大众断轴 断了人心

　　汽车召回的原则，按理说，是厂商发现隐患、解决隐患。如果威胁人身安全的隐患不除，只考虑要花多大代价，这种“权宜”之策，必然会为大众的品牌形象抹黑

　　《孟子》云：“得道多助，失道寡助。”大众汽车自1984年进入中国，至今整整三十年，虽然整天把本土化挂在嘴边，却没有真正领会和受教于中国这句古话。近期以来发生的“大众断轴门”事件，彻底把大众送进了“失道”的漩涡。

　　10月18日，国家质检总局发布公告称，一汽-大众于10月15日提交召回计划，在中国召回新速腾汽车563，605辆。原因是该车后轴纵臂存在断裂的安全隐忧。同时因这一原因召回的还有甲壳虫汽车17，485辆。

　　大众为“断轴”隐患提供的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，而并非更换存在安全隐患的后轴。这一方案引来一片嘘声，被车主们戏称为“打补丁”，不能接受。业内人士表示，不更换后轴主要是厂商从成本考虑。但如果真遇到断轴事故，特别是在高速行驶中，一块金属衬板难以起到保护作用。汽车召回的原则，按理说，是厂商发现隐患、解决隐患。如果威胁人身安全的隐患不除，只考虑要花多大代价，这种“权宜”之策，必然会为大众的品牌形象抹黑。

　　据相关机构统计，今年1.8月，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜上，一汽-大众新速腾高达1200多条，位居投诉榜首位。但在7月22日，大众汽车居然还发表掩耳盗铃的“神声明”称：速腾的后悬架问题属于极个别案例，态度十分强硬。但是，根据彭博社等外媒统计，从7月30日至8月12日，中国国家缺陷汽车产品召回信息平台——缺陷信息采集系统中，435条投诉里就有216条和一汽-大众新速腾悬架断裂相关，几乎占到一半左右。真不知道大众所谓的“极个别”是如何定义的！

　　更让车主们气愤的是，即使在召回公告发布后，大众还在媒体沟通会上强调“设计上是绝对没有问题的”；“如果车辆没有受到过来自侧后方或正后方的撞击，车主完全不用担心后悬架会发生任何弯曲或断裂”。此前，大众集团发言人甚至公开表示，速腾和甲壳虫后轴纵臂断裂“是由于中国驾驶者的驾驶习惯造成的”。

　　大众的冷漠和傲慢引起了车主们的强烈不满。有车主表示：“如果产品本身没有问题，为何要召回。”不少车主要求一汽-大众为相关车辆更换独立后悬架。在一些汽车投诉网站和QQ群等渠道，要求维权的速腾车主已经多达数千人。还有来自全国各地的不少车主在10月26日聚集在各自所在地的大众4S店进行维权。

　　大众这些年在中国也许真的被惯坏了。因“皮实”、“主流”而备受中国消费者追捧的大众正一步步走下神坛。事实上，“断轴门”爆发以来，速腾的销量已经出现下滑，在传统销售旺季的9月已经从第二位下滑至第四位。

　　自DSG变速器事件等质量问题发生后，大众冷傲的态度似乎正在逐渐浇灭中国消费者的热情。去年央视“3·15”晚会曝光大众DSG变速器事件好像第一块多米诺骨牌，如果速腾“断轴门”再不能很好地解决，大众品牌的光环将会散去，多米诺骨牌将陆续倒下。

　　据了解，10月28日和29日，国家质检总局连续发布公告，大众汽车又因天窗问题在中国召回甲壳虫1516辆；一汽-大众因安全气囊召回奥迪A4汽车270，635辆。

　　梁明 文

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