重塑旗帜

　　代号Y62的全新日产途乐并不是第一次登录中国了，这一次它仍然是原装进口车的身份，但希望借助全新的人脉，重新树立起曾经飘扬过的旗帜

　　曾几何时，日产途乐的名字也曾被叫得响亮，在Y60的年代它和丰田陆地巡洋舰LC80（现在叫兰德酷路泽）齐名，是可靠、耐用、征服困境的代名词，是SUV中的硬汉代表，它们都让人向往。然而伴随上世纪90年代日产汽车经营上的动荡，从Y61车型开始，途乐进入了漫长的产品周期，直到2010年，代号Y62的新途乐才推出。

　　2011年广州车展，新途乐通过郑州日产的渠道进入中国。或许是由于离开了太久，在SUV早已大放异彩的中国市场上途乐的表现稍显平淡，综合市场因素，2013年末的广州车展，途乐通过东风日产的销售渠道重新进入中国。

　　从一眼的印象来看，Y62途乐已经和它的前辈们彻底抛清了关系，超过5.1米的高大身躯披着的嘻哈歌手最爱的宽大外衣，从侧面看车身非常庞大，犹如坚固的堡垒。车内空间极为宽敞，宽大的前座椅侧面支撑充足，第二排坐三名成年男性乘客也不觉得拥挤，第三排座椅的空间对成年人来说也足够了，而且还采用电动折叠的方式，放倒后可与行李箱地板平齐。

　　明眼人当然早就发现了它和英菲尼迪QX80（原来叫QX56）的血缘关系。与QX80的夸张不同，途乐要稍微收敛一些，前脸还能找到些Y61的影子，轮毂则从22英寸变成了18英寸，这样的变动当然会更全面地照顾到多路况的行驶需要。

　　和外表给人的感觉一样，途乐开起来也犹如四平八稳的游轮，行驶在凸凹不平的路面时，悬挂的冲击似乎减小了千百倍才传到车厢里，车身动态液压控制系统将纵向动作止于车厢底部，营造了非常好的行驶舒适性，越糟糕的路况越能够体现出来。在越野方面日产途乐与时俱进地通过电子系统提高通过能力，也降低了驾驶者的操作难度。公路、雪地、沙地及岩石4种行驶模式来控制驱动力，还有中央和后桥两把差速锁，摆脱困境的能力很高。

　　主动液压悬挂的好处是随机应变能力高，回到公路上途乐除了身形庞大，驾驶感觉和紧凑级的SUV没太大区别。转向很直接、悬挂支撑充实，行驶活力完全没受块头大的连累，在熟悉之后基本可以实现指哪打哪。

　　另外动力系统也让人有开快车的底气，400马力V8发动机不仅有连续可变气门正时及升程系统，还采用了缸内直喷技术，7挡自动变速箱的工作踏实而且平稳，响应性如同日产轿车般积极、灵敏，但声音却浑厚、刚劲。在主动安全方面，途乐装备了日产的全部家当，从主动车距控制、全速段智能巡航、全景式监控影像到智能刹车辅助一样不落。

　　从性能本身而言，途乐真的很难让人找到瑕疵，与4.6升V8发动机的兰德酷路泽相比性价比也很高，显然这位硬汉的回归不再强调飞沙走石，而是走了一条相对豪华的路线，它更全面。不利局面是坚固、可靠等名词已经被兰德酷路泽一直占领着，尽管人们不怀疑途乐有实力和兰德酷路泽来一场硬仗，但东风日产还是要首先唤起人们心中对它的渴望。

　　撰文、摄影/甄强（12） 美术设计/李娟

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