龙争虎斗

　　梅赛德斯E级将在2016年初问世，这比宝马5系的问世早了将近一年。这样的时间差，足以使最新引入技术更加稳固。而宝马也不甘示弱，决定凭2017的新版本令世人耳目一新

　　紧张的气氛一触即发。关乎改变，关乎荣耀。

　　恰逢BMW新7系的处女秀，奔驰公布了新E级（2016年初起售）的更多细节，这样的时间安排显然不是巧合。明星品牌BMW想要向世人说明，新7系的科技有能力与更高端的商务豪华轿车抗衡。总的说来，这其实是一个有些危险的游戏，因为在过去的较量中，两个品牌无论在技术上还是设计上，都没有如此势均力敌。不论对于7系之后的5系（2017年起售），或是S级之后的E级（2016年初起售），行家们都需要仔细辨别个中不同。尤其是对于奔驰来说，装不同发动机的新车型售价相差25000欧元。

　　下一代E级相对于S级来说并没有特别大的突破，因为E级还没有装配真正的自动驾驶系统。那么新车型究竟有哪些亮点呢？新的E级车不仅能以特定的距离跟车行驶，还可以使速度始终保持在每小时200公里。

　　新技术主要围绕着进一步完善后的立体相机和新的雷达探测器展开。如此一来，即使在十分恶劣的条件下，带有跟车功能的自动驾驶辅助系统也可以保持每小时130公里的速度自动驾驶。自动驾驶的速度基于立体相机探测的结果，制动辅助系统可以在每小时7公里到250公里的速度范围内探测移动的物体，在每小时7公里到70公里的范围内探测静止物体。它的目标十分明确，那就是：要么完全避免事故的出现，要么将损害降到最低。

　　采用7系技术的5系将于2016年底初次亮相，并于2017年初发售，它希望在这一次技术革新中超越7系。因此，新版本的5系引进了一辆豪华型轿车必备的几乎所有精华元素，其中就包括了上文提到的和E级类似的辅助系统。两个品牌都致力于研发全自动的泊车系统。7系作为首批具备该系统的产品，实现了即使在无人驾驶的情况下，也可以通过自动泊车系统使汽车驶入和驶出停车位。这无疑是争取到更多拥护者的有利条件，当然，这样的性能首先是建立在安全性可以保障的基础上。

　　E级和5系在重量上的缩减也将受到顾客的欢迎：二者都减重将近100公斤。与诸多猜想相反的是，BMW这一次并没有过多运用碳基复合材料。5系将主要使用混合有镁和铝的高强度钢材料。传统的碳纤维增强合成材料已经用于i3、i8和7系，来减少不必要的车身重量。而5系却在减重的道路上另辟蹊径。

　　这一次，奔驰并未使用三缸发动机，而BMW也在5系中放弃了三缸，虽然它才刚刚被引入3系中。新540i的动力来自于它的3升六缸发动机（326马力），在其之后的还有520i（184马力）和530i（252马力）的四缸发动机。柴油发动机的功率从150马力到313马力不等。而装配了V8发动机的顶配车型550i，其最大功率达到了450马力。

　　同BMW一样，奔驰也正极力推进发动机平台的技术标准化。未来，四缸和六缸发动机将衍生于同一个平台，并按照系列划分。基础动力总成是装备于E 200的156马力1.6 升发动机，作为一个比较节能的车型，它只有不到每公里99 克的二氧化碳排放量。新一代的四缸柴油发动机将取代之前问题频现的老款发动机，双增压的的直列式六缸汽油或柴油发动机最高可以输出430马力。当然，最令人激动的还是装备V8发动机的E63 AMG，其最大功率可达600马力。

　　基于中国等重要市场的要求，两个车型都有更加节能的插电式混合动力版本，其纯电动行驶里程达到50公里。但这离不开国家对于混合动力汽车的支持。

　　5系与7系最大的不同，还是在于它先进的感应式无线充电。相比于E级，5系还有一大特色，那就是它的手势控制功能。通过手势发出或是撤销指令，对于大多数人来说还需要时间习惯，即使是奔驰的技术人员也没有对此完全熟悉掌握。通过在5系的中控台区域变动手势，便可以轻松使用信息娱乐系统中最常用的功能，例如扬声器的控制，以及接听或拒绝来电等。

　　此外，还有一条重要信息：宝马并不是唯一采用此项技术的品牌。大众也计划在下一代高尔夫中，通过手势来控制空调装置以及天窗等。与此同时，我们也应该转变思路，逐渐适应车内的驾驶员并不一定是人的事实。

　　5系和E级，究竟该选择哪款呢？E级在操作便利性方面似乎更胜一筹，但是2017年5系问世后情况又如何？那时必将有一场激烈的对决。

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