吹进都市

　　一直是硬派SUV代表的陆风推出了适应城市的SUV车型X5，在SUV已有泛滥之势的车海中，X5真的能吹进都市人的眼中吗？

　　时至今日，再谈什么模仿秀之类的话题已经不会引起关注了，我想可能一是大家看惯了模仿的做法，二是越来越多的模仿者也正努力寻找自己的风格。所以当听闻陆风X5直言自己把某款丰田给逆向了，还是让我有点心存疑虑：真的还会有人喜欢吗？

　　看到实车我释然了，陆风赋予X5完全不同的感觉，它甚至比被模仿对象更融合中国的城市，一些造型上的改进很生动，比如侧窗的上翘和尾部很有层次的腰线。进入车内好感继续增加，虽然X5的中控台采用的是硬质塑料，但全黑的内饰颜色也在一定程度上掩盖了材质的不足。

　　模仿的另一个好处是车内的设计成熟、完善。整个内饰的布局合理、功能清晰，前后排座椅的位置恰当、坐姿自然，很多细节设计也容易让人产生好感，例如放倒后排座椅椅背的拉手尺寸很大，操作也简便，后排的地板几乎是平的，乘客的脚下空间更舒适。车内空间也非常充足，坐上4名乘客时，前后排成员都有开阔的活动空间，与此同时，一个规整、宽大的行李厢随时听候差遣。稍显不足的是后排座椅的坐垫太短了，另外座椅比较硬，长时间乘坐支撑不好。

　　通过模仿，陆风很好地解决了设计问题，赋予X5很好的基因基础，接下来的环节是制造，在这一点上，陆风还要继续学习。车内的部件接缝稍大，但还算均匀。外观存在同样的问题，漆面光泽度很饱满，但钣金件的缝隙总是存在这样那样的瑕疵，开关车门的手感和力度也有些差强人意。

　　可能你们都猜到了，是的，成本问题。这辆售价11.58万元的创领型陆风X5装备有天窗、侧气囊、电动折叠后视镜等装备，除此之外，厂方的策略是在同价位、同尺寸车型中做到最强劲的动力系统，陆风真的做到了，钱用在了配备大功率发动机上。换个说法，如果告诉你一辆6挡手动2.0T车型卖不到10万元，你会有所期待吗？况且这是一辆SUV。

　　陆风X5使用了一台2.0升涡轮增压发动机，这款发动机我们都很熟悉，它来自于沈阳航天三菱，采用单顶置凸轮轴技术，它的代号叫作4G63T。综合了保养成本以及国内油品质量之后，陆风X5的最大功率被保守地限制在190马力，扭矩控制在250牛·米，与之匹配的是由江西格特拉克生产的6挡手动变速箱，未来还将有技术更先进的8挡自动变速箱与之搭配。无论如何，这应该是在数据上最激进的一辆自主品牌SUV了。

　　带着激动的心情拉高转速，准备弹离合而出，结果离合器在松开之后会出现长时间的闯动和打滑，结合得很不利索，在换入2挡后仍然有打滑的状况存在，轮胎也一直挠动地面，车速却没有很快地提升。

　　其实这样的状况在一些改装车上也会出现，离合器无法承受发动机的高扭矩，动力被白白消耗掉了。在日常1、2挡行驶时大脚加油也会出现打滑的状况，而且陆风没有为X5装备牵引力控制系统来限制车轮打滑，这无疑会大大增加机械部件和轮胎的磨损。

　　陆风X5的惊人之处体现在中途加速上，发动机似乎能在2500转到5000转之间释放出源源不断的能量，5挡之前的疯狂加速真有当年EVO的影子。这是现在这个时代已经很少见的涡轮增压系统，它有些简单粗暴的劲头，但却让人流连忘返，一发不可收拾。6挡手动变速箱的齿比设计也非常合理，加速的节奏能够很好的保持。

　　肾上腺大量分泌后会忽略发动机狂躁的声音，而车厢内已经被各种声音包围。一脚刹车就会把人拉回现实，陆风X5的制动踏板给人的感觉反而有些生硬，而且行程比较长，初段的制动反应过于温和，好在测试表明虽然刹车距离偏长，但没有任何衰减发生。

　　陆风X5只有前轮驱动的车型，和模仿对象不同，陆风为X5在后悬挂上增加了横向稳定杆，这在一定程度上能够提升辆行驶的稳定性和舒适性。绕桩时车身显得很轻盈，悬挂支撑也很稳定，但是快速转动方向盘时前桥会因不堪来自路面的反力而出现抖动，影响了驾驶者的信心。

　　通过不平路面时X5的车身整体感不错，但悬挂还是偏硬，缺少对冲击充分的吸收，乘客能够感觉到比较明显的颠簸。与之相比，高速行驶的稳定性让人放心。另外测试表明，虽然功率和扭矩都很高，但在正常的驾驶方式下油耗还比较节制。

　　随便看一下风云车的选票，你就会发觉陆风X5面临的竞争会有多残酷。在成本面前，厂家选择了突出动力性放手一搏，我很欣赏陆风的勇气，但我更希望陆风能够保持对X5的不断改进，先解决离合器的问题，换上更好的轮胎；再加强前桥的刚性，改进急弯时方向盘抖动的现象；最后再完善整车的密封，提高行驶时的质感，那时陆风X5应该会释放更大的光彩。

　　当然，价格也会水涨船高。所以，或许另一条路会更有效，至少我个人愿意这样：放弃大马力发动机的策略，把钱花在更重要的质量方面。

　　撰文/甄强 摄影/俞昆（22）、崔萌（6） 美术设计/姜钦晟