房车露营的梦想有多远

　　“等我挣到了足够多的钱，每年我都会开着房车带你去旅游。”这是王天明28岁的一个夜晚和热恋女友看完新上映的《房车之旅》后对女友许下的第一个承诺。

　　如今，他已经34岁了，是一家小有名气的企业老总，但是他发现，穷光蛋28岁时的承诺，在34岁有钱的日子里，在中国实现起来还是有点难。缺乏露营地，让王天明只能选择在每年候鸟迁徙的季节，把自己和爱人也变成候鸟，从中国飞去美国、澳大利亚、加拿大等地，去体验房车之旅，尽管要付出高成本，花去更多的时间，但是比起选择很少的中国，他认了。

　　房车露营，在中国已经不是新鲜体验。早在2007年，国家旅游局就开始着手露营休闲旅游产业的发展规划，把房车、游艇、露营地等作为露营休闲旅游产业发展的核心元素。

　　而且，影视里也大量出现房车元素，《不见不散》、《关于施密斯》、《美国的迷惘》等电影的热播，让房车的帅气和霸气逐渐深入中国观众的心。近些年，我们更是看见，一批汽车露营地在中国长三角、珠三角、渤海地区崛起，加上3月底在北京房山地区闭幕的房车展。

　　所有的迹象似乎都表明，中国的房车时代来临了。

　　起步的烦恼

　　据介绍，世界上最早的房车雏形是吉卜赛人的大篷车，在欧洲，旅居房车被叫做：caravan，即是大篷车的意思。到二十世纪三十年代，房车开始利用飞机式的构造，而且已经装备了床、餐桌椅，具备供电供水的功能。到1950年，拖挂型房车已经由原来自制的小型罐装房发展到30英尺长的豪华别墅。

　　房车的进步，让欧美人带家移动的时代到来了。今天的许多房车生产企业都是在那时候开始创业的，包括世界三大知名房车企业Winnebago（万能百格）、Jayco（杰克）与Airstream（清风）。

　　近百年时间的发展，美国、加拿大、德国、澳大利亚等国家已经有了完善的汽车露营地，不仅规模庞大，而且配套设施，水、电、食品、娱乐设施等的供应一应俱全。在这些国家，千辆以上停车位的露营地并不罕见。这对于80%都有车的欧美人来说，每年的旅游旺季，就是最值得期待的日子，大家开车聚在一起，唱歌跳舞，做游戏，完全离开拥挤的都市，成为一个只为自己活的开心的人。

　　其实，王天明最喜欢的就是这样的日子。他最初听到中国海南有露营地的时候，激动得一夜没睡着，第二天就飞去一看究竟，结果明明是旅游旺季，寥寥无几的房车，不方便的配套，缺水、缺电，让王天明彻底死心了。

　　“那根本不是营地，房车就是摆在公园里的装饰，只是为了装饰公园存在，没有任何意义。”王天明对自己看到的露营地直接给予了否定。

　　这也在所难免，根据国际露营协会及各国露营协会统计数据，美国现有房车850万辆，欧洲540万辆，加拿大80万辆，南非11万辆，澳大利亚40万辆，德国150万辆。在亚洲，日本也有6万辆，而中国只有3000多辆。

　　露营地的差距也同样很明显，欧洲不同等级的露营地大约26000个，美国17000个，澳大利亚3000个，日本1500个，韩国现有营地500个，中国已建、待建营地不到100个。

　　所以，王天明的体会在现在的中国市场情况下是很正常的。

　　市场萌动

　　尽管“没车、没营地”，中国港中旅资产经营公司总经理王东平告诉《小康·财智》记者，“中国的露营时代还是已经悄然开启了。”

　　对事物的认知到接受总是一个缓慢的过程。

　　2003年，中国第一家房车企业“中天行投资管理有限公司”成立，并在全国组建了八家分公司，形成初步的房车运营服务网络，由此揭开了中国房车露营休闲旅游的序幕。

　　2005年，中国第一个以“搭建全国露营服务网络，建立品牌连锁露营地”为宗旨的中天行露营发展有限公司成立，并在新疆喀纳斯、四川死海、海南海口等地建成了十多个不同等级的露营地。

　　数据显示，从2009年开始，中国房车的拥有量年均增幅超过40%。虽然总量并不大，但是增长加速说明，房车已经被中国人接受了。

　　而且据统计，北京在双休日约有15万辆车到郊区度假，除到费用昂贵的度假村及宾馆外，没有合适的接待场所。这种情况在我国的各大城市已成为普遍现象，以上种种的原因形成为我国露营地建设的必然性。

　　2011年，各省市开始加快汽车露营地建设，3月以来，山东、河南、福建都出台了汽车露营地建设规划，其中山东将推出42个自驾游示范点，还将建设180个露营地。

　　“房车配露营地的优势在于，节能、环保，节约大量人力。相对于酒店来说，房车停车灵活，不用多余的服务，而且不是旅游季节的时候，露营地可以作为他用，所以汽车露营地的优势明显。”北京国际露营公园总经理路军接受《小康·财智》记者采访时谈道。

　　除此之外，王东平认为，中国还有两个有利条件，也是发展房车露营地的关键，那就是中国的高速公路和基础公路不比欧美国家差，还有我们国家户外用品产品水平接近于欧美，有利于露营的发展。

