谢平生：中国式未来

　　美国的动漫故事里，汽车一直是盖世英雄身边的“名器”。布鲁斯·韦恩之所以被万千粉丝喜爱，除拉风的面罩和一袭黑色披风外，就是那辆神奇的“蝙蝠车”，不仅能够理解指令，还能为蝙蝠侠出谋划策。现在，电影里的神奇画面离现实越来越近了，汽车制造商们正在努力实现汽车的智能化。

　　而在这股新的技术潮流中，影响深刻的几乎都是国外的汽车厂商的身影，奔驰、宝马、丰田……，还有近两年让整个汽车行业都震惊的谷歌和特斯拉，而国内厂商却似乎一直站在跟随者的队伍，复制模仿。

　　“对于早期的中国汽车厂商来说，这确实是不能否认的事实。”比亚迪汽车电子事业部规划部总监谢平生并没有否认或辩解什么，因为天下没有免费的午餐，没有掌握主动的模仿是要付出代价的。在他们设计的早期，就是什么流行跟什么，某一个车型本是仿着日系的风格来设计，但忽然欧系流行了，下一个车型就按照欧系的风格来设计。只有他们自己知道，这两个系列的逻辑思维和观念差别非常大，整个的设计体系被完全打乱，困难可想而知。

　　可能正是因为这样的原因，谢平生才理解必须掌握主动，实现自己的创新。时间就是可以证明一切，谢平生和他的团队用了十年的时间来努力追赶、创新，如今，他用成果来宣扬，中国也有优秀的汽车电子设计师。

　　设计的无限量

　　万丈高楼平地起，要想实现技术上的创新，谢平生认为首先要掌握核心汽车电子基础的技术单元，从底层技术积累做起。“从汽车电子来讲，第一个是传感单元，自己完成车速传感器、温度传感器、光照传感器、全境影像等的设计制造；第二个是信息采集（ECU），虽然在跟摩托罗拉、英飞尼、TI等厂商合作，但是最终控制核心软件还是由自己编写；其次是执行单元，目前已走到了全球领先的位置，有遥控驾驶、智能手表钥匙、蓝牙钥匙等智能产品。”

　　真是十年磨一剑，谢平生讲的这些基础技术单元，并不是每个国产汽车制造商都独立具备。但是比起国外的汽车制造商，还是晚了一步。而且面对智能汽车的浪潮趋势，以及整个IT行业的日新月异，或许又会有新的阻力。但在他的眼里，垂直整合做好了，接着就是创新，现在就是机遇。他很兴奋地说：“现在的车已经不但是简单的代步工具，是有大脑思想的，所以我们在设计车的时候会有无限地可能行，而在这其中，用户体验就是技术创新的第一推动力。”

　　很好奇他说所的无限可能性还有哪些，但可以肯定，IT技术无疑是这无线可能性的基础支柱，从用户体验来出发也会有产生更多新点子。谢平生介绍说：“为了提高用户夜行的安全性，我们克服了摄像头、控制器（传感器）总成与红外线的匹配问题。大多数带夜视系统的车，都是将影像呈现在中控屏上，驾驶者需要扭头看，而思锐选择在HUD抬头显示屏上成像，车主在夜间行车时就能很方便地看清前方道路，这绝对是国产车的一大颠覆。”

　　谢平生特意提到他的团队，“我们经常会和比亚迪董事长聚在一起讨论，是不是可以把某一技术用到汽车上来，大家一起头脑风暴，一有新的点就会立马付诸实践。就像比亚迪遥控驾驶汽车，为了给用户无人驾驶的优良体验，只用了半年时间就变成了商品。”

　　在采访中他多次提到手表钥匙，其实就是融合了智能穿戴式设备，利用生活中的必备品穿戴来控制汽车，既方便有帅气。“现在用户出行通常会带很多必备品，为了方便他们出行，我们可以简化装备，比如把跟车有关应用的东西集成到手机上，就像蓝牙钥匙、语音服务等。”基于这样的想法，每天必备的钱包、腰带都可能可能成为汽车钥匙，甚至未来汽车也会考虑指纹识别、人脸识别，利用人本身的特征做一些跟车有关的一些应用。这确实有很多遐想空间，在谢平生的看来，只要时机成熟便都能实现。

　　不仅仅能结合穿戴式设备做想象，热门的移动应用也可以。目前比亚迪正在与腾讯微信事业部谈合作。借助微信的用户传播优势，结合比亚迪汽车电子的控制优势，这有又是一种新玩法。“有一天你打开你的微信，发一个指令说，开门，门就真的开了。”谢平生高兴地说：“未来汽车会成为你的好伙伴，我的目标就是让它成为你快乐的好伙伴。”

　　品质的最大化

　　对于汽车行业来说，并不是所有的IT技术和设备都是符合要求。从设计的角度来谈，用户的体验还是首当其冲，主要的考虑因素还是用户的驾驶的安全行、节能性、舒式性和娱乐性等。

　　因此，由于汽车车或是在外面暴晒，或是被雨淋，或是在低温环境，或是在高温环境，而且开车过程是属于颠簸状态，所以工作环境的差异对IT技术的标准要求会有所不同。现在比亚迪的一些车型中已使用12.1寸液晶仪表和10.2寸中控的中间多媒体屏幕，这是谢平生在考虑用户在车内使用电子屏需求的同时，按照车规则设计的，高温高湿防震，经过多种耐高温等环境的测试。

　　此外，汽车对车载应用的设计要求也有很大差异。虽然谢平生在车载应用方面的设计规划有很多，但实行起来有困难，因为要考虑控制车上各个模块死机、蓝屏等不正常的情况，确保行驶的安全性。经过深思熟虑，最终设计了采用专线控制，不直接与互联网联通的。所以汽车在行驶的过程中，各种终端就不能控制汽车，只有汽车在静止的状态下才能完成指令。

　　在整个汽车电子的设计过程中，基础打好后，思想就要走在行动的前面。为此，谢平生总结了出平台化、模块化的思路，这样便可开拓很多前瞻性的思路。“用户现在所使用的新功能，背后可能我们已经设计研发了好几年的时间。以比亚迪来说，现在市面上已经可以看到拿手机能控制汽车这项技术，是比亚迪在五年前启动的。

　　可以说，谢平生在成长，在进步。对于智能汽车的未来他有无限的想法，但都回归用户体验的本质。对于当下的实现梦想之路，他思维周密，毫不懈怠。而这同时也意味着中国汽车电子成长和壮大。因此，不能再带有色眼睛来看国产汽车制造商，或许我们的支持是他们最大的动力。“同样的标配，国外车型能比国产车型贵10万元左右，我们在努力实现国产汽车的最大性价比，真心实意在努力。”谢平生说。

　　本报记者 甘露