异曲同工

　　短短几天的试驾不下10次有人问我：“A3出纯电款了？怎么一点声没有？”不不不，这只是纯电模式，它还有发动机。

　　纯电的概念现在已被大家普遍接纳，但是贴上“纯电”标签的汽车却迟迟难以进入我们的生活，续航、充电、驾驶和价格等等问题摆在消费者眼前。一口吃不成胖子，德国人想明白了这个道理，纯电技术想完全进入市场必须依靠汽油机的稳定作为辅助，插电式混合动力可以最大化解决人们的困扰。

　　奥迪选择把这种价格不菲的技术运用到了家庭用车A3上，即将上市的A3 Sportback e-tron搭载了75千瓦的电动机和一款1.4TFSI发动机，还有6挡e-S tronic双离合变速箱。在电动机上配备了分离离合器，可以在纯电模式时切断与发动机的连接，减小了电动机的负荷，据称纯电模式可达50公里续航里程。

　　以A3为基础除了价格定位因素可能也是看中它年轻有活力的气质，A3 e-tron几乎没有对原车外观做任何变化，如果仔细观察可以看到进气格栅的横条更加密集了，在这里藏着充电口，拧开奥迪logo上的旋钮后，四个圆圈会向右弹开，标准充电接口赫然出现。电池使用了8.8千瓦时锂离子电池组，使用工业用电2小时便能充满，使用220伏家庭用电需要5小时。

　　来到车内，首先看到仪表盘完全改变了，轮廓造型和A3一样，转速表换成了系统功率表，水温表改成了电池余量显示，中间彩屏分别显示了发动机和电动机的续航里程。中控台空调口下方的一排按钮中增加了“EV”键，就是由它进行驱动模式的切换，按下按钮后显示屏中会列出四种模式：“EV”电动驾驶模式，“Hybrid Auto”使用电池充电模式，“Hybrid Hold”保持电池充电模式和“Hybrid Charge”增加电池充电模式。目前系统已经汉化，当选取电动驾驶模式后，“EV”按钮上的绿灯就会亮起。

　　在进入纯电模式后发动机工作声音完全消失，这也是一开始提到为什么那么多人问我A3是否出纯电款的原因，这时A3 e-tron就真正成为了款纯电车，区别在于如果你驾驶过某些纯电车应该知道如果松掉油门在电力回收的同时会带来一定的制动感，会出现刹车的错觉，

　　而A3 e-tron没有这种错觉，由于变速箱离合器工作原理的不同它在纯电行驶时没有任何不适，完全和驾驶汽油车一样，安静而舒适，只不过在此模式下它不会进行能量回收为电池充电。系统会在一些情况下自动退出纯电模式：电池电量过低，急加速，进入S挡，车速超过130公里/小时和电池温度过低。

　　剩下三种模式都为混合动力模式，发动机介入同时能量回收为电池组充电，但是也有所区别。“Hybrid Auto”我更愿意翻译成自动混合驾驶模式，它在尽可能低排放时可以自动选择驱动方式，如果想完全感受这款车204马力的输出功率，只要深踩油门发动机和电动机便可同时驱动达到可观的动力输出。通过中央屏幕可以观察到各个模式下电动机和发动机的驱动状态，还有能量回收状态和电池电量状态。

　　保持电池充电模式下系统会尽量少用电能以及通过能量回收为电池充电，而增加电池充电模式下几乎完全靠发动机驱动汽车并为电池充电，这个模式下油耗会有所提高，而且由于发动机的一心二用动力输出也达不到峰值，但是好处是它可以为电动机蓄力，在进入城市拥堵情况下能有机会换回“EV”模式，这样之前损失的油耗便找补回来了。

　　搭载了混合动力的A3 e-tron优势不只是油耗，当你踩下油门后动力会一下子爆发出来，这是同排量传统汽车很难做到的快感，而且电动机做主唱发出的嗡鸣声要比纯涡轮增压发动机的轰轰声清脆悦耳许多。激情中的平静不止于听觉上，衔接流畅的变速箱消除了一切顿挫感，与传统的A3一样A3 e-tron也可以选择各种驾驶模式，从舒适到运动风格。当然不要忘了打开B&O音响，边听音乐边享受路边投来那些好奇的目光。