2012车市谁能笑到最后？

　　有业内人士告诫，不妨选择放下冲量包袱冷静思考，其实对于任何车企来说，目标能否完成并不是头等大事，当前，谁对企业发展战略调整对头，谁对来年形势有正确判断，才是最为重要的。

　　有人欢喜有人忧

　　乘用车市场销量前三强企业中，上海通用前三季度销量同比增长10.2%至102.05万辆，是前三季度乘用车市场中唯一销量超过百万辆的企业。其前三季度实际销量已完成其年度目标的78.5%，完成今年产销目标应不在话下。

　　南北大众中，一汽大众今年销量发力，九个月中有五个月销量在乘用车市场中排名榜首，前三季度完成其年度目标的81.1%，也是惟一一完成率超八成的企业；东风乘用车前三季度完成其年度目标的80%；长安福特马自达前三季度完成年度目标的77.1%；从完成率来看，以上四家企业已基本不用对完成年终目标过于发愁。

　　上海大众和北京现代，虽然完成率分别为74.2%、74.5%；基本踩在75%完成率的线上。四大自主品牌中，吉利和长城市场销量表现均不错。长城汽车前三季度销量（包括皮卡）完成率为70.5%，虽然低于75%，但其销量实现27.7%的快速增长。吉利销量同比增长10.4%，完成率为72.5%。对于以上四家“潜力车企”，今年已经没有什么推新车的任务，他们需要做的就是在年底最后搏一把。

　　近期受钓鱼岛争端影响，日企纷纷被迫削减产量。本田、日产和丰田的销量降幅都超过三分之一，前三季度一汽丰田完成率为68.2%，东风本田完成率为65.6%。东风日产完成率为63.5%。广汽本田完成率为61.7%，站到了60%~70%完成率的区间，目标基本难达成，放弃又有不甘。而广汽丰田、一汽马自达完成率均低于60%，面对着可怕的现实，日系车企并未破罐子破摔，靠大幅降价来博取市场，相反，它们正开始在10月、11月期间回缩优惠。

　　根据前三季度销量目标完成率的排名，北京奔驰前三季度销量仅实现6.01万辆，与其全年的12万辆目标差距明显，完成难度较大。比亚迪和奇瑞汽车销量完成率相对较低。比亚迪前三季度销量同比下滑6.9%，占其全年销量目标的64.7%；奇瑞仅完成其全年目标（内部目标）的56.0%。其原因或与这两企业均处于调整期“做减法”有关，完成今年产销目标基本无望。

　　列强竞相抢地盘

　　从1~9月乘用车累计市场份额比上年同期增长情况看，日系下降0.8个百分点。从市场格局看，日系车丢失的市场份额正在被其竞争对手以最快的速度抢占，欧美韩系汽车品牌在9月中普遍在华报出优异业绩，连自主品牌亦从中获益。

　　9月宝马品牌在华销量达到27000辆左右，同比大幅提升约55%。奥迪，9月份销量也同比增长20%，销量达到了35512辆。而奔驰品牌9月在中国市场销量为16806辆，同比增长10.0%。大众乘用车在中国9月销量约为20万辆，同比增长约25%；前3季度累计销量为152万辆，较去年同期提升了17.2%。前三季度韩系车表现可圈可点。北京现代前三季度销量累计59.61万辆，年度任务80万辆，稳稳完成了75%的销售。同样东风悦达起亚尽管前三季度完成69%的指标，但K3的上市颇受消费者期待。K3加盟后，加上第四季度冲量，东风悦达起亚48万辆产销任务完全有望完成。

　　另外，法系阵营表现抢眼，成为9月市场份额增幅最快的一个版块。神龙公司9月份实现销售42728辆，刷新单月销量历史纪录，同比增长9.17%，环比增长竟然高达32%；市占率预计达3.88%，比8月份提升0.74个百分点。

　　今年1~9月神龙汽车累计实现31万多辆，同比增长7.14%。

　　日系的退潮为自主品牌带来了转机。

　　9月自主品牌销售创造了前9月以来第二高。且汽车销量排名前十位的格局发生了变化，在品牌销量前十的排名中，增加了3个自主品牌。9月日系车销量全面下滑，长城汽车在SUV市场赢得了更大翻盘机会。9月哈弗H6凭借单月15068辆的销量成绩，第一次让长城以单款车型的面貌荣登SUV销量第一的位置。同样“惊人”的还有吉利帝豪。

　　最后决战在年末

　　市场人士认为，最后两个月作为决战关键期，许多主流车企收回原来促销政策静观其变，把冲量战略放在了12月。

　　年底冲量已经是个常态，中国消费者对于这个词的熟悉程度已经不用再过多解释。只是今年各方的冲量心态已经大大不同。

　　德美系车求冲量，图的是给未知的明年打好一个基础。毕竟，谁能保证，过了年，车市就一定好起来呢？

　　自主品牌求冲量，为的是生存。它们的溢价能力远不如合资车企强大。要想在年底完成初期目标，最大的可能性就是，趁日系车还未恢复元气之时，加紧抢夺市场份额。出于这样的目标前提，自主品牌的营销多会集中在丰富的活动及展会上。

　　日系车更要求冲量，它不仅仅是为达成目标的颜面或是利润的营收，它们几乎已是背水一战。日系车要保住现有中国市场地盘需要尽可能地冲量；日系车要重新稳固中国车市的地位就必须要冲量。相信日系车企目前的价格回缩也只是一时之举，毕竟在面对紧迫的最后两个月里，它们时刻不能放松，颇有深意地选择“反其道而行之”，大部分日系品牌车企都调低了销量目标，同时降低了经销商的销量任务。东风标致从原计划的24万辆下调至23万辆。东风日产也悄悄下调销售目标，但暂时未有明确的下调幅度。

　　马自达中国宣布，全年销售目标从27万辆下调至25万辆。

　　但已有业内人士告诫，不妨选择放下冲量包袱冷静思考，其实对于任何车企来说，目标能否完成并不是头等大事，谁能笑到最后更不重要；当前，谁对企业发展战略调整对头，谁对来年形势有正确判断，才是最为重要的。

　　文=李永钧