7月10日,因山东省境内雷雨大风,造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电,导致19趟下行列车晚点。
7月12日,京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障,导致至少11趟列车到达北京南站晚点,3趟列车从北京南站推迟发车。
7月23日,北京南开往福州的D301次动车组列车与前行的杭州开往福州南的D3115次动车组列车发生追尾事故。目前事故已造成38人死亡、192人受伤……
值此危机公关之际,铁道部的负责人站出来了——
铁道部:高铁频频停运,这恰恰证明了高铁的安全性好。高铁有非常高的安全系数,发生一点故障列车就会自动停车,以避免事故保障乘客安全。
日本拓殖大学教授王曙光不顾日媒对中国高铁的冷嘲热讽,站出来力挺铁道部:
这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖,应该给予高度评价才对。
网友甲:此种逻辑一出,原本极为严重的高铁停运问题就变成了对高铁安全系数的颂扬,原本应该引发问责风暴的事件转瞬成为值得表彰的事迹。这一逻辑被频频使用,每次都能收到“化腐朽为神奇”的功效。
网友乙:如果因为常见的天气原因导致高铁频频停运,那高铁之称还有何意义?如果连一场毛毛雨都会激起浑身的敏感点,那京沪高铁究竟是太过先进,还是太过脆弱了?倘若这种逻辑成立,那么一旦高铁顺利运行,是不是只能说明安全技术太过不堪,连一场暴雨可能引发的危险都没能检查出来?
京沪高铁南京南站负责人:关于京沪高铁南京南站遭遇漏水以及地基下沉的问题,其实沉降属于特殊设计,因下沉处管道密集无法碾压地基,所以使用了自然沉降方法。漏雨则因为屋顶过大,只能靠“老天”检测漏水点。
网友丙:且不说京沪高铁南京南站开通没几天就拆掉地砖重建,如此浩大的投入居然在几天之内遭遇明显的地基下沉,这居然叫“特殊设计”?
那么,地震中倒塌的房屋恐怕也是为检测房屋的抗震性能而设计的了?这是借专业知识颠覆常识的技巧,用一堆貌似合理的专业术语来忽悠公众的技巧。“这是专业问题,你们懂什么?”如果南京南站在回应中或隐或明的加上这句话,那就更完美了。
网友丁:照此逻辑,新修不过两天的路坍塌了,那是暴风雨的原因;刚刚开通的胶州湾大桥护栏被风吹倒了,那是风力太大的原因;城市遭遇水浸了,那是百年一遇的大雨的原因……总之,永远没有自己的问题。
针对动车追尾事故,铁道部新闻发言人王勇平称:中国高铁运营实践的时间还比较短,面临许多新情况、新问题,高铁安全面临许多挑战。法国、德国、日本高铁刚开通时,都曾出现过类似的故障。
网友戊:看似天灾,实为人祸。人命关天的大事,岂容儿戏!高铁啊,请你稳些走!
环球时报:应严厉查处这次温州事故的所有责任人,但这次事故不应成为否定中国铁路提速运动的理由。铁路的快速进步为中国经济发展和社会的全面进步立下汗马之功,在今天中国铁路十分困难的时刻,中国公众应当能够做出严厉问责和鼓励前进之间的理性区分,中国人不应向在世界上第一次全面领先的中国人的团队,抡起将之“一棍子打死”的大棒。
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