新赛季一级方程式即将战火重燃，一系列规章制度也同步出台，对于即将到来的明天，让我们先一起来看一看什么是能够触碰到的
不加任何思索地将红牛车队车手塞巴斯蒂安·维泰尔的赛车用作本篇文章的开篇大图，这位来自德国的“毛头小子”在过去四年的时间中可谓一骑绝尘，让诸多狭隘的非红牛车迷感到不悦。他们期待着这项赛事能够尽早改革，或者说的直白一些，他们迫切地希望国际汽联能够打压红牛的这种势头，就像曾几何时对法拉利的种种制裁那样。
其实国际汽联也并非无动于衷，2012赛季初吹气扩散器的彻底退出历史舞台就是用来限制红牛的，但却并没有阻挡这支车队再拿两次世界冠军的脚步。而之所以这期间不再进一步推出更多“政策”也是因为在2011年的时候，国际汽联打着“环境友好型”的旗号宣布2014赛季一级方程式赛车将使用6缸1.6升排量涡轮增压发动机，他们认为这已经是对于红牛车队最大的打击了，所以在2012赛季和2013赛季便显得有些放任其自由了。
瘦身运动
但无论如何，未来总会走到眼前，红牛车队是否依旧一枝独秀虽然至今仍是未知数，但新赛季包括规则方面的变化已尘埃落定。来到2014年，赛车将进行一场瘦身运动。1.6升涡轮增压发动机的最高转速被限制在15000转每分钟，最大功率也降低到600马力左右。但全新的ERS可以帮助赛车最大功率与2013赛季持平，有别于原来的KERS系统，全新的ERS系统可为赛车提供单圈持续33秒、功率为160马力的额外动力输出。这套ERS系统包含了动能单元(MGU-K)和热能单元(MGU-H)，而前者就是原来的KERS系统，后者则与增压系统相连，用来弥补涡轮增压的迟滞。
除了对于发动机的限制，赛车的设计也将做出改变。其中包括前定风翼的宽度将从1800毫米缩短至1650毫米，底盘前端高度从625毫米降低至525毫米。同时出于安全性考虑，赛车的鼻锥尖端距地面最大高度将降低至180毫米。侧箱气流入口的面积明显增大，以达到发动机的冷却要求。尾翼的翼顶部分到底端的允许空间高度从之前的220毫米降低到200毫米，导致翼片的角度将会缩小，而下横梁翼的消失意味着尾翼双中央支柱将回归。排气管的设计也从两侧双排改为中央单排，出口位置必须位于后轴中性线后175到185毫米之间，且周围禁止安装任何以可以让废气被用作制造下压力的空气动力学套件。
比赛更精彩？
1.6升涡轮增压发动机的稳定性目前肯定比不上原有的2.4升V8发动机，而且车队现阶段仍需要在全新的空气动力学部件方面花费更多的学习时间，这些或将都会增加比赛的观赏性。
同样会使比赛更加精彩的因素还有规则方面的新变化，这其中引发最大争议的当属收官战双倍积分。可以想象，如果新赛季没有红牛或某一只车队鹤立鸡群的现象发生，那么这一规则将使冠军的归属变得更加扑朔迷离，而如果早一些采用这样的政策，很多一级方程式的历史也或将会被重新书写。
介于原有通过维修区和罚停10秒的基础上，2014赛季又增加了停站5秒的处罚，丰富了赛事干事在处罚力度时的选择性。除此之外，一级方程式车手将固定自己的车号，除了上赛季冠军奖被确定为1号之外，其余车手可在2到99之间任意挑选自己车号，自主性和个性更强。
撰文/逯雨 图片/Osports(1) 美术设计/张艳
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