天天向上

　　依靠生产越野车起家的长城汽车如今希望利用一款高档SUV提升品牌形象，全新开发的哈弗H8将承担这一重任

　　接触过长城汽车的人都会知道，这家在一线自主品牌的厂家给人的感觉永远是很踏实。每一次推出的新车型虽然谈不上让人惊喜，但也绝不会失望。而这一次亮相的哈弗H8同样如此，尽管低调的品牌风格与相对高端的车型定位不太协调，但驾驶过这款大型SUV后人们再一次感受到了长城人实实在在的造车精神。

　　与以往的试驾不同，这一次哈弗H8的试驾并没有特意将地点选在风景秀丽的旅游胜地，而是将媒体邀请到刚刚建成的长城汽车徐水工业园。位于这里的徐水哈弗分公司将主要生产高端SUV，也就是即将上市的哈弗H8。

　　从外观上来看，H8延续了哈弗一贯低调的风格，对于不太熟悉这个品牌的人来说，很难在很多细节特征上一下子将它和小一号的H6区分开。或许是试车场比较空旷的原因，超过4.8米的车身长度和2.9米的轴距的H8事实上要比看起来大很多。

　　有人不免会猜测起H8是否在平台上借鉴了H6。进一步了解了这款车的技术特征后就会明白之前的猜测是完全没有可能的。以前驱平台为基础的H6在底盘结构上一定程度的借鉴了本田CR-V，而定位更高端的H8则采用了基于后驱布局的四驱技术。

　　鉴于绝大多数自主品牌目前还不具备完全独立开发的能力，有人一定会开始寻找H8的基础车型了。考虑到目前采用后驱基础和承载式车身的车型并不太多，因此目标基本可以锁定在德系的一些高档SUV中。

　　其实关于这一点我们大可不必感到惭愧，就连如今著名的陆地巡洋舰和帕杰罗起初也都是在代工的基础上发展起来的。任何人一口吃成胖子都是不现实的事情，在战斗中逐渐成长才是自主品牌所需的必经之路。

　　在这一点上哈弗H8或许可以成为一个成功的案例。不同于其他自主品牌华丽的内饰设计，哈弗H8的内饰显得非常中规中矩，虽然没有抢眼的特别设计，但质量和做工都能让人满意，车内也没有明显的异味，至少在接近零度的气温下是如此。

　　与开门见山的内饰外观相比，底盘性能和驾驶表现更值得我们关注。在媒体测试环节中厂家特别安排了颠簸路的驾驶，这对于底盘调校、车身整体刚性以及各个部件之间配合度都提出了严峻的考验，而H8的表现则毫无疑问地做出了满意的回答。

　　除了在急刹车和加速过弯时能明显感觉前悬支撑不够坚实以外，软硬适中的前双叉臂、后多连杆式悬挂在颠簸路面的表现丝毫不逊于许多合资品牌的产品，甚至在极端境况下抗扭刚性很强车身也没有发出任何异响。在模拟车轮失去附着力的项目中，TOD限滑系统也能顺利帮助车辆脱困。

　　哈弗H8采用了电控多片离合器式中央分动器，日常行驶时动力只传输到后轮。

　　BMW X5和奔驰ML以及Jeep大切诺基也都采用了相同的结构，与全时四驱惯用的托森差速器以及传统的可接通式刚性连接相比，这套适时四驱系统更适合以公路性能为主的车型。热衷于越野驾驶的爱好者最好还仔细考虑一下经典的哈弗H5。

　　和哈弗H5一样，哈弗H8前期也会装备一款2.0升涡轮增压发动机，不同的是H8采用的并不是H5的4G63S4T，而是长城最新的GW4C20涡轮增压直喷发动机。这款由长城汽车独立开发的2.0T发动机最大功率和扭矩分别达到了218马力和324牛·米。

　　不过从实际的驾驶感受来看，发动机对于油门的响应缺乏活力，这或许和变速箱的调校也有很大关系。H8目前只提供一款6挡自动变速箱，发动机和变速箱的衔接很紧密，试驾过程整个动力系统都没有给人留下松散的感觉，换挡过程非常平顺。

　　如果能让油门变得直接，并且加速时变速箱降挡能再积极一点，那么H8的动力表现将会更出色。预计将于明年推出的3.0T直列6缸GW6K30发动机未来也会装备在H8上，不出意外的话将会搭配8挡自动变速箱。

　　撰文/彭博 摄影/罗建东(18) 美术设计/张英姿

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