　　根据业内测算，依照中国目前的市场潜力，房车持有量应该在7000辆才算正常，因此说这个市场还有很大的潜力没有挖掘出来。

　　西方VS东方

　　在中国发展房车其实有它的特殊性，路军认为：“中国人对房车的认知度没有西方人那么高，因此现在还是一个培育市场的阶段，而西方国家这个阶段在第二次世界大战结束以后就完成了。”

　　所以，当路军拿出电脑给记者指出美国的汽车露营地图时，密密麻麻的红点（一个红点就是一个露营地）让记者大吃一惊。而中国，你想要在地图上找出一个汽车露营地，现在还是一件困难的事。

　　目前国内拥有房车的群体总共分为四种：一是房车租赁公司，二是房车营地，三是企业用于商务接待和旅游服务的自用房车，四是个人，而个人的比例基本上可以忽略不计。另外，从地域分布来看也是以东部沿海地区为主，到了西部地区由于经济条件和路况原因，房车也显得极为少见。

　　在国外，拥有房车的主要是房车租赁公司、房车营地还有个人，而且个人拥有房车的比例相当高，超过30%。

　　所以在中国，因为这些因素的制约，建设成的露营地基本上都变成了公园里的一道风景。依托所处景区或附近景区经营，只为游客提供简单的服务，远不能满足蓬勃发展的自驾车旅游市场需求，也达不到国际标准。路军的北京国际露营公园也不例外，这个公园里除了房车营地之外，还有马术、游泳池、鸟馆、烧烤等娱乐项目。

　　房车其实只是这个公园的配套之一，也充当着旅馆的角色，和国外那种粗犷的营地差别很大，尽管这里可能是北京最大的房车露营地，大约可以容纳房车300余辆。

　　王东平告诉记者：“我们去年建了三个营地，建营地很复杂，要有土地，你要建一个好的营地，要有管道、水、电各种配套，要投资。现在我们还没有发现建营地有盈利的，所以它不能刺激起全社会营地建设的积极性。我们准备陆续先建一些营地，做一些实验。”

　　对此，路军则认为，中国建设营地最大的困难在于没有土地，因此他觉得，农民闲置的土地可以充分利用起来，每到旅游旺季的时候农民可以和房车租赁公司合作，租赁公司提供房车，进行场地改造，让闲置的土地变成房车营地，实现农民和租赁公司的双赢。

　　“我们已经和千岛湖旅游局达成协议，这种合作模式今年5月就在千岛湖开始了。”这是路军觉得适合中国国情的一种发展模式，先培养市场，再做大做强。

　　艰辛的路

　　细看现在的中国房车露营地市场，房车的用途基本上都是衍生用途，当房屋租赁，当房屋买卖。

　　而真正将房车用于郊游用途的，在中国很少。这主要是因为在交通上，房车的牌照还没有新的标准，参照的是普通车的标准。

　　长城房车区域经理胡艳成介绍，现在很多国内房车生产商在做自行式房车时，都会把车长限制在6米以内。根据有关规定，6米以内、7座以下的房车，消费者可持C1驾照驾驶。而超过6米，房车要上中型载客汽车牌照，且要有C1以上级别的驾照才能驾驶。

　　而且，业内人士表示，常见的牵引式房车既不是半挂车，也不是全挂车，而是中置轴挂车。但“中置轴挂车”的概念一时还难以普及，不太容易被人们接受。有些人将牵引式房车视为全挂车，因此在某些路段、某些人员执法时，牵引式房车出行可能会被认定违反了交通法规。

　　除此之外，盈利模式也成为中国汽车露营地必须面对的难题。如果房车只是闲置在那里当摆设，或者只是依托别的配套收费，那房车露营地的发展就变得毫无意义。

　　目前全球的房车旅游消费更多是租赁形式，即使是房车产业发展了百年的西方国家，其供租赁的房车数量仍占房车总量的2/3。而在中国，租赁不同于西方国家的是，国内的房车租赁一般都配有司机，因为国人接触房车的占少数，绝大多数人不能驾驶房车，也不会正确使用车内设施，需要专人给予指导。

　　这其实并不是目前最影响房车发展的因素，记者走访了北京的几家较大规模的房车租赁公司，了解到，目前北京房车租赁花费一般有三个价位：1200元-1800元／天、700元-800元／天、400元左右／天。

　　王天明称，这样的价格相对偏贵，毕竟在房车内的舒适度比不上星级酒店，对于对房车领域认知不足、初次消费房车的百姓来说，如果不能得到物有所值的享受，其便会对房车消费产生怀疑，甚至误解。

　　其实，在欧美发达国家，购买房车的费用比购买固定房屋低廉很多，方便实用，加之西方年轻人更喜欢四海漂泊的生活，房车成为不少年轻人的选择。但大多数中国人的观念则不同，在中国房车多是用来休闲娱乐。

　　而且，在国外租赁的价格也比国内便宜很多，配套设施更加完善。

　　还有一个很重要的因素是，在国内，因为没有完善的政策法规，汽车露营地安全没有保障也成为隐患。所以，中国的房车露营地想要发展成一定规模，业内认为，还有一段很艰辛的路要走。

　　文/《小康·财智》记者 胡柯