和高手过招

　　走出校园，和高手过招后才知道什么是真正的汽车设计。

　　知道和高手过招的感觉吗？引用白岩松的一句话就是“痛并快乐着”。作为一名汽车油泥模型师，毕业后九年来经历了无数项目的洗礼，期间也和许多国内外设计师合作过。每位设计师都有自己的个性和不同的工作方法，对于刚刚走出校园的大学生来说，只有了解他们的工作习惯，才能更好地完成模型制作。

　　和设计结缘

　　在学校时没有想过毕业后会从事这个行业，因为学习工业设计这么多年，当时的理想就是成为一名优秀的设计师。也许是和这个行业的缘分，毕业实习的时候被选到一汽夏利研究所，在这里使我对油泥模型有了更深的了解。慢慢发现自己爱上了这个行业，并把它作为我这一生所奋斗的目标。

　　在众多合作的项目中，印象较为深刻的是去年和意大利公司意柯那合作开发新车型威志V2三厢车。这是一款经济型轿车，市场定位是25岁～40岁的年轻人，风格当然还是延续两厢威志V2的可爱饱满的特点，由于是两家公司的第一次合作，意柯那公司极为重视地派出资深设计师舒法。

　　Samvel Chuffar（舒法）毕业于ArtCenter college of Design，曾在尼桑欧洲部和美国部工作八年，期间设计了包括Crossbow、Evalia及Micrac+c概念车在内的许多作品，之后出任陆虎高级设计师及Stile Bertone的总设计师，目前担任着意柯那（上海）设计总监一职。

　　只是这一大串的头衔和工作履历就让我肃然起敬，这么好的学习机会绝对不能错过。

　　2011年3月威志V2三厢项目正式启动，作为意柯那的设计总监，舒法更是一丝不苟地把控着每个模型制作环节，有时甚至亲力亲为上场指导油泥模型师制作。

　　在经过模型骨架制作、模型调平找正、粗上油泥等几个环节后，到了最为关键的阶段——调整模型。

　　原来他是这样做的

　　由于是第一次合作，彼此的模型制作方法有所不同，这也让我领教了法国人的浪漫，他习惯用划线刀一边观察模型一边在模型上画出修改方案，有时这边还没有改完，那边新的地方又需要修改，甚至用铲刀直接铲掉重做。

　　几个回合下来，我们就只有招架之力没有还手之功了，这种高频率的修改常常让人应接不暇只能改变原来的操作方法，“省略一些不必要的工作环节，用雕塑的方法快速雕出大体型，在设计师确定方案后再做进一步的模型精修”。这样跟不上修改进度的问题就迎刃而解了，了解他的工作方法之后，我们的合作就像过了磨合期的汽车一样渐入佳境。

　　虽然一次又一次的调整，模型的整体型态最终被确定下来，接下来就是进入模型最后的精修阶段。这时舒法又对模型精修提出了新的要求：用弧度刮片来精修模型。

　　听说这个方法是德国大众一直在运用的，这样做出的油泥模型曲率流畅、体面精准。

　　于是我们一遍又一遍地运用这个方法来精修模型。

　　最终，油泥模型呈现出不同以往的效果，就在我觉得用钩刀做出分缝线就要大功告成的时候，舒法拿着一个刚刚磨好的刮片示意我不要用钩刀做分缝线而用这个小刮片去做，做出来的效果会更加漂亮。照着他的说法，我仔细地用这个刮片去刮分缝线，完成后果然效果整齐而细腻。我想可能这就是师傅常常说的“胆大心细”，意思就是调整模型时要大刀阔斧，方法要简洁明了，细修模型时要精工细作、一丝不苟。

　　通过这次项目的合作，使我看到了和高手之间的差距，而比起他娴熟的工作技法，更值得我们学习的是国外设计师那种对工作的态度，那是一种忘我的境界，是全身心的投入，精益求精、坚持不懈的精神。如果我们都能以这样的态度投入工作，把自己的工作当做一种信仰虔诚的对待，又何愁没有更好的发展和前途呢？

　　你是否真的热爱

　　对于还未考入艺术院校的学生。在选择院校和专业时首先要考虑清楚自己是否真的热爱这个专业，否则在毕业后从事设计工作时将会难以应对所遇到的困难。

　　现今国内各行各业都需要大量的设计人才。许多大学看到了这一点纷纷开设了设计专业。造成各大学之间的竞争日益严重，为了争取更多的生源许多学校都降低了录取分数线。热门的学科、降低的门槛致使许多考生选择了设计专业。在入学后才发现这门学科根本不适合自己，因此也没法学好这门专业。许多学生在毕业后除了一纸文凭，几乎什么也没学到。从而在竞争激烈的行业内被淘汰。

　　也许这就是人们常说的生存法则“物竞天择，优胜劣汰”吧。但取得制胜的法宝就是选择适合自己的专业，坚持不懈的努力，这样才能扬长避短，在竞争激烈的社会中占有一席之地。

　　天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心 油泥模型师 崔岩