最富汽车人

　　2012年，胡润研究院首次对全球性的富豪们展开了统计工作。

　　除墨西哥电信巨头卡洛斯·斯利姆毫无悬念登顶全球首富外；28岁的Facebook创始人马克·扎克伯格成为了全球最年轻的白手起家的百亿富豪；84岁的李嘉诚因香港恒生指数下跌8%令其财富略有缩水而被挤出前十；宗庆后是内地惟一入选富豪……

　　这期间，富豪榜统计打破了以“年”为单位的惯例，从彼时起（3月7日），彭博资讯要给有钱人排座次的频率提高了364倍——推出每日富豪榜。

　　换句话说，富豪榜每天都在更新。但与咨询机构对其排名的热衷度形成强烈反差，越来越多的人并不觉得这是每天都在关注的事情。一位朋友告诉《汽车观察》，富豪们在实现财富增长的同时，行业的美誉度却并没有得到同步的提升。当富豪容易，当好富豪不易。这或许才是人们真正关注的事儿。如果有人还在热炒Chinese能不能有一天成为世界首富时，中国人民大学经济学院副院长刘元春一语中的，“中国经济的增长模式与印度、美国、俄罗斯等国存在明显差异，不能单纯地将中国富豪与世界富豪比‘富’。”

　　展现中国汽车富裕者创造财富的商业模式与商业智慧，分析中国汽车领域在经济高速发展引擎下的结构性变化，理清并前瞻未来可能的流行趋势。四季度初始，《汽车观察》杂志独家选取《福布斯》中国400富豪榜、《新财富》中国500富人榜中共16位汽车精英，通过对其企业现状的展示及成长空间的诊断，来启示整个汽车行业的未来走向。

　　策划/文=本刊记者张静

　　NO.1汽车制造类富豪

　　在今年《福布斯》中国400富豪榜及《新财富》中国500富豪榜中，汽车制造业入选的富豪仅有6位，分别是长城魏建军、吉利李书福、力帆尹明善、华泰张根秀、比亚迪王传福与夏佐全，但无一能挤进前十。虽然量上有所萎缩，不敌房地产、零售、服务等行业财富增长得快，但由于受到宏观经济调控的影响，中国汽车制造业大亨们也开始了对“质”的思考。

　　踏实魏建军

　　一位媒体前辈还记得，2003年时，不善言辞的魏建军说过这么一句话，长城肯定不做轿车，那个时候长城的皮卡和SUV自顾不暇。

　　五年后的上海车展，这位老媒体人再问魏建军时，气氛有些尴尬，但其强调长城会专注做好皮卡、SUV和轿车三大品牌，十年内不会再扩新品类。

　　在回归A股搁浅前，魏建军深谙“左保守、右冒进”之道；在聚焦战略及垂直整合过程中，他给企业下了“大厂玩名、小厂玩命”的军令状；在拓展海外市场前，他要求中国品牌不要妄自菲薄……踏实的魏建军并没有如外界意料的那样被暂时的胜利冲昏了头脑，他继续回归稳健，这是娘胎里带的，改不了。

　　“长城的盈利是最强的，得益于体制。”据一位曾经在长城汽车工作了六年之久的部门负责人告诉《汽车观察》，他有很多朋友后来去了奇瑞、吉利等车企，但发现那里的体制建设不及长城。

　　正是由于魏建军所奉行的体制简单、机制简单、产品简单的透明文化，渗透于研发、生产、营销、售后各个环节中，才有力保障了企业内部高度的执行力，使得上传下达及时有效且不走样。在魏建军看来，只有这样一个体制，才能专心造车。

　　不过，以稳健著称的长城汽车近两年来在人事上也进行了变动，例如，长城汽车原国内销售总经理贾亚权、原主管战略规划的副总裁崔之愚、原动力研究院院长王瑞平均已离开长城。目前，贾亚权的工作由原技术研究院副院长康国旺代替，主要协助王凤英负责国内销售业务；崔之愚的接任者暂时空缺，其工作暂由战略研发部的经理代替。

　　但实际上，长城汽车的人事变动远不止这些，还包括物流中心的经理、轿车中心的经理、SUV中心的经理、策划部经理、促销活动部经理等中层领导也都纷纷离职，这样大范围的人事变动对于长城汽车来说还是头一回。

