国产车欧洲叫卖

　　受欧债危机影响，业内对欧洲车市的态度逐渐谨慎。

　　3月17日，通用汽车公司表示，由于欧洲汽车市场销量以及汽车售价均显著大幅下降，将会导致多家车企削减产能，汽车业将会掀起重组风暴。

　　一组来自各国的汽车销量数据似乎也印证着通用的判断。法国3月汽车销量同比下降23.5%，并在第一季度下降21.7%；意大利3月汽车销量同比下降了26.7%，并在第一季度下降20.9%。

　　虽然欧洲车市的表现不尽人意，但是国产车似乎并没有因此而看淡欧洲车市，相反，奇瑞、长城、比亚迪等国产车在今年都有计划发力欧洲车市。对国产车对欧洲市场的情有独钟，商务部外贸司有关负责人表示，无论出口还是投资，中国企业目前针对欧洲市场的行动应该更加谨慎。

　　危机蔓延

　　一直以来，国产自主品牌汽车主要都是出口中东、非洲、中南美等地，虽然对欧洲市场屡次试水，但是因为技术壁垒没法突破，因此在欧洲市场的竞争一直处于劣势，尽管在价格上国产车优势明显，但是欧洲市场对国产车的态度基本上都维持着碰撞测试1星2星的阶段，缺乏安全性让欧洲市场对国产车望而却步。

　　但是，从吉利收购沃尔沃开始，欧洲市场对国产车的认知度逐渐提升。此次欧债危机，已经影响到了欧洲车企，如雷诺、菲亚特、PSA标致雪铁龙集团、欧宝等车企，在年初已纷纷下调了2012年的营运预期，削减研发投资、推迟产品投放时间、降低工厂开工率是它们主要的应对措施。

　　其中，由于50%以上的市场依赖度，菲亚特、PSA标致雪铁龙集团在今年分别关闭了两家工厂和计划裁员6800人。

　　英国LMC汽车咨询机构前段时间亦曾给出预测：2012年西欧新车市场将遭遇比预期更严重的缩水。鉴于欧洲经济产值不断下降，该机构已将其对2012年的欧洲汽车市场预期下滑幅度由原来的2%调整为5.1%。而菲亚特兼克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内亦认为，意大利汽车市场自20世纪80年代以来从未如此疲弱。

　　2012年将是“艰难”的一年。

　　机遇显现

　　但是和欧洲车企不一样的是，业内认为这可能是国产车进入欧洲市场的一个机遇。因为日本海啸的影响和汽车召回事件影响，日系车还在恢复元气。而来自韩国的消息称，韩国出口欧洲的汽车今年一季度销量明显上涨。

　　“欧债危机对于中国汽车企业来说是利好的。最近包括美国、意大利、英国等国家的大型经销商都先后主动和我们接触，如果我们的产品能够符合欧洲当地的法规技术要求，他们很愿意在欧洲市场卖我们的产品。”福田汽车海外事业部副总经理万旭军告诉记者。

　　其实，2007年开始，国产车在欧洲的局面已经出现变化。中国机电进出口商会2007年发布的数据显示，从汽车出口金额来看，向亚洲地区市场的出口仍位列第一，所占出口总额比例达到43.6%；欧洲市场出人意料地取代非洲排名第二，出口金额占总金额的23.9%。

　　其中，向欧洲出口汽车的数量增长了171.9%，达到7.66万辆，出口金额增长了154.3%，达到7.48亿美元。由于欧洲市场是发达成熟市场，市场门槛较高，长期以来中国车向该市场出口寥寥。不过，欧洲市场主要还是集中在东欧和俄罗斯市场。

　　直到今天为止，欧洲的其他市场，国产车进入的速度并不理想。

　　如今，欧债影响，让欧洲车企的生存面临挑战。众所周知，欧洲当地的生产成本比中国高出很多，因此中国产汽车的性价比优势业内认为将成为撬开欧洲市场的有力支点。“在欧债危机进一步扩大、人们购买力相对下降的时候，拥有更高性价比的中国汽车产品有可能更容易受到欧洲市场消费者的青睐。”长城汽车国际部副总经理王建林认为。

