帕萨特做了很多改进，最明显的就是增加了中央进气格栅，整体造型相比第三代更加圆滑。
第四代帕萨特在配置方面进化显著，不仅为前排驾乘者准备了安全气囊，提升车辆的安全性，而且增加了包括电动车窗、电加热外后视镜以及8扬声器音响等在内的一些列舒适性配置，持续引领中高级轿车的发展方向。动力方面，2.0L8气门四缸发动机起步阶段扭矩强，2.8LV6发动机动力澎湃，充分满足市场的不同需求。大众汽车集团在第四代帕萨特上进行了许多大胆的尝试，为帕萨特经典第五代的推出奠定了基础。
我国于1995年曾进口了数万辆第四代帕萨特，引进国内的车型主要搭载2.0L直列4缸发动机，动力性能以及稳定性都非常不错。
你不知道的帕萨特
什么是B级车？
所谓B级车，其实是德国大众内部使用的一种车型级别划分方式，就是指中等尺寸的轿车，简单说，捷达、宝来和高尔夫同属于A级别，奥迪A6则属于C级，奥迪A8属于D级，这种划分的方式(B、C、D级)大体就分别对应于宝马的3、5、7系和奔驰的C、E、S系列。
通常大众这样的多品牌全车系汽车集团，会利用车型平台来整合旗下不同的品牌车型和新技术，通过市场细分来最大范围的占领市场，这就是所谓平台战略。奥迪A4与帕萨特还有桑塔纳，别看他们名字各异，样子差别很大，但它们几个原本就是一个平台的车型，都属于大众的B级车，只不过在不同的时代、市场、根据不同的级别、型号产生不同的叫法而已。
第一代的B级车简称自然就是B1，然后第二代当然就叫B2，依此类推，如国内常说的帕萨特B5就是帕萨特第五代车型。但与很多车厂一样，大众同时还赋予它一个车厂的内部代号，如：第一代PASSAT的车厂代号是TYP32/33。
奥迪A4与帕萨特的渊源
奥迪A4和帕萨特一直是孪生车型，只不过奥迪A4的品牌定位较高，装备会比帕萨特更高端、更豪华一些。大众集团最早推出的是奥迪B级车是奥迪80，而帕萨特是在奥迪80的基础上再向下延伸的车型。
一直以来，大众把新开发的技术放在奥迪上首先使用，而帕萨特就可以使用经过奥迪测试后证明成熟了的技术。于是我们看到，奥迪和大众之间存在着密不可分的技术渊源。
文、图/陆杨
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