　　不管怎样，值得注意的是，魏建军仍是今年中国各大富豪榜中名次上升最快和财富增长最多的汽车富豪之一。他所带领的长城汽车在国内外众多强势品牌的阻击下，走出了一条差异化的竞争道路。尤其是在2012年国内车市整体疲软的状况下，长城汽车成为为数不多能够逆势增长的自主品牌之一。

　　李书福不疯

　　“吉利完全可以超越宝马，1927年沃尔沃投产的时候，宝马还在生产摩托车呢！”这就是李书福，总能语不惊人死不休。

　　但他不喜欢别人误解自己是“汽车疯子”。这两年，李书福低调了很多，不再易怒，习惯了坦然面对与沃尔沃的分歧。

　　2012年，李书福在《胡润》榜中从去年的255名一路上升至今年的82名，但却在《新财富》榜中从82名一路跌至了194名。同样是财富排位，一个升，一个降。像极了外界对于李书福本人自我革新评价的矛盾性，支持他的人会越来越支持他，反对他的人则会越来越反对他。

　　在李书福眼里，中国的汽车竞争太惨烈了，如果不能尽早进入产业分工的更高端，迟早是死路一条。用资本换时间，或许还有一线生机。

　　美国汽车工业行动集团（AIAG）CEO夏兰德（SCOTSHARLAND）这样对《汽车观察》杂志分析，“中国要想从汽车大国步入汽车强国，通过本土企业收购境外资产其实是一种捷径，但并不意味着在中国存活得比较好的企业在国外就同样受用，只有突出本土化与全球化的细分与合作，才能成为真正的全球性的汽车公司。”

　　外界都在等待也在期待，李书福究竟会用什么样出其不意的方式来改变沃尔沃强大的董事会？究竟会采取什么样的措施在吸收沃尔沃资源用于其轿车业务、增加对中端用户吸引力的同时，保持沃尔沃自身品牌的历史连贯性？

　　继承尹明善

　　在重庆，尹明善与左宗申似乎没有太大的区别，都是家族经营，并由家族对企业拥有绝对的控股权。唯一值得忧虑的是，尹明善年岁已高，今年已至74岁，其子女是否会有继承家业的意志和能力，尚不知晓。

　　尹明善的家族谱系很简单：和前妻所生的儿子尹喜地，曾任力帆足球俱乐部董事长，因拥有一辆世界上最昂贵的布加迪威龙跑车而被人们所熟知，除此之外，他还负责力帆集团的房地产和期货业务；和第二任妻子陈巧凤所生的女儿尹索微，因力帆集团招股说明书的公布首次呈现于公众面前，并有望取代宗申动力机械股份有限公司董事长左宗申之女左颖，成为重庆最年轻的80后富豪。

　　按照常理，作为尹明善唯一的儿子，尹喜地应该是力帆集团的不二接班人选。但通常情况下，企业创始人的第二任妻子极有可能成为影响家族权力交接的一个变数。

　　陈巧凤与尹明善相差近30岁，现任力帆集团财务总监。她和左宗申的妻子袁德秀是亲威关系，尹明善最初之所以能进军摩托车行业，也是靠这两位夫人在中间牵针引线。有传在力帆集团内部有一个不公开的秘密，没有陈巧凤的签字，谁也别想动用力帆一分钱，包括尹明善本人。

　　“让一个靠不住的外人掌握企业的核心机密，很危险。”尹明善道出了许多家族企业当家人的心里话。虽坚持家族式企业模式，也会强调上市会对家族化的管理有一定的约束，但上市可以实现的是制度化和国际化的跃进，这一点尹明善心知肚明。

　　2010年10月15日傍晚，“成功过会”（证监会发审委公布第177次会议审核结果）的短信经由北京传回重庆。力帆集团整体上市终于梦圆，尹明善家族财富也再次递增。

　　同年11月25日，力帆股份在上海证券交易所上市，股票代码为601777，首次公开发行2亿股，募集资金29亿元，成为中国首家上市A股的民营乘用车企。在力帆股份的招股说明书上，除尹明善持股26.5%外，妻子陈巧凤和两个子女持股比例各为24.5%。

