不改变驾驶习惯的节油术

　　以低成本实现减排效果的典型技术，博世起动/停止技术能助国内车辆油耗进一步降低8%，五年后其技术在国内汽车装备率将达到20%。

　　对于苏帆渡（FerdinandoSorrentino）来说，今年8月刚刚上任博世电子驱动事业部亚太区总裁，并兼任博世汽车部件（长沙）有限公司总经理，这三个月的时间非常忙碌。

　　他一方面忙于接受新的产品信息，全球化的网络信息，这当然有诸多挑战。

　　另一方面，从私人的角度，他有更多的机会到长沙，这位意大利总裁非常喜欢湘菜。

　　2012年10月12日，对于博世中国是很值得纪念的日子，投资7亿元人民币的博世汽车部件（长沙）有限公司新研发中心和新工厂正式开业。在开业典礼上，已经在中国工作5年的苏帆渡，用中文做了一段致辞，引起全场掌声。

　　多年来，博世一直致力于建设全球化的研发体系，“根植本土，服务本土”

　　是他们的长期战略，通过本土生产与研发体系的建设，针对中国客户需求提供领先的汽车技术与服务。

　　“我们在中国的研发中心承担着两个角色，一个是为本土的市场，一个是为全球的市场，两者相互配合。”苏帆渡对《汽车观察》杂志说。

　　更为本土化

　　博世长沙新工厂占地12760平方米，工厂落成后，产能约增加一倍，新研发中心能容纳350名本土研发人员进行研发创新。早在今年2月，《汽车观察》

　　一行受长沙市政府之邀，第一站参观的就是博世长沙工厂，当时研发中心还处于建设中，转眼时间，长沙工厂已经颇具规模。其业务覆盖汽车电子驱动、起动机和发电机两个事业部，生产和研发起动机、发电机、空调和发动机冷却系统、雨刮系统和小电机系统等。

　　在博世公司周边，广汽菲亚特、北汽控股、比亚迪、吉利、众泰等整车企业都已经落户湖南，“新工厂将与新研发中心高度协同，从而大大缩短本土研发的市场化周期，满足国内客户对本土化产品日益增长的需求。”苏帆渡开玩笑地说，周边毗邻的整车厂，博世生产的零部件都可直达其工位，还能减少物流成本。

　　往返于上海和长沙间的苏帆渡，能更好地发挥两地的优势，长沙的研发中心会对博世电子驱动技术进行研发，通过与上海研发团队的协作，开发更适合本土市场的电子驱动产品。在未来五年内，该研发中心的研发人员及实验设备投资等方面将保持两位数以上的增长。

　　通过车辆应用测试、机械动力学测试等30多种测试，新研发中心可实现对起动机和发电机的高效本地化匹配和优化。值得一提的是，新研发中心超过1/3的研发力量将投入到起动/停止系统的本土化研发之中。作为特别适用于城市交通的节能减排方案，这一系统能帮助国内车辆油耗进一步降低8%。

　　起停的奥妙

　　博世长沙在起停系统上的投入正是博世对中国市场的研究结果。日益拥堵的城市交通，许多驾驶者为频繁的起步、停车而烦恼，在油价不断高涨，排放限制愈发严格的今天，绿色社会更迫切地需要更好的节能减排技术。

　　新能源热曾一度风靡全球，早在2007年，《汽车观察》就理智地提出，到电动车阶段中国还需要15年～20年时间，而其中混合动力将是重要地过渡阶段。博世的起停系统就是混合动力中的弱混。

　　其实，起动/停止系统的工作原理非常简单：当车辆停止时，发动机自动熄火。再次起动车辆时，仅需踩离合器踏板起动发动机。如果是自动档车辆，松掉制动踏板即可起动发动机。热起动的耗油量仅相当于空转0.7秒的耗油量，因此每次停车可为用户节省成本并保护环境。

　　《汽车观察》记者在试车当天，最大的感受是跟开普通车感觉一样，无需改变驾驶习惯。实际上，在试驾的一辆装备起停系统的长城手动挡轿车上，当踩刹车，摘空挡，仪表盘显示发动机转速为零时，汽车发动机嗡鸣之声戛然而止，但却不影响空调出风口出风，只是不制冷。随后，记者轻踩离合，发动机轰鸣声再次响起，而空调转为制冷。

　　在讨论会上，有媒体记者提出在一些国内合资的低端品牌车型，也装备的起停系统，但从以往的实际驾驶感受来说，它受很多条件的阻碍，如空调系统，长时间试驾中，开启起停系统，由于停车时空调送风而不制冷，如果停车过久，会造成车内闷热的情况，还有在夜间行驶时开大灯也不能启动这一系统。

　　对此，博世起动机与发电机事业部技术总监闵跃进解释说：“这一问题目前已经解决。该系统会自动检测车内温度，当车内温度低于预设温度，该系统就会自动停止工作。不会出现停车太久而闷热的情况。”

　　目前，在欧洲，大约50%的新注册的乘用车都已配备起动/停止系统。

　　同车的工程师对《汽车观察》杂志说，起动/停止系统在新的欧洲驾驶循环（NEDC）城市测试环节（ECE15）中可节能减排达8%。在实际的城市交通中，由于在频繁的起动-停止过程中节约了大量油耗，因此节能减排效果更加明显，最高可达15%。

　　“在中国市场上，起停系统还是非常新的技术，在最终用户这方面的认知上，以及主机厂和我们的配合推广上，还有很多的工作需要去做，但是这个装配度的上升幅度是非常快的。”同样于今年8月开始担任起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠说。

　　现在，博世的起停技术在国际品牌的客户，如奥迪、宝马、奔驰等已逐步实现标配。自主品牌已有长城、吉利等5家进行装配，并投放到市场。孙国忠还向记者透露，另外，还有20多家客户，40多个项目目前在研发过程中。可见这些项目一旦投放到市场中，会很快地拉动市场的占有率和装配度。

　　“我们比较保守地估计，到2017年的时候，在中国市场上起停系统的装配度可能会达到20%。”孙国忠很有信心地说。

　　文=本刊记者 黄蓓蕾