突出重围

　　自由光在美国上市的前两个月，销量便轻松突破两万辆。带着对旗下产品的自信，Jeep正式将自由光引入国内。包括颇受争议的前脸设计在内，2.4升车型率先上市销售。

　　源于美国人民对Cherokee的深厚情感，自由光在美国交出了不错的成绩单。不可同日而语的是，Jeep在中国为了撇清与切诺基的关系，由此诞生了自由光的新名字。2.4升车型目前共有三个版本，售价37.59万至45.99万元人民币。与国内同级别中各有特色的奥迪Q5、奔驰GLK以及沃尔沃XC 60相比，Jeep自由光只有展现出更为全面的性能，才能取得优异的表现。

　　Jeep自由光是全球首款搭载9挡自动变速箱的量产车型，变速箱供应商来自德国采埃孚集团，这足以让它载入史册。目前，这款变速箱只针对横置发动机，与此前ZF的6挡自动变速箱相比，不仅更为紧凑，而且含油重量还轻了7.5公斤。很遗憾，在国内的法律法规下，很难体会到9挡究竟是什么样的状态。时速100公里时，变速箱勉强能升到8挡，此时的转速不足2000转。6挡以上均为超比挡，百公里综合油耗8.8升便是它最直接的体现。此外，高达9.81倍的宽泛齿比让顺序换挡亦或跳挡都变得极为平顺。惟一感到稍欠的是，变速箱总是喜欢停留在高挡位，对于急加速的情况往往只能通过连续降挡来应对。

　　四驱车在低速时的表现决定了它的脱困能力，这台9挡变速箱的1、2挡齿比分别为4.71和2.84，它能确保发动机的扭矩输出得到高效的传递。同时，自由光有三套四驱系统可供选择，提供了电子化后轴分离技术（可实现100%前驱状态）、低速四驱以及后桥差速锁。此外，路况自选系统移植于大切诺基车型，自动、雪地、运动、沙地或泥地以及岩石（仅限3.2车型）五种驾驶模式能基本满足全部复杂路况。下坡辅助系统可在时速1公里至10公里进行人为调整，极大地减轻了驾驶者的工作。为自由光提供动力的是2.4升虎鲨发动机，它采用了电子液压全时可变气门技术，比传统气门技术的燃油经济性提高了7.5%。没有使用涡轮增压发动机可以为越野时提供更为平顺的动力输出，2.4升发动机最大功率177马力，最大扭矩234牛·米。更大排量的3.2升发动机源于Pentaster发动机系列，将在今年晚些时候国内上市。

　　自由光的到来，弥补了家族在中高端车型产品中的空缺，而Jeep也寄希望与此能大幅度提高销量。自由光的折脸设计足够前卫，内饰采用了大面积的软式材料，部分零配件与大切诺基相同。做工方面进步明显，这让它看起来不再Jeep，各方面都变得更为精致。此外，全景天窗、电动尾门、主动巡航系统、碰撞预警系统以及双方位自动泊车系统等都是同级车中少有的配置。

　　自由光是60万元区间内惟一成功穿越Rubicon小道的城市SUV，越野能力毋庸置疑。面对消费者以及市场需求而做出的调整，让Jeep的公路驾驶体验也得到了提升。最后，略高的定价是自信的表现，还是为将来的国产预留空间，自由光留给我们更多的想象。它能引领新潮流的到来吗？

　　撰文、摄影/朱光华(11) 美术设计/张艳

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