　　上市之后的力帆汽车该怎么走？前些年，力帆集团还是完全依赖于摩托车业务来支撑汽车业务。但从2009年开始，力帆汽车已经实现了盈利。到了2011年，力帆汽车业务占到力帆集团总盈利的52%。

　　“外界所说的力帆汽车会被边缘化的问题，都是些陈旧的观点，大家应该具备发展的眼光，一个企业的竞争力从不屈服于规模，关键是要屈从于需求。”力帆微车销售公司总经理张强对《汽车观察》如是说。

　　实际上，力帆汽车的核心竞争力一是销售网络，二是发动机口碑。以力帆目前所拥有的摩托车用户为基础，在国内外二三级市场上积累口碑营销及品质传播，会不断刺激到用户的购买欲。其出口市场目前位居全国第三位就是不争的事实。

　　张秀根纳贤

　　十二年前，张秀根开始进军汽车行业，从一汽手中接盘华泰汽车，正好赶上了2003年和2004年的井喷时代。后来又基于韩国现代技术拿到了圣达菲、特拉卡等SUV车型，形势一片大好。

　　但到了2010年，虽说数据显示40%左右的销量增速已经达到了华泰汽车史上的最好成绩，但是从国内整个SUV市场130%的增幅速度来看，华泰汽车的发展速度并没有跟上整个SUV市场的扩张步伐。

　　当时，很多人都批评华泰集团由于主营业务不在汽车，所以也不屑于专心造车。大家都知道，支撑张根秀的另外两大盈利板块（除汽车业务外）分别是恒通起家的商业地产以及鄂尔多斯的煤矿经营。

　　“华泰不是不想做汽车，但有的职业经理人就是想借助这个平台谋私利，身价上去就走了。”一位曾经在华泰汽车工作过的员工这样对《汽车观察》说，“侯海靖在的时候规划了很多宏伟蓝图，想借助韩国平台同时开发出十余款车型，但由于人员流动性太大，很多项目没能坚持下去。”不管张秀根怎么看，华泰汽车俨然成为国内各路汽车人的一个中转站和临时落脚处。华泰两个字在汽车业内引发的震动，大多与人事变动有关。

　　一个有意思的细节是，在华泰汽车集团成立十周年庆典暨华泰B11上市仪式上，张秀根不仅第一次推出了柴油版轿车，还首次让自己未来的接班人张宏亮站到了幕前。张秀根给儿子的职位是董事，但并没有给出其具体职务。

　　外界有传，张宏亮可能对汽车不感兴趣，而对投资更感兴趣。其在英国留学期间学的就是金融，回国后又投资了三亿元入股北京银行。

　　对待质疑，张宏亮有意表达对自己的信心以及对华泰汽车的信心，“经济大环境的低迷以及金融政策的制约，会对各车企销售量产生影响。但华泰汽车拥有柴油发动机及自动变速箱等核心技术作支撑，在产品质量、产品结构、营销手段方面也进行了较大的调整，能够顺利完成今年的销量目标。”

　　别了比亚迪系

　　最坏的时刻还没有过去，昔日的黑马变成了一匹“病马”。

　　从云端跌回地面只用了两年时间，中国汽车业界最精明的造梦者王传福到底犯下了多少经典错误？不是一份财富榜就能说清楚的。

　　两年过去了，王传福仍时不时提醒公众——比亚迪是股神巴菲特投资的第一家中国企业。

　　三年前，《胡润》百富榜中比亚迪系三人上榜的风光早已不再。2009年时，王传福以财富350亿元成为中国首富；他的表哥吕向阳（融捷投资）以财富270亿元位列第13名；比亚迪前副总裁夏佐全以财富75亿元位列第98名；百名之外的比亚迪前副总裁杨龙忠也以财富46亿元位列第206名。

　　再来看看今年的各大富豪榜：《福布斯》仅存王传福一人，下跌至77名；《新财富》中一个人排在了43名（王传福），另一个人排在了430名（夏佐全）；《胡润》更是把王传福挤出了百名外，夏佐全的排位大幅下跌至988名，业界哗然。

