新结盟为何围绕欧洲

　　大型跨国汽车制造商之间的结盟，正成为这个行业新的趋势。

　　2月29日，法国PSA标致雪铁龙集团与美国通用汽车达成战略结盟，PSA标致雪铁龙希望能借助与通用的合作降低成本，并能摆脱过度依赖欧洲市场所带来的压力。通用计划通过与PSA的合作，能拯救其连续亏损超过10年的欧宝与沃豪业务。

　　3月8日，意大利菲亚特CEO马尔乔内称，基于降低成本，并能增加在新兴市场销量的战略考虑，菲亚特正与日本铃木汽车和马自达汽车进行结盟谈判。

　　而在2月，雷诺-日产联盟扩大了与戴姆勒·奔驰的合作。雷诺-日产联盟借助奔驰高档乘用车的生产平台，推出雷诺与英菲尼迪的新车型。这是对2010年4月份三方达成首次战略合作的升级。

　　如果把时间再次后移3个月，则有丰田汽车与宝马汽车之间的合作。根据双方近期正式披露的信息，他们将在柴油发动机以及新能源汽车技术方面展开合作。

　　上述举动类似于1970年代至1980年的状况。当时，在全球化的推动下，跨国汽车制造商也上演了一幕幕结盟战。

　　通用汽车在1971年开始策划收购五十铃的股份；紧接着通用汽车又发起了对大宇汽车的收购；1982年，通用收购了铃木20%的股份。借此日本汽车进入了北美，通用则开始争夺亚洲市场。

　　通用的动作极大地影响了底特律。福特汽车通过与马自达的前期合作过渡到股份收购，克莱斯勒汽车(现被菲亚特重组)与三菱汽车进行了充分的合作，而且两家整车制造商还在北美建立了合资公司。日美汽车的联合，成为主导汽车世界最重要的力量。

　　不过，新近发生的结盟，与底特律的出击有极大的差异。

　　新近发生的结盟，主要是围绕欧洲汽车制造商展开。在欧债危机的冲击下，欧洲市场出现了少有的连续萎缩。由于大多数欧洲汽车制造商的主要市场都在当地，所以经济不景气的情况下，结盟成为其削减成本最重要的目的。PSA标致雪铁龙、雷诺、菲亚特等都在为之前的战略埋单，欧债危机只是外部直接的诱因而已。

　　而底特律当时全面出击亚洲的主要原因是，在第一、二次石油危机期间，底特律三大汽车制造商的市场份额被日本汽车蚕食，这大大超出了底特律的意料。因为底特律一直认为，日本汽车就像美国人眼中的玩具汽车一样，甚至谈论日本汽车对美国汽车的威胁是最大玩笑。而当玩笑变成了残酷的现实之后，底特律采取的是资本层面的合作。三大汽车制造商在与日本汽车合作时，都选择了尽可能多地收购股份的方式。

　　在经历了资本层面的合作之后，底特律与他们的日本合作伙伴之间，分歧重重。在经历了1990年代的日美汽车贸易战之后，底特律开始出售这些日本汽车制造商的股份，其间充满争吵。这种情况终于在2000年前后达到了高潮。即便到今天，福特与马自达仍在为当初资本层面的合作，进行或明或暗的斗争。

　　或许是由于资本层面的合作并非是最佳选择，所以当欧洲汽车制造商掀起新一轮的结盟运动时，大多停留在技术与成本层面，而非资本层面(通用收购了PSA标致雪铁龙7%的股份，但标致家族仍是第一大股东)。

　　可以预料，当欧洲从债务危机中慢慢走出时，这些结盟必将面临新的抉择。与底特律的争吵相比，结盟解散的成本要小得多。(文/付辉)

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