歌声再起

　　随着2.4升车型的加入，已经上市三年多的歌诗图开始渐入佳境。不过就在此时，广汽本田已经迫不及待地将改款产品推上了前台

　　作为一款跨界车领域的先锋车型，歌诗图上市初期经历了市场的观望，而后用三年时间逐渐让消费者接受了自己，使销售量达到了月均3000多辆的成绩，成为广汽本田产品序列的一个重要补充。

　　不过在歌诗图整体销量中，绝大部分都是2.4升车型，3.5升车型的比例微乎其微，这大概就是本次改款的车型首先选择用新型发动机代替3.5升发动机的原因。

　　新歌诗图的顶级发动机排气量降低了0.5升，功率比之前减少了18马力，升功率有所提高；而扭矩降低了42牛·米，最大扭矩出现时的转速提高了500转。能够大幅度降低油耗的智能动力管理（可变汽缸）系统得到了保留，但工作状态简化为3缸或6缸两种。汽缸数目的变化完全由电脑根据行驶状况自动控制，驾驶员完全察觉不到。

　　发动机启动之后，带来的仍是V6发动机的平稳与宁静。由于自动变速箱增加了一个挡位，使齿比分布得更加紧密，因此新歌诗图的加速过程非常顺畅。和大部分i-VTEC发动机一样，这台与第九代雅阁共用的发动机也偏爱高转速运转，如果有可能，应该尽量将换挡杆置于运动模式，它将带给你淋漓尽致的动力。如果对动感的驾驶不感兴趣，在正常情况下它也能表现出温文尔雅的一面，发出的声音清澈而柔和，对油门的命令毫不懈怠但也不反应过度。

　　其实这样的行驶状态才更符合歌诗图的性格。它的悬挂系统采用了复杂的前双横臂、后多连杆结构，调校上偏重于舒适性，如果转弯过于激烈，车身会产生比较明显的侧倾，但在电子系统的帮助下，车轮并不会发生严重的滑动。而高速巡航时，车身的重量和气动外形则赋予了它不错的稳定性，特别是抗侧风的能力。

　　新歌诗图另一项重大的变化是在3.0升车型上装备了四轮驱动系统，这让它的跨界意味更浓了一些。通过电控离合器，最多可以将50%的发动机动力传递给后轮，这对在低附着力路面的起步大有好处。另外，由于新歌诗图在满载时仍能保持着150毫米以上的离地间隙，所以它的通过性至少比普通轿车好得多。

　　可能很少有人真的会驾驶它去越野，但前后金属质感的底盘包围则表明了它对户外活动跃跃欲试。实际上，新歌诗图的外观变化不大，但是新式的家族前脸、前后LED车灯、鲨鱼鳍式天线、乃至独家使用的纳米技术车漆都说明了这几年来技术和设计的演化。

　　驾驶室内，中控台的布局从第九代雅阁汲取了不少营养，设备的布局合理，内饰工艺细腻，新的棕色皮革和高光木质材料都提供了突出的质感。电子系统的提高更加显著：7英寸的触摸屏不仅带有可手写输入的智能导航系统，还可以通过HDMI线与手机直接同步，调用手机内的应用程序，简便地实现车联网。

　　老款车型最受欢迎的方面当然不需要做出太多改变。新歌诗图的车内空间仍然宽敞，变化灵活方便，尤其是通过扳动行李厢中的手柄可以毫不费力地放倒两个后座，形成巨大而平坦的装载面——超强的实用性仍然是跨界车最重要的一个特征。

　　撰文/关柯 摄影/俞昆（12） 美术设计/一航

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……