　　另外，在今年各大财富榜中，也早已不见了吕向阳和杨龙忠的身影。杨龙忠离职前（9月27日）套现过亿元引人注目：其在持有比亚迪股票7872.57万股中解禁1968.14万股；8月份，还通过大宗交易平台卖出了843万股，套现金额1.27亿元。

　　得益于比亚迪股权，夏佐全虽然名次下跌，但仍能留守《新财富》地位，成为该榜单最后一位汽车富豪。之前因涉嫌富士康相关诉讼案件被拘留调查，于2006年以处理个人事务为理由辞职，现调任为该公司的非执行董事。

　　早些年，凭借汽车、电池、其他电子业务三位一体的模式，比亚迪轻松打败了传统高需求性的零售业、高利润性的房地产业以及高污染的造纸业，耀耀生辉的财富被镀上了一层科技的光芒。

　　可现阶段，比亚迪传统汽车业务遭受重创，新能源业务如电动汽车、储能技术、太阳能等也未能给公司带来利润。但王传福仍然用这样一个远大目标来吸引人们对比亚迪神话的信心——将可充电电池与电动汽车进行嫁接，就可以使比亚迪在2025年成为全球第一大商用汽车制造商。

　　说到底，王传福的确具有罕见的商业洞察力，鲜有人敢于不断以高成本下注一个又一个陌生行业。但王传福不是神，还只是个人。

　　所以，人无完人。

　　NO.2汽车销售类富豪

　　倒退十年的话，单靠卖车就能挤进富豪榜，是件超乎想象的事。近五年，这一切又合乎想象了。只是从今年开始，几乎所有入围富豪榜的6位汽车经销商（广汇孙广信、庞大庞庆华、正通王木清、宝信杨爱华、中升黄毅与李国强）排名较去年均有不同程度的下降。随之而来的评论就是直指他们的盈利能力不佳，这也更直观地反映了投资者对于汽车流通行业的看淡。市场乐观时，汽车经销商更易发挥规模化优势，实现效益递增；但市场低迷时，掉转方向并不容易。

　　大块头孙广信

　　“现在是到了应该把汽车流通业做一个梳理和阶段性总结的时候了”，中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉《汽车观察》杂志，“新车增长进入平稳期，供求关系正在发生变化，即由原来的供给决定市场，转变成为供求基本平衡态势。”

　　言下之意，总量的变化也使得汽车销售业的经营模式发生转变，以广汇实业为代表的汽车经销商现已形成集团化的发展趋势，生产商与经销商之间的力量趋向平衡，“这对于汽车流通行业来说是有利的。”

　　经济学家毫不吝溢美之辞，将广汇集团的高速发展称之为“广汇模式”。

　　2012年其董事局主席孙广信成为《胡润》中国1000富人榜及《福布斯》中国400富豪榜第一汽车富豪。在新疆，关于孙广信的传说很多。

　　据说20多年前，如果没有被迫退伍，孙广信会如愿成为一位将军，财富榜也上就不会出现一个能源界大亨了。

　　稳坐多年新疆首富宝座的孙广信，一手创办新疆广汇实业投资集团，现已成为集能源开发、汽车服务、房产置业三大产业为一体的跨国企业集团。未来，孙广信对于广汇集团在汽车服务业的愿景十分明确，就是要做最优秀的国际化服务集团，同时在扩大4S店和汽车城建设方面迈出更大步子。

　　“我们的煤炭储量和油气资源可以支撑公司未来百年的发展。”孙广信坦言广汇的最大优势在于拥有足够量的资源储备，足以支撑他未来想做的一切。

　　大块头孙广信，也有大智慧，他早于多数人预知到未来环保、低碳会成为汽车业的大方向，并一举拿下了国际领先科技的菲斯科公司电动车中国总代理。正如其自己所说的，“我是焊在磨上的驴，停不下来。”

