如果给菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内穿上罗马宗教绘画作品中常常出现的天使和圣徒们所穿的白色长袍，这位长着一副典型意大利面孔、留着白色络腮胡子的中年人将活脱脱变成一个传道者和先知的形象。
事实上，自2005年出任菲亚特CEO，马尔乔内对菲亚特和逐渐陷入衰退的欧洲汽车而言，的确就是传道者和先知。尽管，他总是以一件深蓝色套头毛衣示人。
2008年，美国金融危机尚未袭击汽车业，欧洲市场也一片祥和。马尔乔内却预言，未来的世界汽车仅有少数几个600万辆以上的大集团能生存下来。一年之后，菲亚特入股克莱斯勒，组建了一个横跨大西洋、产销超过400万辆的新帝国。
合作之初，业界几乎无人看好。不少人说，马尔乔内要重蹈当年戴姆勒-克莱斯勒不欢而散的覆辙。
然而，马尔乔内很快让行家们见识了自己的“手段”。菲亚特入股克莱斯勒没有用现金，而是以小型车等相关技术入股，一举解决了克莱斯勒不适应美国市场小型化潮流的窘境。克莱斯勒200车型作为转型之作大获成功。刚刚过去的2012年，克莱斯勒在美同比增长21%。
在大本营意大利，马尔乔内更是大刀阔斧。菲亚特接连关闭工厂、大幅裁员，更对最高管理层进行大换血，撕扯掉了百年老店盘根错节的人事蛛网，让少壮派经理们大展拳脚。
2010年，马尔乔内说：“菲亚特如果没有效率低下的意大利工厂将能表现得更好，我们可以离开意大利，菲亚特是一个跨国集团”，这句话引发全国争议，有意大利议员说，马尔乔内要把菲亚特搬到美国。事实上，马尔乔内要做的是重新整合大西洋两岸的生产和品牌资源——2011年，500车型进军美国并迅速成为最火热的时尚车；同时，Jeep在意大利生产、克莱斯勒车型进军欧洲以及阿尔法·罗密欧品牌20年后重返美国的计划也在紧锣密鼓的进行当中。
2012年，欧洲市场遭遇17年来最低谷，当PSA、协会轮值主席，马尔乔内轻描淡写地说，“我早提醒过，欧洲汽车的产能过剩了”。
菲亚特-克莱斯勒正在加速中国战略，希望把中国建设成欧美之外的第三重依托。2012年，马尔乔内两次来到中国。4月的广州车展，马尔乔内尽管一言未发，但紧密的日程显示，他对中国的业务非常在意。两个月后，广汽菲亚特首款车型下线仪式上，马尔乔内不仅坦率总结菲亚特过去失误，更豪爽透露，Jeep和阿尔法·罗密欧也将进入中国，这样的引进速度超过外界预期。
有人说，尽管马尔乔内留着络腮胡子、而且不修边幅，看上去像个教授艺术史的意大利教授，但他杀伐决断、直言不讳、强硬果敢的作风却完全不像个意大利人。我倒觉得，要拯救懒散惯了、骄纵久了的菲亚特，最不像意大利人的马尔乔内却正合适。（作者系寰球汽车传媒总出版人，本文只代表个人观点）
文 吴迎秋
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