　　而且，对国产车有利的条件并不止于此。

　　盖世汽车网分析，在目前全球几大新兴经济体中，巴西、俄罗斯本土汽车工业薄弱，出口欧洲市场还远没有进行战略层面上的考虑。印度汽车工业虽有起色，但主要靠塔塔一家支撑，现有的汽车出口业务基本由日本铃木公司控股的马鲁提铃木担当主力，因此几大新兴经济体中能对欧洲市场出口的当数中国本土的汽车品牌生产商。

　　布局

　　所以我们看到，在整个经济体都唱衰欧洲的时候，在欧系车都准备逃离欧洲的时候，国产车却在高歌猛进。

　　奇瑞汽车与Israel Corp在2007年组建的合资公司--奇瑞量子汽车公2011年11月28日更名为“观致汽车有限公司”，计划向欧洲运送紧凑型轿车及一款SUV，该SUV在欧洲将以新品牌名称“Qoros”销售。

　　比亚迪公司介绍，比亚迪F3DM产品已在洛杉矶投入使用，其新能源汽车产品在荷兰、德国等地也有相关的示范运营项目。

　　长城汽车在保加利亚的合作伙伴Litex Motors称，2月21日，长城汽车在保加利亚的工厂将投产，届时将生产首批在欧洲组装的中国汽车。这是中国车企在欧洲成立的首家合资企业。

　　该工厂于2011年11月中旬开始试产。达产后，年产能将为5万辆轿车，计划投放于保加利亚及欧洲市场。该工厂最初仅从中国进口零部件，未来2至3年内将提高保加利亚国产化比率。而且长城汽车将陆续进入瑞典和波罗的海3国等欧洲市场。

　　除此之外，消息称，吉利将有5000辆帝豪EC8汽车通过烟台港出口到欧洲市场，上汽的MG品牌也将回归英国，该公司还打造出“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式。

　　谨慎前行

　　国产车企业的动作多少让大家看到了国产车想进入中高端市场的勇气。但是，欧洲市场属于真正的中高端市场，那个市场是日系、韩系、国产车很难进入的领域。如今受欧债影响，国产车价格优势明显，但是长远来看，布局必须谨慎才行。

　　商务部外贸司有关负责人说：“中资企业对进入高端市场的渴望是可以理解的，但时下深受经济紧缩政策和欧债危机双重影响的欧洲市场，车企在此时选择进入是不是最佳时机，并不好说。”

　　而且“欧洲企业大部分经营较为稳健，欧债危机更多是由于欧盟共同体的快速扩大导致的，是国家层面的问题，而不是企业自身经营问题，因此欧债危机导致汽车企业倒闭的可能性并不大。”万旭军认为。

　　一旦欧债危机过去，欧洲汽车的复苏对没有核心技术的国产车来说，可能会有颠覆性冲击。而就目前的情况看，欧洲上涨的燃料价格、更高的保险费和高速公路通行费已经减少了私家车的使用量，将人们消费转向公共汽车和火车。

　　数据显示，今年在大城市如米兰、罗马和都灵，使用公共交通工具的乘客人数约增长了30%。意大利的失业率也冲击了消费者的消费能力。3月，意大利的失业率上升了1.2个百分点至9.3%，创下自2004年1月以来的最高水平。基于三月很差的汽车销量业绩，全年销量预测将创历史新低。

　　有关专家表示，成熟的欧洲市场没有给自主品牌预留发展空间，尽管当下欧洲经济低迷，让国产车看到一些机遇，但汽车的竞争力并不在于价格优势，而在于品牌和技术优势，这一点，恰是国产车的软肋。

　　文/《小康·财智》记者 胡柯