　　庞庆华有点烦

　　庞庆华的财富缩水与名次下滑的巨大跨度完全不逊色于比亚迪系与中升系。

　　他从去年《福布斯》的61位下滑到今年的297位；《新财富》也从去年的63位跌落到108位；《胡润》更是从109位跌出了300名开外。

　　去年一年，庞庆华的名字始终和瑞典汽车品牌萨博联系在一起，他想让庞大汽车“走出去”，但这一尝试随着萨博的破产申请而节外生枝，最终折戟。

　　今年又有媒体称，庞大集团以签下所谓空白合同的诱骗手段与购车人签订融资租赁合同，金额达数千万元之巨。“我亲自接待了这些客户代表，后来调查没有发现空白合同，如果检举属实，我个人奖励10万元！”庞庆华对《汽车观察》说。

　　在不同场合，庞大集团被称为是“汽车经销界的国美”。依靠规模效应提升业绩，是所有汽车经销商的重中之重。但有的时候，也是不能承受之重。

　　除了不做宝马，庞大旗下高端品牌业务几乎涵盖所有国内一线品牌。有媒体曾经做出这样评价：它足够庞大，却没有自己的产品，也缺乏足够吸引人的商业模式；它高度依赖于上游汽车厂家的分拨调配，却不能掌握自己的生杀大权；它对资金过度依赖，一直紧绷着命悬一线的运作，但产出比却少得可怜，规模扩张并不能换来利润的同等上升。

　　很累、有点烦、心情好不起来，是外界对庞庆华近期的心理解读。感叹其在打造一个超过550亿元的汽车超级代理商航母进程中，虽极尽努力，却依旧走不出一些“命中注定”的宿命。

　　但你得承认，这是中国汽车行业最有权势的人物之一，创造了诸多令对手望其项背的奇迹——将一个平淡无奇的县级贸易公司打造成为一架令人生畏的汽车销售机器，并设法让一个并不生产任何汽车的销售公司在国内A股首次IPO，有着遍布全国28个省市的数百家4S店以及密密麻麻数不清的子、孙公司，从此带动一批造富效应。

　　王木清须转舵

　　西南证券汽车分析师刘峰认为，对于同样上市的经销商集团来说，正通与庞大选择了不同的发展轨迹。庞大选择通过总代理模式，培养小众品牌；而正通则立足于高端品牌。资料显示，正通出售的豪华车品牌分别占2007年、2008年、2009年中国豪华车销售总辆的66.1%、61.4%和62%；以宝马4S经销店为例，位列全国销量亚军，是唯一覆盖6省14市的宝马汽车经销集团。与此同时，2008年至2009年，国内豪华车市场整体增长率为28.4%，而正通汽车的豪华车及超豪华车销售增长率就高达68.7%。

　　作为内地第二家赴港上市的汽车经销商（王木清家族持股70.4%），正通以55亿元收购中汽南方投资集团有限公司，成为宝马、奥迪、捷豹/路虎、沃尔沃四大豪华品牌在中国的核心经销商。截至目前，正通汽车已拥有57家经销网点，遍布国内27个城市。

　　但到了2012年，刘宝林兄弟则取代王木清成为湖北首富，而影响两位富豪位置变动的就是其公司股价。

　　因中国经济放缓对汽车需求增长造成影响，以及汽车经销商之间的激烈竞争导致削减价格，2012年上半年，王木清旗下的正通汽车新车销售毛利润率由去年同期的7.5%下降至5.5%。尽管推出新车型以及汽车制造商加强对供应链的管理，但偏紧的经营状况仍令其利润率面临压力。

　　“上层的日子不好过，车卖不出去，现在光国内库存就可以完全满足销售需求了，所以我们暂时把进口量做了调整。”一位不愿透露姓名的雷克萨斯企业员工对《汽车观察》说。近期因钓鱼岛争端引发的日系车在华销量下滑影响，也在一定程度上导致起初以经营丰田、日产、本田等日系车品牌起家的经销大户正通汽车需做好转舵准备，寻求其他汽车品牌规模营销以抵御外患。

　　中升系无胜算

　　在去年《福布斯》亚洲上市公司50强中，中升集团从1073家候选企业中脱颖而出，成为惟一入选的汽车经销商集团。但从今年财富榜排位来看，名次均出现了不同程度的下滑。

　　董事长黄毅分别从去年《新财富》的74位降到了92位、《胡润》的109位跌落到了230位；CEO李国强则从去年《新财富》的54位一路跌至185位、《胡润》的283位下挫到今年的五百名开外。

