亚太游艇市场驶上发展快车道

　　在企业、机构以及政府的积极推动下，亚太海洋休闲市场走上清晰的成长轨道。

　　由于这一大市场中包括了40多个已成熟或发展中的独立市场，所以不同市场的发展速度相差悬殊也并不奇怪。然而，总体结果表明，推动和发展亚太地区成为继地中海、加勒比海之后的第三大巡航区，并已经开始显现效果。

　　每年四月，新加坡游艇大会与新加坡游艇展会先后在新加坡圣淘沙岛的One 15滨海俱乐部举办，这是亚太游艇市场最新，也是最明确的增长标志。该展览已经有五年的历史，比2013年游艇展的规模扩大了一倍，总共有近100艘游艇，最长的船只长度达到67米，另有120家参展商以及14000名参观者。

　　新加坡游艇展的经理，展览和大会的组织者Andy Treadwell表示：“很高兴看到一些国际大品牌对此次展览表现出如此大的热情，并且对下次展览又寄予了如此多的期待，该展览一定会越办越大、越办越好。在该地区的展期间和展览结束后，都会产生大量的销售业绩。亚洲市场风生水起，整个行业都意识到了亚洲市场在游艇业的未来潜能。”

　　经过了过去五年的发展，该展览办得一年比一年好，逐步发展成为一个真正的地区性展览，尽管重点依然保留在亚洲国家。该展览还吸引了一些全球相关服务领域的几大主要国际品牌的游艇经纪人、游艇建造师和设计师，这也明显说明亚太游艇市场增长的重要性。

　　今年的游艇大会已是第六届，这彰显出市场不断提升的重要性。每年，全球约有150名代表参加大会，探讨与现有市场及其运作需求相关的主要议题。

　　本次参展的品牌名单很长，并且令人印象深刻， 其中包括合金游艇公司（Alloy Yachts）、Azimut-Benetti、博纳多集团（Beneteau Group）及其旗下的蓝高（Lagoon）和蒙地卡罗（Monte CarloYachts）、法拉帝集团（Ferretti Group）及其旗下的所有品牌、Heesen游艇、海湾工艺（Gulf craft）、辛普森游艇（Simpson Marine）、乐顺（Lurssen）、东海（Kingship）、Northrop & Johnson、公主游艇（Princess）、帕尔默约翰逊（Palmer Johnson）、圣斯克（Sunseeker）、太阳礁（Sunreef）、七星游艇运输（Sevenstar Yacht Transport）、佩里尼·纳威（Perini Navi）、维德游艇（WiderYachts）及其他。

　　展览中最重要的一点，是参展国际游艇经纪公司的数量。本次展览参展的国际游艇经纪公司包括新加坡的福瑞泽游艇（Fraser Yachts），Burgess， Edmistons，Y.CO，Yachtzoo，Northrop& Johnson Asia和Merle Wood。其中，不少公司是首度参展，他们说：“我们这次是来试水探路的，看看这一地区可以为我们提供些什么。”

　　2015年预约参展的阵容已经非常庞大，其中包括：合金游艇公司（Alloy Yachts）， 安盛保险新加坡私人有限公司（AXA Insurance Singapore）， Axis Group Yacht Design ，Funair， 东海游艇（Kingship），Luxury Yachts，MarkAgain，Premium Nautical，公主游艇（Princess Yachts），Reel Torque，Rossinavi，SG Boating，辛普森游艇（Simpson Marine），Sunbrella和圣斯克（Sunseeker），还会有更多核心的参展商预约登记。

　　从更长远的市场发展角度来看，明年二月一个全新的新加坡游艇展将在泰国举办——普吉岛游艇租赁&经纪展览。这既反映出市场活动不断增长，也反映出游艇新建、二手销售、租赁、赛艇以及代理销售、维修、保养、改装等配套服务能力的不断增强。

　　中国海南三亚举办的海天盛筵，以及最近在大连举办的SO（超级游艇的船主）雅航盛汇反映出海洋休闲行业的稳步发展。目前，很多中国游艇展的质量乏善可陈，但随着行业的日趋成熟，一些关键层面上所存在的问题将会得到矫正，行业的整体面貌将会发生改变。

　　一个大陆游艇船主向海星游艇（HeySeaYachts）订购了一艘长达50米的超级游艇，中国国内游艇市场之巨大由此可见一斑。此外，许多合资企业中来自美国与欧洲的国际参与使中国拥有庞大的游艇建造能力。几家台湾公司也与中国内地的游艇建造商建立了合作关系。

　　除此之外，中国内地市场另一个非常重要的特征是中国集团对国际领先游艇建造商的大量并购。大连万达集团购入92%圣斯克（Sunseeker）的股份；潍柴集团购入75%法拉帝集团（Ferretti Group）的股份，新大洲控股持有21%Sanlorenzo SpA的股份。在另一项股权交易中，意大利游艇制造商蒙多玛瑞（MondoMarine）购入少量星瑞游艇（Sease Yacht）的股份。以上四笔交易还包括在中国制造的新的设施，特定用来生产适合中国市场的游艇。这一策略既可省下43%的进口关税，又可应用于有文化差异的中国市场。

　　在这些新设施中，法拉帝将与杰腾游艇公司合资在珠海建立工厂。圣斯克（Sunseeker）将在青岛设立一家新的工厂和一家俱乐部，并由大连万达集团建造三个各有300个泊位的新码头。桑罗兰佐（Sanlorenzo）的设施将建在海南海口，蒙多玛瑞最初将使用星瑞码头。这些码头将会为中国市场特别设计制造长为10米至27米的游艇。

　　放眼大中华地区，台湾市场正在变得更加国际化。台湾今年将有一场全新的展览，并将签订一批数量可观的游艇建造合同。香港对海洋休闲市场的兴趣寥寥，且亟需扩充游艇码头的容量。澳门正在建造新的码头泊位。

　　日本市场较为沉寂，而韩国却有40多个在建的新码头，巩固了其游艇业的发展。菲律宾为给更多游艇提供服务而在扩充码头容量。越南市场成长缓慢，但游艇租赁活动更加频繁，码头建造项目相对较少。

　　在东南亚，普吉岛是泰国的中心地带，它已发展成为该地区的综合型游艇中心。泰国在游艇业上的野心不小，距马来西亚很近的兰卡威岛是其游艇业发展的主要基地，那里有许多全新的海洋项目。

　　印度尼西亚和缅甸的游艇租赁业皆出现了增长，所有到访的游艇对这两个国家的美丽风光赞不绝口。新加坡向来被认为是游艇市场的中心，虽然近些年它对游艇业的关注度有所下降，但它的商业轮船运输与沿海活动仍在持续增长。

　　再往南，澳大利亚和新西兰最近签署了一份合作协议，共同推动两国的游艇相关业务的发展，并致力于吸引更多的船只造访亚太地区。

　　最后，五年前成立的亚太地区超级游艇协会的会员数已从去年的40多个增长到现在的60多个，他们的主要目标是将整个亚太地区推向世界舞台。

　　文/David Robinson