郑周永：演绎现代汽车传奇

　　韩国现代汽车公司创立者郑周永在经营战略上独辟蹊径：在中国市场，选择最具政策支持力度的合作伙伴，巧妙利用地缘政治降低产品市场进入难度，让现代汽车在中国市场成功落地。

　　在现代汽车的成长历史中，创立者郑周永在经营战略上独辟蹊径，让这家名不见经传的小企业，从竞争激烈的全球汽车产业中脱颖而出，完成了现代汽车在全球汽车产业格局中的华丽升级。

　　综观全球的成功企业，企业掌舵人在市场切入、产品创新、产业布局三个时点上的精准把握，不但考验着掌舵人的战略眼光，更彰显着其不同于常规的经营智慧。从这三个时点上观察郑周永，回望这位企业掌舵人与现代汽车的成长故事，对中国企业的发展无疑具有启迪意义。

　　迂回战略达成目标

　　1942年，郑周永开办了一家汽车修理厂，也就是从这家小厂开始，他对汽车产生了一种特殊的感情。1967年12月，郑周永建立现代汽车公司，并选择福特的英国分公司为合作伙伴。由于韩国市场小，购买力低，业绩平平，现代汽车遭到福特的冷遇。面对这样的境况，郑周永做出了一个至关重要的决定：终止与福特的合作，自己生产汽车。

　　这个决断让现代汽车从一开始就具有了强大的自主意识和创造基因，也为现代汽车在日后二十多年中的崛起埋下了伏笔。也就是在这一年，现代汽车与日本三菱集团汽车部门签订技术合作，在汽车制造技术移转上与三菱汽车达成协议，学到了自己想要的东西。

　　1976年1月，现代汽车向市场推出了第一款低价自主车型“小马”（Pony）。这款微型汽车在韩国一面世，即获得了巨大成功，令现代汽车在韩国异军突起，使现代汽车从此雄踞国内市场首位长达20年之久。这款“小马”车以低价策略开路，进入北美的加拿大、美国市场后，也是一炮走红。

　　1985年，现代汽车在加拿大魁北克建立年产10万辆规模的生产厂，就近满足北美市场的强劲需求。短短18年间，郑周永带领现代汽车，稳当而迅猛地走向了世界。

　　自主研发创造辉煌

　　郑周永深切领悟到，只有高品质，才是现代汽车立于不败之地的保证。他的这一认识，贯穿于现代汽车从小到大的成长历程，直到今天，依然在现代汽车经营决策战略上时时闪现。

　　值得一提的是，现代车厂绝大多数生产设备，包括计算机等硬件设备，多是国产品。为了提高品管，他没有采用日本式的“实时控制系统”，而是实施高层次的垂直整合方式。

　　郑周永没有就此满足，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，还要让现代汽车在世界汽车产业格局中居于主动和领先地位。为了顺应全球汽车产业电子化的趋势，郑周永于1982年设立现代电子。在他的持续推动下，现代汽车从原材料到零部件，都能进行自力研发和制造，从而奠定了现代汽车后20年实现全球超越的独立竞争优势。

　　现代汽车目前行销世界128个国家和地区，中国汽车为什么不行？因为中国的汽车生产企业都是“食利”型的，而不是创造型的。一款德国老款桑塔纳以高价格在中国畅销20多年，就足以证明中国汽车企业的懒惰，这种懒惰基因，让中国的汽车制造商，彻底失去了创造动力！

　　成就全球第四品牌

　　在郑周永的现代汽车全球产业布局中，中国市场无疑至关重要。1999年，郑周永次子郑梦九正式接管现代汽车集团。由于进入中国较晚，在现代汽车瞄准中国之时，中国的道路上已经开满了德、日、美三国汽车制造商在中国生产的合资车。在这样的市场背景下，可供现代汽车选择的合作资源非常有限，现代汽车该如何选择？

　　郑梦九把现代汽车在中国发展的摇篮锁定在了北京。2002年12月23日，北京现代第一辆索纳塔新车在顺义下线，宣告了现代汽车全球产业格局就此形成。

　　现代汽车不但改变了中国汽车“三大三小”的既有产业格局，更为北汽集团在全国汽车产业格局中，添加了强大的成长动力。如今，以现代汽车为标志的韩系车，已经在中国汽车市场与德、日、美汽车制造商形成了四分天下的格局。

　　截止到2010年年底，现代汽车实现全球销量575万辆，排在丰田855万辆、通用840万辆、大众714万辆之后，成为全球第四大汽车品牌。

　　现代汽车在北美、中国市场的成功，其切入战略的路径选择颇令人玩味：在北美市场，一是以内外皆具的产品时尚设计取悦消费者；二是以价格优势颠覆竞争者，双管突进如鱼得水。在中国市场，首先是详尽分析和了解中国的产业政策格局，之后是选择最具政策支持力度的合作伙伴；三是巧妙利用地缘政治降低产品市场进入难度，让现代汽车在北京成功落地。

　　对比之下，中国企业的国际化之所以屡屡失败，企业掌舵人不仅在跨国经营战略制定上缺乏智慧，在跨国资源整合利用上，更是缺少情商。商场和战场是一样的，别忘了一句话：单打独斗是不行滴！

　　■文/曹世中