　　兼并收购一向是黄毅最“拿手”的商业哲学，这可以使中升的经销商网络逐步实现从北方黑龙江省一直延伸到南方广东省的形势转变。

　　事实上，黄毅掌控的中升集团也正在寻求未来通过收购其他汽车经销商的模式来积极扩大全中国的销售网络，并向快速发展的中高端汽车市场进一步渗透。

　　几个月前，中升集团收购了一家德国知名豪华车改装公司卡尔森70%的股份，并计划在华建厂。后者是一家拥有超过20年历史的世界顶级汽车改装公司，也是奔驰的四大改装品牌之一。

　　曾经参与过众多中美汽车领域收购案的美国MILLERCANFIELD公司律师THOMASAPPLEMAN对《汽车观察》强调，“兼并收购只是中国企业国际化战略的第一步，但不能只是资本形式上的占有，关键的第二步就是要在全球设厂，这牵扯到企业未来成本和其他因素的考量。”

　　目前来看，中升控股的卡尔森公司第一家中国经销商已经落户上海。黄毅希望凭借这场交易大幅度提升集团自身汽车精品和用品的设计水准和整车改装工艺。与黄毅不同，作为上市公司的老总，据传李国强几乎不看股价，在他的办公室里，只有来自各个店铺的营业数据。

　　眼下，令李国强紧锁眉梢的是，数据显示，今年上半年，一向被定义为“吸金奶牛”的豪华车经销商亏损比例多达54%，盈利的只有28%。相关分析机构称，以庞大集团、中升控股、正通汽车、亚夏汽车四家上市汽车经销商集团为例，今年上半年较去年同期销售毛利贡献率均下降至了60%左右。

　　看来，在没有摸透整个行业发展规律之前，抓住一线店面的经营，是最稳妥的生存法则。

　　杨爱华夺主战

　　无一例外，中升、正通、庞大近年来都是通过兼并重组的方式来实现资源扩张的。

　　去年一年，中升控股收购了龙华汽车，经销商网络实现了从中国北方的黑龙江省一直延伸到南方的广东省；正通汽车也斥资55亿元收购中汽南方，一次性增加31个经营网点；今年5月，庞大汽贸又与香港利星行旗下的新星汽车合资，在北方的河北、山东、山西和内蒙古等12个城市卖奔驰。

　　杨爱华看在眼里，加速自己的行动。

　　2012年8月30日，宝信汽车正式宣布以3.05亿美元收购燕骏汽车集团，待收购完成后，燕骏汽车将成为宝信的全资子公司。

　　之前，与中升、正通、庞大不同，旗下拥有宝马、奥迪、路虎、捷豹路虎、凯迪拉克等豪华品牌的宝信汽车，其经销领域主要集中在长三角、华东及华中等地区。直到收购燕骏汽车后，才逐步将领域拓展到东北老工业基地及华北地区。

　　然而，这一掺杂巨额资本介入的并购却并没有就此画上句号。由于公告中没有涉及中方员工的安置问题，燕骏汽车全国2000多名员工的去留将成为未知数。“我们也在积极研究事情的处理方案，具体信息要等官方公布。”燕骏汽车公关部告诉《汽车观察》。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，宝信汽车此次的收购行为是资本最大限度逐利性的典型案例，另一方面也反映了汽车流通企业现有管理方式和运行模式出现的问题。汽车流通行业需要长期的、稳定的资金支持，即使经营权出现更迭，也应在不伤害各方利益的前提下进行。

　　很多投资者进入汽车流通领域，看中的是高回报。但如今，国内豪华车经销商利润下滑严重，资本市场对于宝信汽车的此次收购并不看好。待收购公告发布后，宝信汽车股价最大跌幅达到7.25%。杨爱华、杨汉松、杨泽华兄弟在《胡润》榜中的排名也下降到了263名。

　　NO.3汽车零部件类富豪

　　中国之所以成为不了汽车强国，是因为没有足够强大的本土汽车零部件供应商。这是《汽车观察》在2012第六届中国国际汽车零部件博览会期间得到的共识。国外巨头纷纷“走进来”，中国企业却难以“走出去”，财富榜上的4位汽车零部件富豪（万向鲁冠球、华勤牛宜顺、中宝吴良定、东银罗韶宇）试图通过自己的实际行动摆脱旧日魔咒，在为其合作的整车厂商提供技术支撑和市场便利的同时，也与他们一起共同构成中国汽车的“国家实力”与形象基础。。

　　鲁冠球放长线

　　中国汽车零部件企业“走出去”的学费很高！鲁冠球给业内同行上了生动一课。

　　2012年8月10日，万向集团对外发布了美国电池制造商A123系统公司宣布与其达成非约束性战略投资意向书的通告，涉及万向集团将对A123的投资最高可达4.5亿美元、万向将拥有A123发行在外的普通股约80%等信息。

　　在外界看来，一方有钱缺资源，另一方有资源缺钱，这笔交易也算合情合理。

　　没曾想，A123宣布申请破产保护，其汽车电池资产也将被江森自控集团以1.25亿美元收购。鲁冠球希望通过A123优势电池技术建立自己“锂电帝国”的梦想受阻。

　　有分析指出，虽然万向集团并没有在美国遭到任何法律上的阻挠，但很可能会因为美国总统大选的关系受到部分政客的攻击。有议员表示反对万向收购A123，理由是担心技术及美国政府的投资流入中国。据参与此次收购案的中国相关律师事务内部人士对《汽车观察》透露，这次收购并没有国家背景，完全是企业行为。

　　在这一点上，美国密歇根州高新产业促进会国际商务中心主任NOELNEVSHEHIR也显得十分很尴尬，一方面对《汽车观察》强调，“欢迎中国企业在美国投资，美国相比世界其他国家在对待外资上更加开放，京西重工等中国企业就已在美国建厂”；但另一方面，眼见奥巴马以保护国家安全为由禁止中国企业罗尔斯公司在美国收购风力发电场，以及毫无任何证据的华为中兴间谍案时，也只能承认，“相对其他国家，美国会尤其对中国企业的投资项目更为谨慎。”

　　暂且抛开政治因素不论，与乐观预判不同，不少业内专家并不认为万向能从中获得多少实际的好处。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健就是其中的代表之一。

　　他告诉《汽车观察》，万向收购A123未来看不到能够赚钱的机会，无非就是一种风险投资，“不要去投电池的生产设备，因为未来的电池是什么样子都不清楚，现在已经做出来的电池都不足以支撑纯电动汽车的发展，只能够支撑混合动力汽车的发展，所以先把管理系统做好了就够了，这是大家目前都能看得到的。”

　　其实，收购A123只是鲁冠球国际化布局的一部分。

　　近十年来，万向集团已在美国已收购了十多家汽车零部件公司，涉足能源、地产等领域。如果收购成功，万向集团则可以利用A123的电池技术，借此扩充自己在新能源汽车领域的“疆土”。因为A123产品已经得到了很多国际整车厂的试用及认可，如宝马、梅赛德斯、通用等，而万向集团的动力电池迄今还未与国际知名车企进行过合作。

　　牛宜顺容二虎

　　在兖州济宁乃至整个山东牛宜顺的名字家喻户晓。可直到2009年，他才被全中国人认知。那一年，他在《福布斯》中国富豪榜中首度问鼎山东首富，如同石头缝里蹦出来的人，惊异四起。

　　“很多人都在盯着我是不是快出事了。”买下上海车展最贵的迈巴赫（1298万元），作为第一棒火炬手在济宁传递全运会火炬，让央视《同一首歌》走进华勤集团，邀请唐骏和美国前总统布什参加共议2010年世界经济的四人脱口秀节目……牛宜顺，越来越牛X了。

　　在橡胶行业内，以汽车轮胎为主营业务的华勤集团董事长牛宜顺，成为2012年轮胎行业唯一一位进入《新财富》前五百的企业家，且由去年的199名上升到今年的119名。

　　一件有意思的事情，在意甲联赛百年史上，球服第一次出现了汉字“倍耐力轮胎”，不知情的国内球迷还以为这是中国品牌。但其背景是（2005年），华勤集团旗下的路通轮胎刚刚与倍耐力公司签署合作协议，合资组建倍耐力（中国）轮胎有限公司。

　　两年后，华勤集团再度联手世界500强企业美国固特异工程橡胶集团，组建了山东安能输送带橡胶有限公司。在与固特异合作中，华勤得到了全球最大的私募投资基金、素有“总统俱乐部”之称的凯雷集团的推动。

　　“没有牛宜顺的帮忙，倍耐力不可能在中国取得今天的成就。”倍耐力亚太区总裁伯格对《汽车观察》说。在牛宜顺个人财富一路坚挺之际，其一贯坚持的创富模式或将引发持续的争论。

　　吴良定一家

　　这是一家子人的财富，这个家族关系庞大又复杂。

　　吴良定有五个子女，四个是自己亲生的，有一个儿子是妻子和前夫所生，共有三种排列组合方式：和前妻生的两子一女；现任妻子和前夫生的一个儿子；和现任妻子生的幼子。

　　民营企业家掌控两家及以上A股公司的资本系，伴随近年IPO及借壳上市衔枚疾进而逐渐增多，这种现象在民企发达的江浙一带尤为显著。例如，由民企大佬操控的万向系、杉杉系、横店系、精功系、卧龙系、新湖系等。

　　而由新昌富豪吴良定掌控的中宝系（目前规模巨大的中宝集团），其股权设计和治理结构相当独特，在浙江资本系中甚为另类。除了中宝实业，同样归属于这个家族的还有另外两个集团——万丰奥特和日发控股，前者自称是亚洲最大的铝合金车轮生产基地，后者则是纺织机械和精密仪器行业的领先企业。

　　万丰奥特由吴良定妻子陈爱莲掌控，拥有39.6%的股份，吴良定持有22.5%的股权，长子吴捷持有3.76%的股份；日发集团的大股东为吴捷，持有60.603%的股权，吴良定与陈爱莲亦有部分持股；中宝实业则由吴良定及女儿吴楠掌握，吴捷持有4%的股权。

　　就是这样一家人，通过各有偏重的股权设计最大限度地避免了可能出现的家族纠纷，亦被视作民营企业交接班的一个样本案例。但从这个角度上看，中宝系的产业和股权架设看似透明，却又披着一层隐秘的外衣。

　　2000年，万丰奥特收购上海联众客车公司长风客车厂，获得汽车市场准入证。在当时准入门槛还比较高的中国汽车整车生产领域，万丰奥特赢得了先机。三年后，这家被收购的皮卡公司开始转做轿车生产。随后，万丰奥特在深圳上市。此时起，吴氏家族的一部分事业变成了公众公司。但吴良定还是直接和间接地控制了上市公司86.5%的股权，发行之后也直接和间接地控制了公司59.73%的股权。

　　从自筹资金搞小作坊到拥有强大资金实力的大集团，从汽车零配件生产到轿车生产，吴良定提出了扩张的三个原则：本行业扩张、争取行业市场前三位、有较高的投资回报率。时下，吴氏家族的财富排名还在上升，《胡润》榜由去年的500名上升到了今年的419名，《新财富》榜也从319名上升到了302名。

　　神秘罗韶宇

　　作为重庆东银集团董事长、迪马股份与江淮动力等上市公司的实际控制人，罗韶宇是中国内地最神秘的富豪，在坊间有三个经典传闻。

　　一、在重庆富豪中，罗韶宇是媒体公认的唯一找不到手机号的人；二、在互联网上，关于他的报道十分少见；三、罗韶宇的年龄似乎是个谜，在中国各大富豪榜的名单上，他的年龄总是不同。

　　以三万元起家的罗韶宇，因迪马股份的前身中奇公司主营防弹运钞车业务，恰好遇上政策机遇，获得爆发性增长。特种车行业产量小，品种多，大企业不屑参与，这给率先进入的企业带来了壮大的机会。

　　罗韶宇所代表的正是中国汽车业第三势力的崛起，虽然身处汽车领域的产业边缘，但其资本运作却“富可敌国”。截至目前，东银系控股和参股的下属企业多达十余家，涉及机械制造、数字化信息技术产品制造及服务、房地产开发、能源等产业。